快递业在古代也有类似的，那时的速度有点快呢？

快递这个行业其实古代就有，古代的快递行业称之为什么？~

现在快递已经渗入到我们生活的方方面面，我们特别喜欢在网上买一些东西，然后通过快递邮寄到自己手上。商家也通过快递，邮寄到顾客的手上。通过快递，我们生活越来越方便了，生怕哪天没了快递我们生活应该怎么办。

说起来，快递这个行业不止是现在有，在古代也是有的。具体情况，我们来看看吧。
在古代，快递又叫做“急传”，出现的时间比较早，在秦汉时期，全国就已经有了一个比较成熟的快递网络。也有一定的保密性，对快递不快，泄密等违规操作也有一些惩罚。

然后呢，古代的快递员被称作“健步”“邮人”“驿足”“递夫。
据可靠的史料记载，快递这个行业在中国上古周朝的时候就已经出现了。《周礼秋官》中就有详细记载，说的是当时周朝就设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，他的职责最主要便是“虽道有难，而不时必达”。
后来，快递的主要任务便是政令、军情的一个传递，在民间的使用没有现在这么广泛。他们最原始的一个快递方式就是“步传”，就是靠人工步行传递。这个在周代叫做“徒遽”，正好与靠邮车传递的“传遽”相对。到了后面唐宋等时期，快递行业越发发达。

比如说，唐朝就已经开始通过快递运输水果和水产了。大家都知道，水果成熟后没几天就容易烂掉，当时最出名的就是给杨贵妃送荔枝了。
不过，哪怕快递行业如此发达，他服务的对象也最主要的还是皇家和达官贵人这些，非常的奢侈。
而且那个时候，他们也流行穿统一的服装，也算是当时社会一个非常靓丽的风景线了吧。在南宋的时候，朝廷还会给他们派发春夏冬的新衣服。

古代的交通还有通信是真的非常不方便，我们现代人要是分散了，一个电话就可以谈天说地，若是有想去的地方或者是想见的人，只需要买一张票，睡上一觉差不多就能到了，可以说，在现代，只要有钱就没有去不了的地方，而古代可不是这样，古代的交通超级不发达，基本上都是靠走，或者是骑马，若是从北京到上海，运气不好的人走上将近半个月都有可能，而对于我们而言，只是一张车票就行了，所以不少人感慨，还是现代好啊。

古代交通并不发达，那时候宫中的消息传递除了飞鸽传书等，最常用的还是驿站。驿站是古代供传递宫府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿，换马的场所。
我国古代驿站各朝代虽形式有别，名称有异，但是同样组织严密，等级分明，其作用都是一样的。封建制度下的君主就是依靠这些驿站维持着信息采集、指令发布与反馈，以达到封建统治控制目标的实现。

但是由于当时历史条件和科技的限制，信息传递的速度与数量与今天无法相比，但就其组织的严密程度，运输信息系统的覆盖水平也不亚于现代通讯运输，而古代的“八百里加急”的速度更是远远超过了现代物流的速度。
一般有什么大信息需要传递，就派人骑上马，然后带着书信，一直朝着目的地出发，传消息的人一般手中都拿着公文，这是他们通关的保障，拿着这个公文，基本上路上就无人敢拦截，而古代设立的有许多驿站，这些驿站非常类似我们现在的快递点，一个人不可能一直骑马跑下去，否则他就成了马拉松，会被活活累死的。

所以这些驿站里面备的都有饭菜还有好马，也可以落脚休息，若是不急着传递的消息，送信之人就会在驿站当中整顿一晚，吃点饭菜，等到第二天再出发，然后同理，在以后的夜晚，他们都可以休息，也算是比较人性。
但在战事紧急时，驿站就可以凸显其军事价值。在古代中国，大概有足足上千的驿站。从战场到京城一路上绝对不少驿站。

