Ju-287的苏联接手

Ju-287的原型机~

在Ju-287V1定型之前，设计小组提出了诸多的设计方案，这些方案不仅有前掠翼机后掠翼设计，甚至在发动机的布局方面也是五花八门，包括以下各种设计方案：EF55：前掠翼设计，无发动机，为前掠翼研究机；EF56：传统的后掠翼设计，未设计发动机，后掠翼研究机；EF57：V型翼，未设计发动机；EF58：前掠翼设计，翼尖为椭圆形，发动机挂在翼下；EF59：机身略同于EF58，前机身加挂两台发动机；EF66：前掠翼角增大，翼下挂两台发动机；EF67：前机身挂两台发动机；EF68：发动机挂载研究机；EF116：后掠翼研究机；EF122：最后期型；最后期型的EF122拥有和Ju-287V1型相同的动力学配置，但最后发展为Ju-287的却是EF125EF125：近似于Ju287V3设计。EF125已经相当接近于Ju-287系列，但翼下仅挂两台容克Jumo012或BMW018发动机，翼展为19.40米 V1原型机可以说完全是拼凑出来的。在EF122方案定型后，设计小组迫不及待的要测试EF122的机翼设计，于是V1型应运而生。V1原型机性能诸元：机身：亨克尔He-177A-3机尾：容克Ju-188G-2前起落架：B-24主起落架：容克Ju-352乘员：3人发动机：4台容克Jumo 004B-1（后加装4台瓦尔特Walter HWK109-502发动机）全重：17820千克全长：18.30米高：4.70米翼展：20.11米最大速度：7000米高度 560千米/小时Ju-287V1采用的容克Jumo 004涡轮喷气发动机性能： RLM标准型号 推力 重量 转速 109-004B 900 kg（1984 磅） 745 kg（1588磅） 8700转/分 109-004C 1015 kg （2238磅） 720 kg （1588磅） 8700转/分 109-004D 1050 kg （2315磅） 745 kg （1588磅） 10000转/分 109-004H 1800 kg （3970磅） 1200 kg （2646磅） 6600转/分 109-012 2780 kg （6130磅） 2000 kg （4410磅） 5300转/分 109-022 4600 ehp 2600 kg （5733磅） 5000转/分 设计之初，Ju-287V1同EF122一样都只安装两台Jumo004在翼下，但试验机庞大的身躯使得发动机提供的起飞能量相形见绌，于是设计小组在原先基础上在前机身驾驶室下加挂两台Jumo 004，但提供的动力仍然太小，无法正常起飞，于是便在每台发动机下方加挂一只“豆荚”（pod）——瓦尔特 Walter HWK 109-502火箭发动机。这四台火箭发动机提供了足够的起飞动力，而在起飞后便将其丢弃。Ju-287的驾驶舱采用当时很流行的全花房式，使得驾驶员及领航员的视野非常清晰，不过也降低了此处的防御力。在“花房”的上方可以看到两个为乘员准备的通风窗。 由于在试飞中发现前机身下悬挂之两台发动机之后产生的启动发散问题会造成飞机在飞行中前机身不稳定，使得机体在飞行中不自主地向下微微俯冲，专家小组将前机身地两台发动机移至翼下，解决了该问题。这就是所谓的原型机V2。起初，设计小组有用Heinkel-Hirth 011A发动机代替Jumo 004的想法，主要是Jumo 004的推力太小，甚至无法达到起飞的要求。Heinkel-Hirth 011涡轮喷气发动机由于盟军对Heinkel的厂房进行的轰炸，Heinkel-Hirth 011A的供应源头被切断，设计小组无奈换用BMW 109-003型发动机，并将原定的4台发动机增加为6台，呈三角形挂于机翼下。Ju287后期发动机主将：BMW109-003A阿拉道Ar234上装备4台BMW109-003，此布局与Ju-287型很相似Ju-287 V2 性能诸元：机翼面积： 58.4 平方米全长： 18.06 米高： 5.40 米空重： 11 990 千克起飞质量： 31 230 千克发动机： 4 Heinkel HeS 011-A （后装BMW109-003A）推力： 4 X 1300 Kgp速度（7000米高度）： 885 千米/时巡航速度： 800 千米/时（8000m/h）巡航高度： 14 000 米最大速度持续时间： 5. 42 分钟武器装备： 4000 公斤炸弹原型机V3由于汉斯·沃克设计小组以及他本人还有在流水线尚未装配完成的V2原型机于1945年初在佩纳明德被苏军俘虏，所以V3也并没有完成，而是一起被缴获。虽然V3仍然在流水线上，但已经被定为Ju-287的量产型，即Ju-287A-0型。V3型的组装是在苏联完成的，但设计小组早在设计出台时已经将其定型。预生产的A-0型设计沿用V2的设计，但将每个翼下的一个发动机又移至前机身的驾驶室下方，且设计小组对机翼的结构也进行了一些改进，这样发动机的移前不会导致V1型的气动发散的问题了。

