全新一代福特探险者:途昂往后稍稍吧,这才是最纯正的美式SUV

作者&投稿:厉林 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
现在买车是买轿车好还是suv好?~

买轿车还是买SUV相信这是很多消费者非常难选择的,SUV近几年销量猛增,各种品牌都想瓜分SUV这块蛋糕,为何SUV销量如此火爆?SUV和轿车究竟有何优缺点?下面让小编带各位看一下:
在SUV与轿车的对比中,同级别SUV和轿车相比 SUV的自重更大,所以发生碰撞时更加安全,而轿车油耗相比SUV较低,同样因为同级别SUV和轿车相比,轿车一般比较轻(以下对比均为同级别,不再作说明),跑高速的时候由于SUV重心高,轿车重心低,所以轿车的高速稳定性比SUV更强。
家用方面,由于SUV车型比较大,所以带来了更大的内部空间,具备更强的装载能力,同时车顶行李架可以进一步拓展装载空间。舒适度方面小编不好说,因为有人喜欢SUV的坐姿,因为坐得高很舒服,有人喜欢轿车的坐姿,感觉在坐摇椅一样,根据个人喜好不同,无法做标准评价。在外观方面因为车身高大,所以SUV给人的视觉冲击力更强。
究竟是选择SUV还属选择轿车,需要看您的用途,如果是一家四五口经常旅游出行,小编建议您选择SUV,如果城区代步,偶尔商务接待,建议您选择轿车。不过最后的选择权在于您手中,祝您选择到一辆满意的车!
其实很多时候不想解释哪个好,因为每个人的观点和出发点以及对车型的喜好不同,你说你的观点,他们看不惯的回来轻视你。但是我觉得我还是说一下我的观点。
小编认为还是SUV 好,我们首先买车为了方便,为了安全。
下面图片的都是极端情况发生,我们也都知道,很多事情我们无法左右,但是我们能做的就是提前做好预防。所谓养兵千日用兵一时,你买个SUV 车型有更高的车身和更好的视野,这样你在应对突发情况,更从容。当然这不是诅咒谁,而是我们做个最坏的比方。
国外轿车和SUV 追尾的剖面图
SUV 车被货车追尾的话,有后排更多缓冲空间,确保有效成员的安全。
最后希望可以让你自己决定你想买轿车还是SUV 了
现在价位稍低一点的SUV基本都是城市SUV,并不具备真正的越野性能,其相比较轿车而言,开车的视野更好,以及通过性更好,毕竟底盘高嘛。但是如果说实用的话我还是推荐轿车,第一,轿车乘坐的舒适性要比SUV好,第二,因为轿车重心比SUV更低,所以主动安全性能要稍微好一点,第三,空间,轿车的后备箱空间更适合家用。当然我作的这三点比较是同等价位的比较而言的,至于说怎么选择,还是那句话,看你的用车环境,预算等综合多方面的因素来考虑。

汽车保有量逐年增加,汽车品牌以及汽车的品质都已经成为消费者非常关注的问题,除了销量,就是故障率以及投诉率了,关键是你如何看待这个问题。

前几天我在一个群里PO出了一辆指导价55万的大切诺基3.0降价15万的消息,当时我个人觉得40万买辆纵置的六缸纯正美式SUV算是很不错的选择,但王工觉得这玩意卖30万还差不多。此时我提出一个灵魂提问:大切诺基这种车属于什么级别和定位?

最开始加入的是途锐,这个3.0T的欧式大家伙要六十多万,品牌同级,大切稍微老了些,但作为竞争对手勉强说得过去。然后邓老师和刘老师提醒了大切和奔驰ML有着很深的渊源,再然后福特探险者加入了,而大切诺基没有七座,体型也没有新探险者大,如果要比的话好像得拉出已停产的上一代指挥官……

不了吧,那可是个V8起步的东西,探险者2.3T才卖30多万而已。

最后小师老师默默祭出了红旗HS7,好了,此题无解。

上一代探险者诞生的时候,福特好像对横置发动机的汽车非常满意,并觉得横置平台可以让绝大部分消费者满意,所以这家老牌美国汽车企业除了F-150之外,用横置平台造了一些本应该纵置的汽车,比如上一代探险者、MKZ、金牛座、林肯大陆,甚至是福特全顺。有意思的是,你能在上一代探险者发现一个奇观,就是一个横置平台的大块头SUV居然会使用一台3.5升涡轮增压发动机。

可能后来福特觉得哪里不对,所以在新一代探险者上福特的纵置平台又回归了。这是个令人惊喜而又振奋的消息,要知道福特汽车不会为了新一代探险者单独搞个平台,所以这个纵置平台肯定会惠及其他车型,比如新一代林肯大陆,如果这个豪华品牌再大方点,我们甚至有机会看到林肯推出跟C级或3系竞争的纵置轿车。

