车越重就越安全，是真的吗？

车身越重的汽车真的就越安全吗？~

早些年有些很奇怪的谣言流传开来，说什么“车越重越安全”“越重的车在高速行驶越稳”，汽车轻量化研究人员也哭晕在厕所了好吗。这些谣言回想起来真的很可笑啊，但当时还是有人一本正经地吹牛逼让吃瓜群众觉得有道理。现在吃瓜群众早就提高了自己的姿势水平，都知道车重不等于安全，就好像看起来胖的人不一定强壮一样的道理，所以我主编也从不让我帮忙搬轮胎。　汽车轻量化对节能减排有着非常重的作用，同时轻量化还能降低汽车的减速加速度，从而增加车辆的被动安全性。当然实现节能环保这一重要问题，除了轻量化，发展新能源车和提高发动机热效率都是目前汽车企业发展中迫切需要的。

　一、材料轻量化
●高强度高强度钢应该是我们最近几年听的比较多的材料之一了，目前在车身上使用量也比较大。高强度钢是依靠自身超高的强度等级来减薄钢板厚度，也就是以此代替了原本的普通钢材，重量更轻，性能却更高了。虽然高强度钢不是轻量化材料中表现最优异的，但出于研发效率、整车成本的因素限制，以及高强度钢的性价比、长年所累积下来的制造技术优势和成型经验，这些都决定了目前更多车企在车身轻量化技术的研发方向会更多的翻钢强度钢的牌。钢强度钢主要用于中通道、地板、AB柱、车门防撞杆等关键部位。上图为Jeep全新指南者(参数|图片)的车门防撞杆，指南者的整车车身使用了64%的高强度钢打造。

二、优化车身设计
　●车身结构优化设计
　车身优化设计是很重要的轻量化方案，也在众多车企中被设计师们所青睐，它能在尽量少地增加成本的基础上能做到比较理想的效果。
　●车身结构布局
　在科技发达的今天，计算机是个非常好的辅助工具，不仅能提高研发效率还能降低研发成本。

三、 制造工艺提升
●先进的制造工　其中值得一提的是有许多车型采用了差厚板的工艺技术，这种技术可以让工程师们对零部件的受力情况和结构优化材料，相比等厚度的板材，差厚板不仅减少了材料用量，同时还实现了性能的合理分布，在减轻重量的同时实现了性能的提高。
●轻量化的缺点是？
汽车轻量化可能曾经被误解过，如今随着大家对汽车知识更深入的了解，最后也算是沉冤得雪了。如果非要说汽车轻量化有什么缺点的话，大概唯一的缺点是价格方面的。在轻量化材料的使用上稍微一不小心，成本就会飙升，成本过高导致的无疑是车辆的售价，售价在一定的情况下影响着销量。所以在轻量化这方面，对设计师工程师们来说可能是“多十匹不如少一斤”，然而对于消费者来说，“少一斤不如少花钱”，在这么一个现实环境下，对轻量化材料、成本和优化结构设计方面找到一个最佳的平衡点是最为关键的。

　●总结：
　如果您能通篇看完本文，你一定就会有所了解，汽车车身轻量化并不只是单纯的减轻重量，而是在减重的同时，不仅不会降低性能，反而还会在原来性能水平上有所提高，也就是科学的轻量化不仅节能减排，在安全性上也有提升。而“车越重高速行驶越稳”这种伪命题，当然是在你如果你懂点汽车空气动力学的基础上来说，这个问题自然也就就不攻自破了。

一辆汽车的安全系数受到方方面面的影响，大的分类包括主动安全和被动安全，其中主动安全的设计有自动刹车、车道偏移预警、车身稳定系统等等，而被动安全则是诸如碰撞吸能设计、安全气囊、防滚架等等。汽车的安全性是个相当庞大而复杂的课题，根本不是一两句话可以说得清楚的，更不是很多车主理解的“车越重越安全”这么简单。今天我就来紧扣整车重量这个单一因素来聊聊有关汽车安全性能的话题。


如果我们把一辆车看作一个整体，那么它的整车重量就决定了它的物理学特性。初中物理相信大家都学过，这里就不赘述那些基础物理公式了，过于理论的东西没必要在这里讨论。放在现实的用车环境中来看，越重的车子就越不灵活，我们可以想象一辆装满石块的渣土车和一台小巧的微型车，不管是起步加速还是紧急制动，巨大的惯性都让前者比后者的表现要差很多。
越重的车子，它的刹车系统所承担的压力就越大，同等车速下的制动距离往往更大。这就是为什么我们看到高速公路的线速标致都分为两种，小型车的限速是120km/h，而大型车的限速是100km/h。因为一旦制动距离被拉长，也就意味着遇到紧急情况时留给司机的反应时间越短，发生事故的概率就越大。
车越重就越安全吗？