1944年下半年完成装配任务的Ju-287V1原型机在8月份运离原容克斯公司的试飞基地所在地，运往波罗的海的佩纳明德试验场，这个可以说是德国秘密武器的摇篮的地方，曾经测试了V1、V2飞弹以及Me163和He177等秘密机种。之所以改变试飞基地，一是由于Dessau的试飞机场跑道太短，无法供应喷气式飞机的起降工作，更何况是Ju-287这12吨重的大怪物。另外由于在1944年4月，一架英国皇家空军蚊式战斗机在侦查中拍摄到了Ju-287在容克斯公司试验场里的照片，招来了英国人的浓厚兴趣，为了避免原型机遭损坏或者被俘，只好将原型机运往莱比锡，之后的V2和V3的装配和测试工作也在那里进行。测试前进行的调试工作1944年8月16日，空军上尉齐格菲·霍茨鲍尔在莱比锡的布兰迪斯机场驾驶Ju-287的V1原型机开始了第一次的测试飞行。第一次的试飞并没有出现什么严重的问题，可以说是非常成功。襟翼的操作很灵便没有什么毛病，但是在转弯时副翼变得不太好控制，幸好降落很舒服也很稳定。之后到了测试前掠翼的空气动力设置的试验。高空飞行相当的稳定，可以说坐在上面就如同坐在“空中客车”中，但是到了低空问题就出现了。在时速为404英里的低空，出现的气动发散问题，机身开始震动，拐弯时舵效降低，飞机保持俯冲状态且较难改变姿势。经过多次尝试都无法解决问题的奇格菲无奈只好着陆，着陆也采用了一种新式的减速方法——减速伞减速。经过多次的试飞测试，证实将机身前部的两台发动机移至机翼前端可以有效的改善启动发散造成的静稳定性差的问题，并且可以保持飞机在高速低空的平衡性，于是一种高速型Ju-287原型机出现。装备全套设备的Ju-287V2型在最后调试阶段夭折了，1945年，V2还有在研制中的V3-V6型图纸以及汉斯·沃克小组统统被苏联军队俘虏，而V1型也在1945年的苏军进攻中被毁。1944年8月后在莱比锡设计的原型机：V2 原型机完成，未进行试飞V3 原型机未完成V4 V3衍生型V5 V3衍生型，机尾装备一门双联装Mg131自动炮塔（V5原型机后来的EF131）V6 V3衍生型

在占领佩纳明德和Dessau以后，苏联人并没有因为V1型的损毁而悔恨并停止了这项具有历史意义的工程。在Dessau，苏军完成了V2的装配工作，并且制造了V3型（当然是在汉斯·沃克小组的配合之下）。并且于1945年夏进行了试飞。汉斯·沃克设计小组虽然成了苏联人的阶下囚，然而仍然在为苏联设计一系列Ju-287型的衍生机种。之后，在苏联人的监督之下，德国工程师巴德将EF131计划推进了日程。
1946年8月EF131原型机的第一次试飞准备完毕。但是就在试飞开始之前，苏联人却将全部设备移至苏联境内的Podberesje继续进行，此举也是出于对西方保密的目的。之后，在1947年5月23日在苏联Stakhanovo机场，德国飞行员保罗·朱格勒进行了EF131的第一次试飞。然而仅仅过了1年，1948年6月苏联方面突然停止了EF131的发展，由于文献记载甚少，终止原因已无从考证。
之后又相继推出了两种机型：EF140和EF132。EF132的模型在Dessau完成。与Ju-287的设计相反，EF132采
用了传统的后掠翼设计，6台发动机排列成一排安装在机翼根部的后部，而机舱采用了Ju-288的设计。
EF132的设计日后成为了苏联大型飞机的典型设计，如Mya-4 Bison 野牛。但是在第一架原型机开始制造之
前，EF132计划也无故夭折了。这成为了Ju-287系列在Dessau设计的最后机型。
EF140是基于EF131的设计。EF140采用了EF131的机身，并且装备了两台苏制发动机：Mikuline AM01。之后在1948年9月30日进行了第一次的试飞。
其中的一种机型后来发展成EF140r，但是由于气动发散问题造成的剧烈震动无法避免，最终数量方面停止
了EF140型的研究。之后在Podberesje进行的各型的开发工作由于当时的军事机密已经变得非常难以考证，
但可以知晓的一点是，1951年5月，苏联方面出台了Ju-287系列的最后一个正式期型：EF150。
在EF150原型机身上已经完全看不到Ju-287的身影。机翼采用传统的后掠翼，并且采用了许多新型设计：T形尾翼，机翼尖端安装平衡轮，并且安装两台苏制Lyulka Al-5引擎。从EF150的整体设计已经可以看到日后苏联50年代到70年代战斗机及轻型轰炸机的影子。
EF150的两架原型机于1951年到1952年相继开始制造并进行了测试。但不幸的是，图波列夫 You-16的生产取代了EF150，1952年EF150进行了最后的测试后退出了历史舞台。

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