所以，一旦需要传递八百里加急军令时，全国驿站都要运作起来，用最快的速度更换马匹以及协助士兵。所以，除了马匹和士兵之外，最大的功臣就是这些密布全国的驿站了。
这些驿站服务者被称为驿隶，这个名字单单是听起来就不是什么光荣的词，事实上，从事于这项工作的职业者付出巨大的劳动，却没有得到人们的善待。

这些驿隶需要每日不停的工作，一旦有加急信件时，他们更要连夜加班，帮助传递信件。如果有暴雨等恶劣天气，驿隶依旧不能停歇，而且不能让信件收到半点损伤，如果信件遭到了淋湿，驿隶甚至会被关进监狱。
在法律的严惩之下，驿隶只能尽自己最大的可能传递信息，以此维持八百里加急信件的传递。古代这类信件规定的速度大致是每天三百里，甚至根据紧急情况可以加到八百里。这么比起来，现代快递的确是比不上。

在我国古代，快递业的发展对于一个王朝而言绝对是不容忽视的重大工程。倘若遇到边关告急，又或是流民叛乱，一个具有强大通讯能力的快递业往往能够及时将消息送达朝廷，从而使官方提前抢占先机。

正因如此，历代王朝的统治者们纷纷从国家层面开办起快递业，不仅建设了诸如“驿站”这样的快递点，还对重要文书设立了“八百里加急”等时效性要求。

那么，古代官办的快递业，究竟是怎样的呢？

一、唐代篇

在没有航空件当日达的古代社会，古人们为了提高快递的效率，也是花了不少的心思。

唐朝政府规定：快递每天至少要送出一百八十里，若是重要文件的话，就要求三百里，如果是皇帝颁布的敕令，则须日行五百里。

五百里放在现代看起来不多，但对于唐朝人来说已经是飞一般的速度了。毕竟南北朝时北周宣帝的御马，也不过日行300里的速度罢了。

为了达到这近乎于苛刻的考核要求，唐朝人也采用了不少办法。比如唐朝快递员们走的道路，是从秦汉时期继承下来的“弛道”，妥妥地一条私人版高速公路。

这样的高速公路，以长安为中心建设了8条，而长安以外的州县，相互之间也有通道，这些基础实施的完善，极大的提高了快递的效率。

此外，唐朝政府还在快递业投入了大量的人力物力。据史料记载，唐朝的驿站每隔20里便有一个，全国约有1600多个，这些驿站不仅如同高速公路服务区一般，负责驿卒的食宿与马匹更换，还兼顾了来往官员们的接待工作，算得上是一个多功能综合大平台。

鼎盛时期，唐朝全国有1639个驿站，各驿站设有驿舍，配有驿马、驿驴、驿船和驿田。从事陆驿、水驿等各种驿务的服务人员共二万多人，还有1万多驿兵。

这样庞大的快递系统，自然会有对应的管理规范。唐律规定，驿卒送快递时，每次经过驿站都必须换马，否则就会受到杖八十的处罚。

如果快递超时，或是应遣而不遣者，杖一百；文书晚到一天杖八十，两天加倍，以此类推，最重的处徒罪二年，因书信延误而遭致战事失败则判处绞刑。

严格要求基层员工的同时，唐朝政府也不忘给驿长制定工作准则。比如唐律就要求驿长每年核实驿马死损肥瘠，以及驿站的经费，并制定了相应的奖惩措施。

在唐朝高速运转的快递制定下，安史之乱的消息，仅仅6天就从范阳传到了唐玄宗耳朵里，唐玄宗这才有了备战的时间窗口，可见一个高效的快递业，有时甚至关乎于一个王朝的兴衰呢。

二、明朝篇

驿站的发展来到明朝后，逐渐成为一个遍布全国干线的庞大体系，据史料记载，明代每60里设置一驿站，全国上下设立了近2000个驿站。

到了明朝中晚期，国家财政入不敷出，明王朝越来越无力负担这样庞大的人员薪酬以及马匹费用了。于是，明王朝便把一部分驿站的招待费，通过征税的方式摊派给百姓。结果这一举动招来了海瑞的反对，向来以清廉著称的海瑞一纸奏章上书朝廷，痛陈苛捐杂税之苦，然后不管不顾地将自己下辖地区的招待费一口气降低到原先的1%，赢得百姓交口称赞顺便得罪了一大批同僚。