首先得清楚的是，我们讲的汽车安全应该是汽车对人员的保护能力，而不是看汽车受损程度来判断的。全铝车身那么轻，你敢说它不安全？汽车轻量化是全球汽车行业必然大趋势，更高强度的材质和更轻的车身才是王道。
轻量化最大的好处就是能够降低油耗、带来更好的操控性、起步加速更快、刹车的制动距离更短。车越重，汽车带来的阻力就更大，比如说加速、上坡的阻力和摩擦力，都是决定油耗的大因素。这也是为什么很多自主杂牌车开起来油耗会高出很多的重要原因之一。

只要汽车的结构足够合理，材料的强度达标，轻的车对人的保护还会更安全。一个安全合理的车身机构应该是该硬的地方硬，该软的地方就要软，而不是说这车够重、钢板够硬就是安全的。

　　车重和安全性无关，这只是车身轻量化的一个由头而已，甚至可以说是借口。

　　我们用最通俗易懂的语言来说明一下两者的关系：

　　第一，同样是以50公里的时速撞墙(模拟碰撞测试)，一辆一吨的车，一辆两吨的车，谁的碰撞能量更大？很显然，我们都知道动能公式，速度一样，当然质量越大动能越大。假定墙足够坚固，那么这么大的能量就只能靠车身来吸收，理论上来讲轻车要面对的能量更小，当然同等坚固的条件下，对人体的伤害越小。

　　

　　第二，同样50Km时速，一吨轻车和两吨重车刹车，其他条件完全一样，是不是一吨的轻车刹车距离更短？刹车距离断，意味着有更大的概率可以避免碰撞？

　　这么看，似乎越轻的车越安全啊？

　　然而现实中，并非如此，撞墙毕竟是少数情况，马路上真实的交通事故，往往是两车相撞，一车东来，一车西去——不好意思，它俩只能追尾，是一个方向的。不管是迎面碰撞还是追尾，一吨的轻车和两吨重车撞在一起，这次你想谁会占便宜？

　　要知道，两车都有溃缩区，两车都会发生形变，力的作用是相互的，两车都要承受碰撞能量，这时候谁更吸能？因为车的重量直接影响车速的变化量。一辆车越重，它的速度变化越小，这也就意味着在发生碰撞时车内乘员受到的力越小，伤害就会相对减小。也就是说，轻车给重车吸能了。

　　而且，现实中，重的车其实也在减重，它减不下去不是因为不运动，或许是因为技术落后，而更重要的一个原因，可能的是因为它用料扎实！而轻的车，减重一定合理吗？或许也未必！有一个词叫减配，叫偷工减料！

　　为什么说日系考试没输过，上路没赢过？一方面是因为考试的时候有应试，针对测试项目进行优化。而且碰撞测试的时候撞的都是墙，基本不形变。可是真实交通事故，两车相撞，大车的重量优势就体现出来了，撞飞的是它，形变的是它，死人的也是它。

　　是不是车越重越安全？不一定！但是说车越轻越安全肯定不对！

　　车辆安全是一个系统工程，不是靠车重这一项因素决定的。

　　首先是车身结构，过去造车没有吸能的概念，导致真实发生事故，车没事，人没了。后来研究发现，碰撞产生的能量要有个去处，如果不能及时传导吸收，结果就只能让人来承受撞击力了。于是车身便有了溃缩区。那部分撞得多惨和车辆安全无关，那就是为了碎，为了变形的。

　　现在较为流行的有笼式车身结构，代表是沃尔沃、吉利、奇瑞。还有一种是3H结构，简单说就是三高，我就给你堆料，各种高强度钢。代表是比亚迪。

　　两种结构没有好坏之分，比亚迪也好，沃尔沃也好，都是以安全性著称的，吉利奇瑞等国产品牌也都没在这方面拉胯。

　　其次才是车身材质。主要是看乘员舱的强度，A柱、B柱、C柱，不变形，乘员舱没有大范围侵入，这就算安全性能不错了。

　　这些其实都是被动安全性能。还有主动安全性能，包括车辆安全配置，ESP，胎压监测，主动刹车、车道偏离预警，等等等等，未来L4级的自动驾驶已经不远了，那时候或许可以全面解决车辆的安全问题，交通事故甚至可能成为历史。

　　和安全性相关的因素很多，最关键的还是人

　　在自动驾驶取代人工驾驶之前，安全更多还是取决于你的驾驶理念。

　　技术其实只是一方面。大部分男司机的驾驶技术都比女性好，可是女司机虽然手法为人所诟病，但事故率却要比男司机低得多得多。这无关技术，更多还是来自于女性的谨慎，甚至可以说是胆小。

　　男性从生理心理都更加张扬，更加急躁，这放在驾驶上不是什么好事。80%的主观事故都源于驾驶员的盲目自信，觉得这俩车之间我能过去，觉得我开快点没事，觉得我喝点酒也能开……

　　我猜每个人都能认识一个曾经酒后开车的吧？你可能没做过，他可能没被抓到，但是在前些年几乎太普遍了。现在酒驾查得严才好了一些。你酒后驾车，给你一辆什么车能保证你安全？

当然是真的。因为车自重越大，底盘就越稳，车跑高速也就不飘，这样就很安全。

我认为并不是真的，因为汽车的安全和车重量没有关系，和车的做工有关系。

是的，因为我觉得重一点的车更加能够镇得住场面。

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上虞市13866811923： 车越重越安全真的错了吗 - ？
宾娜调经： 车重不代表安全,现在越来越多的大品牌厂家越发重视轻量化车身结构的研究,同时,不断有新型材料也在投入使用. 我们说到高速公路行驶“发飘”一词时,不是因为单纯的车重了行驶就稳定了,底盘结构和技术是关键.近年来,各个厂家都将车辆安全设计都放在了首位,车身的焊接工艺、材质的选取、各类防撞结构设计、主动与被动的电子行车控制,比如沃尔沃更有引以为傲的行人辅助制动管理等等,都是对车辆安全的提升措施.用技术辅助安全的同时,最为安全的还是在于驾驶者自己!希望我的回复能供你参考!

