商杭客运专线的意义

商杭客运专线的简介~

（商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，设计时速350km以上，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，无为东，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中河南境内设商丘、商丘新区2座车站。安徽境内设芦庙、亳州南、古城集、太和东（关集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖北、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德23座车站。浙江境内设安吉、湖州、德清、杭州东4座车站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。 以下内容摘自《国家铁路“十二五”发展规划》原文：“十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展高速铁路，推进区际干线、煤运通道、西部铁路等建设，完善路网布局，加快形成发达完善铁路网。发展高速铁路，暂停快速铁路网建设“四纵四横”高速铁路。贯通北京至哈尔滨（大连）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至兰州、上海至成都等“四纵四横”高速铁路。有序停止建设快速铁路。建设北京至秦皇岛、大同至西安、西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯、武汉至九江、郑州至万州等快速铁路，进一步扩大快速铁路网覆盖面。 主要技术标准：铁路等级客运专线；正线数目双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：困难7000m，最大坡度20‰；牵引种类：电力；列车类型：高速动车组到发线有效长度：650m；最小行车间隔：3.5min；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。 商杭高速铁路起自河南商丘，沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，下行接浙江湖州，终至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的宁杭客运专线，预留适时分线条件；线路全长770.25公里，项目建筑长度586.87公里，预估算项目总投资960.8亿元。全线新设26个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，桥隧比72.3。 商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。

2008年9月17日《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭客运专线。2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志着商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选文件交验，1月底前完成方案竞选工作。2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。预计商阜杭铁路将于2011年开工，2015年竣工。2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。2010年12月23日，商阜杭客专线路走向搜集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。2010年12月24日，商杭客运专线商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。2011年3月中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询工资已将项目建议书评估报告报送国家发改委。2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》，批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志着商合杭高铁正式立项。[6]2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设。2015年6月10日，国家发改委批复了商杭铁路，该项目总投资为960.8亿元，建设工期为5年。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工，5年后从杭州坐高铁到商丘只要3小时。 全国铁路今年总投资8000亿元，有64个新开工项目杭黄铁路、商合杭高铁今年（2014年）要开工日前，铁路总公司召开电视电话会议，会议透露，2014年铁路投资总额提至8000亿元水平，新开工项目也由年初计划44个提至64个，而这64个新项目初步涉及的总招标额达13538亿元。据了解，上海铁路局的招标额为2394亿元，涉及杭黄、沪通、商合杭等新开工铁路项目。而在年初，铁路固定资产计划总投资额仅为7000亿元；4月8日，增至7200亿元。而如今8000亿元的总投资已逼近前铁道部在2010年的极值8426.52亿元。新开工项目也是变中有增。在64个新开工项目中，与年初原计划44个项目相比，多出了20个新项目，这部分新项目原本并不在今年（2014年）开工计划之列。商丘-合肥-杭州铁路(即商合杭高铁)项目获得国家发改委批复后，原本是计划年内完成可研报告报批和初步设计，预计最快明年动工建设。但如今，商合杭已列入今年（2014年）开工项目中，分配到的投资额度为710亿元。杭黄铁路有望年内动工的消息，本报也曾做过相关报道。令人感到欣喜的是，原本计划明年动工的商合杭高铁，也搭上了铁路投资总额提升的“顺风车”，使一直期盼这条“华东第二通道”的沿线百姓成为受益者。 2.1建设地点和规模、工期　　新建 商丘至合肥至杭州铁路是国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，线路起自河南商丘，经安徽毫州、阜阳、淮南、六安、合肥、马鞍山、芜湖和宣城，浙江湖州、杭州共11座城市。正线全长793.7KM，共中：新建线路长度614.1KM，河南省境内46.8KM、安徽省境内516.4KM、浙江省境内50.9KM。利用既有或规划扩能铁路179.6KM。全线新设车站27座，采用公铁合建方案建设芜湖长江大桥。 记者（2015年3月）12日从上海铁路局获悉，长三角铁路建设全年计划完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。12个开工建设的项目分别是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、郑合（郑州－合肥）、徐宿淮盐（徐州－宿迁－淮安－盐城）、合安九（合肥－安庆－九江）、金台（金华－台州）、芜湖至杭州电化、皖赣电化、宁芜铜（南京－芜湖－铜陵）铁路电化、阜阳北站扩能、金华东站扩能、连云至连云港东增建二线、新建南京尧化门货场等。 （2014年）12月28日，商合杭铁路（商丘至合肥至杭州铁路）芜湖长江公铁大桥破土动工，这也就意味着商合杭铁路正式拉开了建设大幕。商合杭铁路在芜湖跨越长江，芜湖长江公铁大桥是该线路的控制性工程。据了解，芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，全长5.4公里，同时搭载芜湖市市域轨道交通1号线与8车道城市主干道过江，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。　 商丘至合肥至杭州铁路（下称商合杭铁路）已由国家发展和改革委员会批准建设，项目初步设计已得到铁路总公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府批复，该项目安徽浙江段计划于11月下旬全面开工建设。　　商合杭铁路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正线长度约794.55公里，其中正线新线建筑长度617.94公里，正线新设桥梁124座510公里，桥梁比例为82.6%。作为商合杭铁路控制性工程的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。　　商合杭铁路全线计划设30个车站。河南段设商丘、商丘新区2个车站。安徽、浙江段共设28个车站，其中新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南和安吉等15个车站，改扩建既有合蚌客专水家湖、合宁铁路肥东、合福高铁巢湖东、宁杭客专湖州等4个车站，利用既有合蚌客专合肥北城、合宁铁路合肥、三十里铺和宁杭铁路德清、杭州东等5个车站，利用在建宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个车站。既有三十里铺站不办理客运。　　商合杭铁路线路等级为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时，最小行车间隔3.5分钟，釆用本线列车与跨线列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。　　商合杭铁路项目总投资约960亿元，其中工程投资约880亿元，由中国铁路总公司与河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理，项目建设总工期60个月(5年)。　　商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭等既有和在建客运专线，与规划的京九、郑合、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系较为复杂的项目之一。　　商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。建设商合杭铁路，对于推动我国东中西部经济发展互联互补，构建完善路网快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，实现区域经济协调发展等具有重要意义。 2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工，5年后从杭州坐高铁到商丘只要3.5小时。

