以现在的标准建造一艘泰坦尼克号还会沉没吗?

以现在的标准建造一艘泰坦尼克号还会沉没吗~

不是质量不好，而是破损太严重，现在也就是相邻3舱破损不沉的标准，和那条船标准一样

炼钢技术是比以前好，但造船除了钢板炼钢技术要好。还有钢板的厚度，焊接技术……。而我发现汽车的钢板变薄了。
技术是比以前提高，但思想素质我不清楚！

大概率还是是会沉没的，因为无论现代钢料技术有多高，哪怕是你船体在水下安了装甲，万吨轮高速撞击冰山时会产生相当大的动量，杀伤力堪比鱼雷和反舰导弹（很可能更高），侧面蹭就算是航空母舰/战列舰的船壳都会被刮破，更别说以现代技术建造的客轮了。关于船舱进水后是否会沉船，大型军舰（例如航母）因为在横向和纵向都设有隔水舱所以生存力较强，民用船只一般只在纵向有隔水舱所以生存力较低。侧面相撞最危险（割开一个很长的口子），如果正面与冰山撞上就只会失去船艏特意为应对撞击设计的船艏隔水舱。所以正面与冰山相撞的结果很可能就是突然减速，船艏隔水舱进水，然后以0.5节的慢速度慢慢推着冰山前进。值得注意的是，泰坦尼克号撞到的那种大型冰山是不可能被船劈开的，就连破冰船都做不到。说军舰，类似的碰撞，美国的企业号经历过一次，在1985年年底企业号（CNV-65）在加利福尼亚外海域撞到了一个小岛上。导致船体、龙骨、螺旋桨破损。被拖回美国修理了三个月。这次也是开了一条十几米长的口子。这就是现代军舰的水密隔舱设计的不同了。现代军舰中大部分使用的是封闭式水密隔舱，只要关了门，那么问题是可以很快得到控制的。依据SOLAS或者IMO造船规章，当今民用船只隔水舱的最低设计标准也就是确保两个相连的隔水舱都失去的情况下不沉船/翻船。2012年意大利沉过一艘290米长的游轮Costa Concordia，当时Costa Concordia失去了3个相连的隔水舱，我记得那艘游轮的设计理念是可以失去2.3个相连的隔水舱。就算以现代标准设计建造，遇见超乎寻常的巨浪多半还会沉没。可以看作泰坦尼克号邮轮的现代对偶巨型货轮德拜夏尔号。德拜夏尔号货轮长度约为294米（泰坦尼克号269米），宽度44.3米（泰坦尼克号28.2米）。

1980 年 9 月排水量相当于泰坦尼克号两倍大的现代化货轮“德拜夏尔号”装载着 15 万吨铁矿石驶往距离日本冲绳海岸 200 海里的地方，沉没于龙三角海域。沉没前，德拜夏尔号遇上了台风。但船长对此并不担心，在他眼里像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。岸上的人们在接到船长发出的最后一条消息：我们正在与每小时 100 公里的狂风和9 米高的巨浪搏斗。此后没有了消息。技术人员后来根据沉船残骸的破损情况，动画还原了德拜夏尔号沉没过程，下沉过程与泰坦尼克号很像，只是更快。

以现在的标准建造一艘泰坦尼克号，肯定不会沉没。泰坦尼克号的悲剧有个最直接的过错因素——船身制造工艺。实际上这艘船从设计上来说相当坚固，它在当时被誉为“永不沉没的巨轮”。船身建造过程中使用了当时最好的钢板，并且呈双壳体构型，还设计了16个自动化的水密隔舱。按照浮力设计，只要泰坦尼克号保持有4间水密舱完整，这艘船依然可以在海面上挣扎很长时间，甚至在损管的帮助下将进水的隔舱逐一修复，并坚持到最近的港口。
然而因为右舷的冰山划撞，泰坦尼克号倒霉的被攻破了5间水密隔舱，虽然当时的自动舱门良好的发挥了作用，但是在汹涌而来的水流面前，偷工减料的水密门纷纷被水压冲开。
脆弱的泰坦尼克号阐述给我们的不是单纯的撞冰山问题，其中掺杂着“人祸”，这是一场质量造成的悲剧。倘若是一艘现代同样体量的军舰，以同样的条件撞上同一块冰山，它也许会伤痕累累，但它很难会发生泰坦尼克的悲剧。
不过，能不撞冰山还是不撞的好，虽然泰坦尼克号是个“次品”，但我们也不能拿军舰去考验每一块冰山的硬度。任何船只在遭遇冰山时都是心虚的，现代科技还没牢靠到能让船只把撞冰山当做挠痒痒的程度，况且有时候主导一切的就是虚无缥缈的运气。

如果严格以如今人类造船的最高标准建造一艘所谓的“泰坦尼克号”，假如再遭遇冰山，她将像一百年前所宣传的那样，坚不可摧，不会沉没。
即便她只满足SOLAS公约的最低要求，也足以保障在她沉没后其承载的2207人的生命安全。

值得一提的是，泰坦尼克号的同型船为三条，奥林匹克号和不列颠尼克号（原船名为巨人号），奥林匹克号和泰坦尼克号几乎同时建造，巨人号稍晚。白星公司这三条船，4年间沉了两条，白星公司够拼的了。
所以借用泰坦尼克号设计师托马斯-安德鲁的一句话：“船是铁做的，是铁做的就会沉！”

