试驾腾势N7:云辇A有这么好?底盘舒适性一流,我被种草了

作者&投稿:阿转 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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今天我们要试驾的这款车是近期的超级大热门—腾势N7。全球首款智能豪华猎跑SUV,听听它有多少个前缀,注定这是一款不平凡的车。

腾势N7一共有六款配置,指导价30.18-37.98万元.两款两驱,四款四驱,其中Air版没有配备云辇-A,也就是没有空气悬挂,其余配置均为空悬,给足了用户多元化的选择空间。

腾势N7的外形设计很有辨识度,无论是这个大胆的车头,还是猎跑的车身造型,再或者是我个人最喜欢的车尾,可以说腾势N7的颜值非常在线,把年轻时尚和锋锐设计融会贯通。

腾势N7在打开后备厢后,后悬挂会自动降低,这正是云辇A的一大优势,并不需要再去进行任何操作,完全都是全自动的,放到日常生活场景可以大大提升便利度。后备厢的内部空间很宽敞,里面还有2.2kW/220V插座,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后也是纯平状态,将猎跑SUV的实用性展现的淋漓尽致。

来到车内,首先,腾势N7将新势力简洁的内饰风格和传统车企保留物理按键的习惯完美结合,这一点值得称赞。其次,做工用料也是上等,大量使用Nappa真皮包裹,观感、触感都非常出色。

前排一共有六块屏幕,除了最显眼全液晶仪表、中控屏、副驾屏外,两侧出风口也用了屏显,此外还有AR-HUD。所以从科技配置上来说,腾势N7是顶到头了,最关键的是这六块屏幕是标配。

中控屏尺寸达到了17.3英寸,界面UI设计采用的是BYD传统风格,操作流畅性和功能性都十分出色,语音识别功能也很好用。屏幕下方是两个50W的无线充电,再下面还有巨大的掏空处理以及电源接口。

座椅采用一体式运动风格,包裹感很棒,坐感也比较柔软。副驾这边给到了宠爱座椅,支持70°角度调节,还有腿托,关键是没有牺牲前面的手套箱,所以这款车的储物空间也绝对够用。

来到后排,首先宽度是足够的,绝不会有局促感,其次坐垫足够长,对腿部的承托很到位,再配和超大尺寸的全景天幕以及纯平的地台,这个体验十分出色。如果去对比极氪001的话,由于它溜背的设计,会压缩一部分后排空间,所以体验没有腾势N7来的舒服。

我们今天这款车是售价33.98万元的长续航性能版,最大功率390kW,最大扭矩690N·m,CLTC续航是630km。

优秀的账面数据再加上电车动力输出无延迟的特性,动力不用多说,很棒。云辇A的底盘控制系统确实做的不错,尤其是舒适性,空气悬挂几乎可以过滤一切振动,实现车身控制的动态调节,阻尼感很强,开起来很稳。

腾势N7使用了CTB车身电池一体化技术,原先的刀片电池是有上下护板的三明治结构,现在则是把上护板和车身底盘做了整合,能够大幅降低底盘厚度和车辆重心,对车内空间、车身刚性、电池安全都有等积极作用。

如果拿今天这款腾势N7去对比蔚来ES6的75kWh版本的话,你会发现,无论是续航能力还是底盘表现,都要比腾势N7略逊一筹。因为ES6取消了空气悬挂,仅保留了CDC可变阻尼减震器,所以在舒适性以及实用性方面都是腾势N7更全能。

所以,大家对腾势N7这款车的表现满意吗?如果让你选一款既个性又豪华舒适智能的SUV的话,你会选择腾势N7吗?欢迎评论区跟我留言互动。



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