▲上个月工信部申报目录里的国产探险者,预计将于北京车展首发或上市

结合开头那个灵魂拷问,这个变化对于探险者这个家族同样有巨大的影响,上一代探险者充其量就是个大众途昂的类似物,但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切诺基平起平坐,探险者在横置的时候只能跟横置来比,纵置的时候就可以将目光望向更远的地方。

再加上,探险者这个系列本身拥有巨大的体型,第一眼看到它的时候,那就是像人群中的橄榄球运动员一般,拥有一副宽厚的骨架再裹上三五层肌肉,无论是力量感还是气势都是其他40万内的欧式SUV无法比拟的。

▲展车搭载2.3T发动机,配10速自动变速箱,国内规格也是一样的

然后我反思了一下为什么此前看到林肯飞行家实车的时候没感觉到这种压迫感,得出的结论似乎是因为造型的问题,飞行家看起来像一艘比例极为优秀的豪华游轮,从里到外都散发出一种豪华气派的感觉。但新一代探险者并没有那么精致,简简单单的线条直来直去,而且,对上一代熟悉的朋友不难发现新一代的设计语言并没有发生太大的变革,特别是车顶线条根本就是一脉相承的,远远就能认出这是一辆探险者——是新是老就不重要了。

▲这个微微亮起的LED灯,比拳头还大只

▲最让人感到浪费的是车尾设计,明明有一大块画板,但设计师只是将尾灯安上去了事,可能确实是有意跟飞行家区分开来

▲一个简单无比的尾灯,在21世纪20年代属实罕见

▲造型和外观一样简洁的20英寸轮毂,轮胎胎宽255mm,扁平比55

实车的内饰设计也将会是个让人纠结的地方。新一代探险者的平台焕然一新,内饰也随之变成了福特最新的家族化风格,但也因此,整个内饰设计无论是风格还是细节都让人想起锐际和福克斯。用料倒是没什么大问题,但个人觉得似乎缺了一点独特和高价值感。

但这套“放大版锐际”的内饰设计有个好处就是一切都很顺手,方向盘不像外部尺寸那般巨大无比,而是比较容易抓握,作为一台大型SUV,高坐姿配合宽大的座椅,拥有充足视野的同时,驾驶席坐起来的感觉非常舒适。方向盘可以电动调节,并且可调幅度很大,所以无论怎样的体型都可以在新一代探险者上找到合适的坐姿。

▲Console的杯架似乎带加热功能?

▲与庞大的车内空间相比,这个小屏幕有些KY了,这可能是我第一次嫌某车屏幕尺寸小吧(笑)

▲即使是与激烈驾驶毫无关系的汽车,也要装上一个体面的风琴式油门踏板

▲有点隐蔽但实际极为顺手的手机无线充电面板,而且巧妙地融入了设计中,棒

既然是巨大的SUV,而且还是纯正的美式汽车,新一代探险者自然少不了第二排和第三排的乘坐空间,从第二排开始,真皮座椅不会有任何包裹性,几乎就是又厚又软的一排沙发,无论谁坐在这里都不会有怨言的吧,至于腿部空间和头部空间什么的,讲真,我觉得应该没有测试的意义。

▲感受一下这个美式细节,出风口通道有保温材料,现款昂科雷也有这个操作

▲独立空调+座椅加热+大功率插座,美国车基本操作

▲自动前滑座椅+通往第三排的踏板,美国车基本操作

虽然是纯正美式SUV,但新探险者的第三排依然算不上舒服,主要仍是座椅承托能力和坐垫厚度的问题,值得一提的是,得益于较长的车身,第三排立起的时候还是可以在后备箱放一些行李,这对于美国家庭来说也是刚需。

▲即使是如此纯正的美国车,第三排也是用来应急的,不能指望长坐

▲得益于“巨大”,第三排出入倒是问题不大

▲可一键电动躺平或升起的第三排座椅,美国车基本操作

驾仕结语:

如果用哪个词来概括新探险者的话,果然还是“美式”吧,很多细节都能有意无意地让人感觉到这是一台纯正的美式SUV,细细想来也会发现这确实是基于美国消费者的需求和喜好打造的特性,探险者车型到现在已经发展到第六代,这将近30年时间里无论发生什么样的变化,或者保留什么样的传统,都是美国消费者的意志体现。

▲美式风景画一幅

试想,这款车引入国内约莫在30多万,这个价位能买到什么大尺寸合资SUV呢?加价的高配汉兰达,不怎么美式的大指挥官,乏味的途昂等等,在这个领域里新一代探险者显然有它独特的价值。虽然这不一定会被大多数人感知到,但跳出销量高低的局限,我们会发现新探险者作为旗舰级SUV车型,长安福特引入并国产对于整个品牌来说完全是有利无弊的——对于长安福特来说,没有比新一代探险者更能代表其品牌精神的旗舰SUV车型了。

这时候再仔细想想,福特可是一个舍得引入嘉年华ST,福克斯RS,F150,国产新探险者/飞行家,并让锐际/冒险家打出骨折价的企业,这样的企业难道不值得尊敬吗?

文/图|坂道

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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