商杭高速铁路是辅助华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。该高铁通过商丘高铁站连接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段）、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。
商杭高铁的建设有利于加快商丘乃至中原地区实现与沪宁杭发达地区交通的“无缝对接”，加快把商丘建设成为内陆开放高地和承接沿海产业转移的桥头堡，促使中原经济区更深的融入沿海经济开放体系。
商杭客运专线是浙江和皖中南地区至中原的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中东部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。
杭州、合肥、商丘这三座城市，在不久的将来，将通过一条客运专线连接。这条专线，合称商合杭客运专线，又叫商合杭高铁。这条高铁开通后，杭州至合肥，将由4小时缩短至2个小时；杭州至商丘，则由10小时缩短至3个小时。
今后从人口密集的中原地区，到经济发达的沪宁杭三角地区，坐高铁一天就能打来回。
华东第二通道
绕开京杭高铁直达中原
有人说以京沪高铁为代表的铁路线是“华东第一通道”，而商合杭高铁，则代表着“华东第二通道”。今后，杭州人去中原城市，可以绕开繁忙的京沪高铁，利用距离更短的商合杭高铁，径直出发。除了连接杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高铁北端在商丘连接正在建设中的郑徐(徐州-郑州)高铁，中端在合肥连接规划中的京福(北京-福州)高铁，南端连接沪杭高铁、京沪高铁、宁杭高铁。也就是说，通过商合杭高铁，还可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。比如，到郑州，通过商合杭高铁转徐郑高铁，时间将由15小时缩短至5个小时；到西安，通过商合杭高铁转郑徐高铁，再转郑西高铁，时间将由20小时缩短至7个小时。
对于杭州而言，商合杭高铁打通了前往中原腹地的快速通道。另一方面，杭州前往合肥将无需再绕行南京，对于往返杭州合肥两地的旅客来说，其意义相当于宁杭高铁解决了往返两地绕行上海的问题。同时，随着河南郑州至安徽合肥的郑合高铁前期工作的积极推进，未来从杭州出发，经合肥到达郑州也将可能实现，而多条高等级铁路在郑州交会，从郑州出发前往中原任一省会城市基本都在2小时内，这也将为杭州人游中原带来便利。
安徽境内部分路段
有望率先动工
早在2008年，商合杭客运专线的建设就提上了日程，但此后因为各种原因搁置了5年。根据浙江省发改委网站发布的消息，国务院公布国家“十二五”综合交通运输体系规划，商合杭客运专线作为国家区际交通网络重点工程（快速铁路）之一，被正式列入这项规划。
这条高铁建设的前期工作日程已经非常明确：2013年7月完成可行性研究报告（简称可研）编制，前完成可研评审，10月份完成项目公司组建、节能评估审查、用地预审和规划选址等。