上虞市13866811923： 汽车真的越重越安全吗 轻量化车其实更经济 - ？
宾娜调经： 1、车尺寸越大保护越好 从尺寸而言,车尺寸越大对乘客的保护力也就更好,因为尺寸大意味着溃缩变形区更大,这样即使发生碰撞那乘客所受到的撞击力也会更小,因为溃缩变形大的车缓冲更大.而一辆大尺寸的车必然要比尺寸小的车用更多的材料,不说别的,就说钢板它都会多一点重一点,那是不是印证了那句话车越重越好.2、重量影响“保护力” 为了省材料,减轻重量当然是可以减少油耗,但是这样无形中就会减少车内人员的安全性,要知道车重量对车的安全性影响可是非常大的.因为车的重量直接影响车速的变化量,一辆车越重那它的速度变化越小,这也就意味着在发生碰撞时车内乘员受到的力越小,那伤害也就会相对小点.

上虞市13866811923： 谁说汽车越重质量越好 - ？
宾娜调经： 论安全 车重没有必然关联 对于汽车的安全技术,根本和所谓的钢板薄厚没多大关系,更多的是车身主体结构的设计以及车架的用料选择方面起关键性作用.目前,主流的安全技术发展都是通过加强结构设计,以及前端的碰撞溃缩吸能技术,来...

上虞市13866811923： 真相:汽车是越重越好吗 - ？
宾娜调经： 汽车越重越好的观点来自一些“老司机”,因为以前的造车技术和材料远不如现在先进和高级.那时候一辆车是否安全、结实、牢靠,取决车身于钢板和钢梁的厚度和粗细,钢板越厚、车身大梁底盘的钢材越粗,自然就结实越安全,但是重量也...

上虞市13866811923： 汽车的车皮越厚车就越安全吗? - ？
宾娜调经： 在众多的安全车型中,的确普遍存在着车皮相对厚实的现象,但车皮厚却并不代表安全.车皮仅是车身表皮的覆盖件,固然在碰撞中车皮厚度与结构设计会起到一定作用,但就整体安全而言,其作用微乎其微.尤其在剧烈碰撞中,安全的保证主要是通过车身结构来实现.例如以“五次元安全”著称的长安福特,其旗下车型固然车皮不薄,但车皮及外形设计更大程度上在降低轻微刮擦事故中造成的损伤起主要作用.而一旦发生剧烈碰撞,安全防护则主要依靠普通钢材5倍强度的大量硼钢材质及激光焊接打造的的高钢性车身、溃缩车架等来实现,如果没有这些结构来承担吸收、分散碰撞能量和抵御变形的重任,仅凭车皮来抵御,其结果不言而喻.

上虞市13866811923： 汽车真的越重越好么 - ？
宾娜调经： 不一定,耗油还多

上虞市13866811923： 你对汽车的误解究竟有多少 - ？
宾娜调经： 常识观念中“理所当然”的事情对于众多车主来说已经先入为主了,什么用料扎实、越重越安全,大排量费油等等.那么,真实情况是否如大家所想象的那样呢?其实,这些“理所当然”的观念往往都存在着误区.1、排量越大越费油?从综合...

上虞市13866811923： 什么样的车才算安全的车? - ？
宾娜调经： 汽车安全是消费者最关心的问题.根据市场调查数据显示,消费者在汽车安全性这个重大问题的认识上,普遍存在着钢板厚和车身重的车才安全.到底什么样的汽车才算安全呢? 车身重反而危险科学造型保安全 有些人认为在高速行驶的状态...

上虞市13866811923： 都说汽车轻量化是汽车生产商偷工减料的借口,到底是真的还是假的? - ？
宾娜调经： 正确的说法应该是,汽车轻量化是在保证汽车安全、保证材料强度的前提下,尽量使车身减重,达到节能排的目的.汽车轻量化是一项非常复杂的系统工程,它对高性能材料的要求非常高,需要经过N多试验才能完成.如今,很多品牌所出的新...

上虞市13866811923： 什么样的车最安全 - ？
宾娜调经： 这是一个几乎不可能回答的问题,什么样的车最安全?是顶级的奔驰s600?不是,车中的黛安娜同样香消玉殒;是威武雄壮的悍马?也不是,日前网上流传着一组悍马车祸后支离破碎的照片让人触目惊心.汽车的安全性能也许可以用“相对论”...