最新《新能源车推广目录》出台，大家来看看期待已久的比亚迪汉EV
当地时间3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台，成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。
随着版图不断扩大，比亚迪电动大巴在全球的保有量不断提升，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为我国电动汽车增长新引擎背后，国产新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？
全球电动化版图再次扩大，比亚迪电动巴士在印度交付
当前，全球汽车电动化的趋势到来，印度正在开展新一阶段的电动汽车推广计划，比亚迪推行扩建全球公共交通电动化的版图与其不谋而合！
据了解，此次交付的车队将用于印度海德拉巴国际机场与市区间的公交线路，预计每月将输送旅客超过47万人次。交付完成后，比亚迪电动(参数|图片)巴士成为印度当地交付数量最多的汽车品牌。版图不断扩大的同时，也为印度的二氧化碳排放减少了1048吨，相当于植树5238棵。
据OFweek新能源汽车网了解，早在2014年，比亚迪就开始在印度投放电动巴士。而在印度的成功只是比亚迪电动交通全球化版图的一个缩影。在新能源车走向海外市场方面，比亚迪早已在全球各国“攻城掠地”，成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。
国产新能源客车生产经营规模弯道超车
我国新能源客车在海外市场不断地覆盖背后，国产新能源汽车的技术实力如何呢？
目前，国外汽车巨头纷纷加入汽车产业的变革，虽然汽车巨头们的新能源车型不容小觑，但主要以乘用车型转型升级为主。国内的新能源乘用车在国外虽未得到大力推广，但商用车却在全球遍地开花！
此前在国外，如欧洲地区，虽然重视新能源客车，但支持力度不够，在新能源车领域的研发投入主要集中于乘用车，新能源客车的发展仍缓慢。在生产制造、销售、运营方面，大部分国家未像中国一样形成系统经验。而随着国产新能源客车不断走向海外，越来越高的国际标准也将促进国内自主品牌结构优化和技术提升！
以国外高端客车为例，欧洲客车的底盘均价在10万欧元，加上上装，一辆客车均价150万人民币左右，价格并未占据优势。此外，除了传统汽车巨头的精力不在客车市场上，国产新能源客车不断提升的电池性能和创新研发实力更是获得全球订单的关键。
据OFweek产业研究院统计数据显示，2018年，比亚迪成为我国首家新能源汽车销量突破50万的品牌；在细分领域，比亚迪商(参数|图片)用车全年累计销量20659辆，客车全年累计销量12690辆，除了投放国内市场，纷纷向海外投放。
近年来，中国汽车产业在新能源方面的发展突飞猛进，使得以深圳为代表的公交、大巴、出租车正在走向全面电动化。国家政策的大力支持，新能源汽车产业链渐渐趋于成熟，北京、上海、广州、杭州等一线到三四线城市也在纷纷投放新能源类型的公共交通。强大的市场需求也催生出比亚迪为首的一众新能源客车企业，我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。
接二连三，这是专属于比亚迪的自信
昨天比亚迪推出的春电动车型，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技术上，从来不会让消费者和汽车行业失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。集高精尖技术于一身的它，无论从哪方面来说，都是十分领先的。且不易被其他企业所模仿和抄袭，所以比亚迪在新能源汽车的地位举足轻重。
8月25日，比亚迪在经济技术开发区苏桥工业园向桂林市公车管理中心、交投集团、旅游股份、骏达公司交付纯电动客车钥匙，首批500辆比亚迪纯电动客车将投放桂林市公共交通系统。
作为节能减排的主力军，桂林市交通运输行业通过大力开展绿色交通建设，引入比亚迪纯电动客车，为建设低碳城市、生态文明城市做出了新贡献。率先交付使用的K9和C9纯电动客车分别是比亚迪在城市公交和道路客运领域的开山之作。
K9是国内首款轻量化、长里程、低入口，并且应用智能钥匙启动系统的纯电动城市公交客车，也是全球运营时间最长，推广国家和地区最多的一款纯电动客车。C9是一款内饰高档、空间宽敞、乘坐舒适的纯电动旅游客车。
为进一步提升产品品质，两款客车搭载了行业首创的动力电池热管理系统，具有耐高寒、耐高温、长寿命、高安全、易维护、适用广等特点。据悉，比亚迪K8S纯电动双层客车年内也将投放桂林，形成绿色旅游观光线路。比亚迪将充分发挥自己在新能源车领域的技术优势、市场优势、经验优势、运营优势，助力桂林推进公共交通全面电动化，将桂林打造成国内先进的新能源示范城市，建设成一座好山、好水、好空气的“三好”高品位城市。
作为在新能源汽车制造领域耕耘多年的企业，比亚迪始终将绿色环保与科技创新相结合。以首批车辆的投放为开端，比亚迪将持续推动桂林市实现公共交通优质、绿色、安全发展，为桂林建设成为“一带一路”有机衔接的综合交通节点城市和区域性国际旅游综合交通枢纽，打造低碳国际旅游城市贡献力量。
工信部已经发布了2020 年 第 2 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中蕴含了大量即将上市的新能源车型。
其中重磅的车型要数比亚迪的旗舰车型——汉。
此次申报的目录中比亚迪汉的车型共三款：汉EV四驱版、汉EV两驱版和汉DM双擎版。
汉EV四驱版
通俗来说：跑100公里的历程，需要用15.4度电，一共能跑550公里，问：电池组共有多少度电？
这道算术题，相信难不住各位，毕竟大家都是上过小学的。
算一下就能得出，汉EV的四驱版，电池组可用容量约84.7kWh(度)。
汉EV两驱版
接下来看两驱版，配备163kW的电机，工况条件下的百公里电耗为14.1kWh(度)，工况法测得的续航里程为605公里。
通俗来说，跑100公里，需要14.1度电，一共能跑605公里，问：电池组共有多少度电？
同理算出，汉EV的两驱版，电池可用容量约85.305kWh(度)。
小结
通过此次《车型目录》的信息测算，汉EV四驱与两驱版的电池分别约是：84.7kWh和85.305kWh。按照迪厂的“惯例操作”推测，两款车型用的电池组应该是同一款型号，汉EV电池组约为84~85kWh，为比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池----刀片电池，电池能量密度为140Wh/kg。
越来越多汉的信息，每天都在不停的刷新着，相信大家对今年迪厂的旗舰车型——汉，也是越来越明晰了，那么剩下的关键就看价格了，希望汉的定价策略不要让我们失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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