到了明朝末年，崇祯帝实在供不起这么多的驿卒，结果简单粗暴的来了场大裁员，一口气下岗了约30%的驿卒，哪知下岗员工中有个叫李自成的人，再就业选择了当大顺军，亲手逼得老板崇祯上了煤山。

不过，明朝官办快递业走向落寞之时，民间的快递业却得以发展。在资本主义的萌芽思想下，明朝永乐年间，京城就出现了由民间资本运作的“私信局”，平民百姓们终于也能用上特快专递了。

三、清代篇

明朝末年归于沉寂的官办快递业，在清朝时代却又迎来了第二次辉煌。

清代的驿务由兵部车驾司管理，驿站遍布全国，就连一些边远县城都设置了“县递”，其纵深程度比起明朝来可谓是有过之而无不及。

不过，清代的县递虽然也有驿马，能够履行驿站的职能，但却并不能算作正规驿站，仅仅是作为驿站的辅助功能出现。

这样遍布全国的驿站，也让清代的快递时效提升了不少。唐朝时日行五百里的极限，被清朝人轻松打破，日行六百里甚至日行八百里的记录，越来越多的出现在清代的文献中。

康熙年间，三藩叛乱的消息九天便送到了京城。这份高效的背后，是清代对于快递时效的高标准严要求。

清代政府规定，如果文书上标注了“马上飞递”的字样，就需要用日行三百里的速度送出，如果是紧急情况，还可以写上“六百里加急”或者“飞折八百里驿递”等字样，以表示这封紧急公文需要用日行600里或是日行800里的速度送达。

这套高效的快递系统，到了咸丰年间的太平天国之战中算是立下了大功。当时清军若在前线打了胜仗，便将捷报加急送往京城。

派去送信的马匹身上系有铃铛，沿途的驿站一听见铃铛声起，马上用新的马匹接力传送捷报。正是靠着快递的高效率，清朝政府才得以及时掌握前线动态，并在第一时间对战局发展做出决断。

可以说，有了驿务，清朝政府就如同有了千里眼，顺风耳。然而这番神通在随后西方列强入侵时却吃不开了，谁让西方列强们虽然没有驿站，却有足以媲美八百里加急的电报呢。

清朝政府用着古老的驿站，忍受着“奏折往返需五十余日”之际，列强们早已用电报完成了降维打击。李鸿章等洋务派官员一看这样不行，连忙“师夷长技”跟着用上了电报。

事实证明，这份技术革新在中法战争期间起到了关键作用，用李鸿章的话来说就是：“适值法人起衅，沿海戒严。将帅入告军谋，朝廷发纵指示，皆得相机立应，无少隔阂……中国自古用兵，未有如此之神速者。”

电报的崛起也代表着驿站的谢幕。古老的驿站，就这么在浩浩荡荡的时代大潮里随波而逝，只留下诉不尽的千秋故事，在历史的风云中回荡。

看情况，如果两地的道路比较畅通，还是能比较快的到达对方手中的，但是一般路都不好走。

古代的快递也就是我们所说的镖局，不过古代的镖局押送效率是非常低的。

那时的速度不快，平民百姓是享受不到的，只有官方才能享受到，那种800里加急，连续不停的快马运送，但是这个成本极高。

视频涵盖了吃穿住用行、自然科学、生命科学、历史文化、心理学、人际交往、互联网等等知识，喜欢的朋友们可以关注一下，让你一夜之间脑洞大开，无所不知。

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峨山彝族自治县18820891366： 古代“快递”有多快?？
钱面澳诺： 从实物传递来说,早在夏朝时就已产生.至商代已经有了专门传递信物的人,西周有了步传和车传之分,春秋时期则出现了马传.秦代的公文分“急字文书”和“普通文书”,从此在传递方式上也就有了快递与非快递之分. 到了汉代,快递均由马递的方式传送.南北朝时期,紧急公文传送速度要求,每日400里左右.隋唐时,凡是送赦书等快递,要求日行500里. 宋代,又出现了专司通信的“递铺”,其传递方式分为“步递、马递和急脚递”三种,急脚递也就是古代的专职快递.据袁枚《隋园笔记》记载,最快的急脚递“日行六百里,以为至速也”.