现代钢质海船的设计与建造无论是标准还是工艺，是检测程序还是原料制造，与100多年前相比，都是天壤之别。

以现在的标准建造一艘泰坦尼克号，不会再沉没。泰坦尼克号也是当时号称工业革命的典范，一艘永不沉没的大船。但是现在的雷达科技和航海图更加的先进精准，完全可以避免撞上冰山的事故发生。
现在的舰船上都装有各种雷达，不但包括多普勒雷达，有源相控阵雷达和无源相控阵雷达及许多声纳系统。对船的运行起到了安全保障。
用现在的标准建造一艘泰坦尼克号，没有沉没的机会。现在的游轮都配备日本古野、JRC、英国凯文休斯、德国斯博瑞等雷达。可探知周围一切海域和水下的物体、移动目标等。
现在的造船技术比100年前提升了几个档次，不管是从其设计、材料及技术方面都日臻完善，与之前泰坦尼克号不可比拟。

不会沉没的几率下降，但是还是有可能会的，因为有些外来因素是我们不能掌控的。现在的技术以及原材料肯定都比以前要优秀，船的质量也会提高，航海方面比如导航、观测等技术也更成熟，避开那些危险因素也更有可能！

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昭通市17624174122： 美国会再造一艘 泰坦尼克号吗?？
恭军三七： 在泰坦尼克号沉没不久后 它所属的船厂和公司相继破产和赔款

昭通市17624174122： 泰坦尼克号能重建吗？
恭军三七： 按照现在的科技 建造泰坦尼克号不是问题...关键是没人建,如果泰坦尼克号能重建,我一定要去坐! 感受那段神奇之旅! 哈哈..

昭通市17624174122： 会不会重建泰坦尼克号?？
恭军三七： 嗯,会的,前几天看电视说英国正在打造和泰坦尼克号相同的豪华客轮,不过有的地方还是比泰坦尼克号好的,耗资几十个Y那!

昭通市17624174122： 为何现代人不再尝试建造泰坦尼克号? - ？
恭军三七： 因为造成泰坦尼克号失事的一个原因就是船体太大,而造成当时看见冰山却避之不及,若再造,又无法保证安全,即使是观赏,造价太高又没有实际用处,自然就没有人再尝试了

昭通市17624174122： 大英县浪漫地中海,泰坦尼克号,还会修建吗 - ？
恭军三七： 现在正在紧张修建之中,预计今年2020年底能够完工,明年能够开放.最近浪漫地中海度假区有一个项目叫“人生铆钉”,是首个以记录人生、分享人生、传承人生的手机APP.人生铆钉后,将拥有一个唯一的铆钉编号伴随一生,并可以定制铆钉上面的图案、文字、姓名,永久铆在新泰坦尼克号上,并可以定时发送给未来的自己或他人.在永恒的泰坦尼克人生公园内记录下自己的生命痕迹,将姓名、人生格言铭刻,将我们的记忆与故事记录下来永久的保存,传承给后人,甚至是全世界的其他人.

昭通市17624174122： 现在科技这么发达~为什么不重建个泰坦尼克号啊? - ？
恭军三七： 泰坦尼克只能说是在当时非常的先进.拿到现在社会,就是古董了,再大的商业价值,不过是收藏和展览的价值.

昭通市17624174122： 泰坦尼克是否重造 - ？
恭军三七： “泰坦尼克”号并没重建,但它确实有一艘外形几乎一致的姊妹船,叫“奥林匹克”号. 当年英国白星轮船公司向贝尔法斯特的哈兰德.沃尔夫造船厂订造了两艘奥林匹克级邮船,第一艘就是“奥林匹克”号,第二艘就是“泰坦尼克”号. 近日有英国学者提出,当年在冰海中沉没的不是“泰坦尼克”号,而是“奥林匹克”号,船东将两艘姊妹船偷梁换柱的目的是诈骗巨额保险费,以渡过经济难关. 白星轮船公司还向哈兰德.沃尔夫造船厂订造了一艘改进的奥林匹克级邮船,外形与“泰坦尼克”号相似,但比“泰坦尼克”号更大,总吨位四万八千一百五十八吨比四万六千三百二十九吨,船长二百七十五点八米比二百六十米,也更豪华,命名为“巨人”号,在“泰坦尼克”号沉没后,改名为“不列颠尼亚”号.

昭通市17624174122： 泰坦尼克的建造概况 - ？
恭军三七： 建造概况 1909年3月31日,泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德•沃尔夫造船厂.船体于1911年5月31日下水.她也是白星航运公司(White Star Line)在同一造船厂建造的奥林匹克级邮船的第2艘船.泰坦尼克号的...

昭通市17624174122： 泰坦尼克号船身尺寸是多少?? - ？
恭军三七： 泰坦尼克号全长269.06米(882.75英尺). 船只参数—— 泰坦尼克号全长269.06米,全宽28.19米.龙骨至烟囱顶部的高度为53.3米,龙骨至舰桥顶部则为32米.她的容积总吨是46,328,吃水10.5米,排水量是52,310英吨.舵的重量是102.6公...

昭通市17624174122： 泰坦尼克号的结构? - ？
恭军三七： 英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船,20世纪初,由英国白星航运公司(White Star Line)制造的一艘巨大豪华客轮.由位于爱尔兰贝尔法斯特(Belfast)的哈兰德与沃尔夫(Harland and Wolff)造船厂兴建...