手机厂商纷纷跨界造车,造车

作者&投稿:朱彪 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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手机厂商纷纷跨界造车,造车越来越像造手机?

现在车企跨界造手机,手机行业跨界造汽车,似乎已经成了一种常态,我们也从一开始的,“啊!这个手机品牌竟然要造车”变成了现在的“哦,这个车企也要造手机了‘,形成这些改变的原因无疑都是别因为这种现象现在太多了。

从库克将汽车比作是手机加上四个轮子的那一刻起,智能手机与智能出行,这两个原本看上去泾渭分明的行业,界线便悄悄地模糊。

第二波造车新势力把汽车当成“手机”来造,其实也无可厚非,根据相关人员预估,未来智能汽车60%的价值将源于软件。

无独有偶,华为也曾表示,以后的汽车利润绝大部分不会在传统的车身与机械设备,相反的,软件与各类连接技术才是重点。

电动车革命踢开了研发难度最高的燃油发动机,降低了造车门槛,但这并不代表电动车完全没有门槛,也不代表开发难度大为下降,更不代表拥有智能技术的企业,就能占有足够的技术优势。

和传统燃油车不同,智能电动汽车的架构发生了翻天覆地的变化,汽车从过去的分布式,向跨域集中式、中央式架构发展。这使得整车计算平台将成为汽车中央大脑,电动汽车成为大量电子部件构成的软硬件一体化的综合体。

造车越来越像造手机,这无从反驳。新时代造车的标准与与手机别无二致,似乎都跟屏幕有不解之缘,智能化与互联网化对汽车圈的冲击肉眼可见。

自特斯拉开始,各大车企似乎对中控屏幕爱不释手,据悉,国内甚至有厂商为了凸显现代科技感,直接砍掉了仪表盘。




现在好多各大厂商纷纷入局造车行业,你怎么看这件事?
我觉得很正常,毕竟造车还是挺赚钱的,各大厂商也想分一杯羹。

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