峨山彝族自治县18820891366： 古代的＂八百里加急＂到底有多急?比现在的快递差多少 - ？
钱面澳诺： 非常紧急.多见于边关战事、人命关天等重大事件.但限于交通工具,古代以快马传递,但人马都容易累,所以设置了驿站,一般每隔20里有一个驿站,对于紧急公文,都到驿站换人换马,保证最强动力、最快速度传递信息.一般每天能行三四百里,超快的也有五六百里(与现在的“里”长度不同,约为0.9左右),折合成公里,快的也就两百公里左右吧.速度上与现在的快递完全不可比.

峨山彝族自治县18820891366： 古代有快递吗 - ？
钱面澳诺： 有呀,不过只能是官方用.你没见电视剧里经常都有“六百里加急直达京师(边关)”,这不就是快递嘛.杨贵妃的荔枝,不也是“快递”送达的.

峨山彝族自治县18820891366： 唐朝的时候皇上专用快递有多快 - ？
钱面澳诺： 唐朝的时候皇上专用快递有多快,一般每天就100公里左右... 因为那时,没有汽车、飞机、火车等.哪时的快递传书信、包获一般就是用马带人传送的,大的物件就是用马车运输. 如果是只用单马送书件,比如皇上的圣旨传送,就是快马行驾驶,一般就100-120公里左右.因为邓的速度最快是60公/小时,但长途奔跑最多就是30-40公里/小时.不能满速跑的,否有多少马了累死的. 所以平均每天就在100-120公左右了.这就是最快的了.

峨山彝族自治县18820891366： 古代的驿传制度,也就是古代的快递是什么样的 - ？
钱面澳诺： 驿站是中国古代供传递官府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿、换马的场所.驿站这一场所自先秦时便已有之,秦汉时已经完善.但作为一个词汇的出现却是在13世纪蒙古人统治中国以后.“驿站”在元朝以前只称“驿”,而“站”字则...

峨山彝族自治县18820891366： 史上寄东西最快的是什么? - ？
钱面澳诺： 不算军事上的话,那个经典的杨贵妃吃荔枝的故事应该算一个.古代,信鸽应是最快的,现代,航空快递应算最快的.(当然如果是同城速递的话..)(邮件当然是电子的,光速的,就要视情况而定了) 军事上,古代,信息信件还属信鸽,物件就靠快马加鞭(马歇人不歇),现代,阿登战役中,12月17日只一天,就有一万一千余辆卡车向阿登输送了六万部队与相应的弹药、油料、物资装备(这种机动性连后来的越南甚至是海湾战争中也没有达到的).

峨山彝族自治县18820891366： 传递信息——古、今、中、外各用什么办法? - ？
钱面澳诺： 传递书信: 一般的平民传递书信,主要靠过路人,僧人,文人等云游的人,这些人捎信,在路途之中可以解决食宿问题,他们也很愿意! 官方主要就是驿站了. 传递军情: 这方面军队一定有专职的人员了,另外还有烽火台,信鸽. 信鸽送信的...

峨山彝族自治县18820891366： 高三历史选择题,求解 - ？
钱面澳诺： 选A.自然经济解体主因是自身孕育的商品经济的发展所导致的.最后一句话已经给出答案了.B是商品经济发展的体现,体现的是物质决定意识,意识对物质的反作用.C明显错误.D题目没提到.作者的意...

峨山彝族自治县18820891366： 快递业 是什么时候兴起的 ??？
钱面澳诺： 很久在古代就有了,那时候是用马》信鸽》车》空运

峨山彝族自治县18820891366： 古代十大暴利行业? - ？
钱面澳诺： 鸦片贸易