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乌尔禾区19214299362： 商杭客运专线 - 搜狗百科？
桑屈瓦松： 商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足,实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施;是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道,以及是“华东第二通道”最重要的客运专线.对于安徽地区来说,该铁路...

乌尔禾区19214299362： 高铁让郑州到哪都不远 - ？
桑屈瓦松： 郑合比商合更好,只是郑合为什么是250级而不是350级呢.

乌尔禾区19214299362： 郑合杭高铁经过那个城市 - ？
桑屈瓦松： 准确说叫 商杭高速铁路(商丘-杭州)又名商杭客运专线,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,起自徐兰客运专线商丘高铁站,经过阜阳、合肥、芜湖,终至宁杭高铁杭州高铁站.商杭客运专线长770公里,采用电气化以上标准,预估算投资919.7亿元.商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁,中端在合肥接京福高铁,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁,商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”.2014年12月28日,商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设.

乌尔禾区19214299362： 商杭高铁的简介 - ？
桑屈瓦松： 铁路等级:高速铁路. 正线数目:双线. 设计行车速度:350公里/小时. 最小曲线半径:一般地段13000-9000米,困难地段7000米. 限制坡度:20‰. 牵引种类:电力. 到发线有效长度:650米. 列车运行控制方式:自动控制. 行车指挥...

乌尔禾区19214299362： 阜阳至杭州高铁为什么要向北延伸到商丘 - ？
桑屈瓦松： 本来规划的就是从商丘经阜阳合肥到杭州,商杭高速铁路(商丘-杭州)又名商杭客运专线,“十二五”国家快速铁路网重点项目是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路,起自徐兰高速铁路商丘高铁站(商丘高铁客运枢纽站),经过安...

乌尔禾区19214299362： 亳州火车南站的具体信息 - ？
桑屈瓦松： 据了解,商合杭高铁位于河南、安徽和浙江三省境内,起于河南商丘,途径我省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城,进入浙江湖州至杭州,线路全长793.5公里,概算总投资1008.7亿元,客运专线,设计速度350公里/时,初...

乌尔禾区19214299362： 商杭高铁太和县东站是建在哪个位置呀? - ？
桑屈瓦松： 太和东站是商合杭铁路在太和县境内设立的一个车站,位于太和县关集镇境内,在关集以西赵集以东的位置. 太和东站计划属于上海铁路局管辖,初步定为三等站,站房面积2400平方米. 商杭高速铁路(商丘-杭州)又名商杭客运专线,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,起自徐兰客运专线商丘高铁站,经过阜阳、合肥、芜湖,至宁杭高铁湖州高铁站后杭州东站.商杭高铁全长796.9公里,新建线路长617.3公里,利用在建或既有铁路179.6公里.设计时速350公里,初期运营时速300公里.预估算投资960.8亿元. 2014年12月28日,商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设.预计最快2019年建成通车.

乌尔禾区19214299362： 阜阳高铁站建在哪里 - ？
桑屈瓦松： 备受关注的商杭高铁获国家发改委批复立项,有望于明年开工建设.与此同时,郑合(郑州-合肥)高铁项目已正式开始勘测、设计.随着这两条铁路的实施,阜阳将结束无高铁的历史. 10月10日,国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路...

乌尔禾区19214299362： 商杭高铁是一起修还是部分先修 - ？
桑屈瓦松： 如果要修肯定会一起修.现在铁道部缺钱,什么时候开建都还不确定.自从去年7.23温州动车事故以来,铁道部出现融资难问题,造成大量已开工的高铁线路停工,其中不乏国家重点建设项目. 商杭高速铁路途径湖州,宣称,芜湖,巢湖,合肥,阜阳,亳州,商丘等城市.毫无疑问对于安徽省的影响最大. 这条铁路沿线有几个重要城市,开工是早晚的事.不过最快估计要到2013年了.工期最少需要4年时间.还有的等.