绿皮车的历史记忆

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绿皮火车是不是国民政府哪时候历史~

  绿皮火车,就是一种即将被淘汰的火车,速度因车型而异,但没空调的一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调),价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色,故名。典型的有25B型客车、23型客车、22型客车、等系列的车底。
  这些“老绿皮火车”都是二十世纪九十年代之前运营的,大都不保养年久失修,油漆剥落,墙板开裂,车门关不上,车窗打不开;有的车厢内服务设施不全,配件丢失,电扇不转,电灯不亮,管路不通,洗面池、便器破损,地板塌陷;车体外皮长时间不清洗,门窗不擦,积满污垢。有的卧具破旧,洗涤不净,不按时更换,厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水,旅客喝不上开水,有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日,有的车厢因电扇配置不齐或不能用,溽热难耐,成了名副其实的“闷罐”;“三九”严冬,车厢成了“冰箱”。这些老绿皮车基本上全都退役。 但部分短途绿皮车使用新生产的车厢,车厢内设施完好,舒适度尚可。

绿皮火车,截止至2017年,中国的绿皮火车数量岌岌可危。给你一个本人统计的中国中长途(主力)绿皮火车简表。点击图片以放大。
绿皮火车物美价廉。它的时速是120㎞/h,和红皮火车速度一样,和特快有一拼。绿皮火车的基价是1元,每公里5.5分。来张图感受一下。点击图片以放大。(一张原图,一张标注)。


绿皮火车不但物美价廉,而且默默无闻,不像高铁那么浮夸。绿皮车真是老当益壮。绿皮火车主要用18(国际)、22、25B三种车型。绿皮火车没有空调,普客基本都是绿皮火车。没有字母前缀中1、2打头的全部是空调车,3打头是临客,70%是绿皮车,4、5打头是普快,80%是绿皮车,6、7打头是普客,99%是绿皮车。K打头的也有少量绿皮车。绿皮车还有非常大的贡献,又贵又面子工程的高铁没法比。绿皮车是百万农民的出行依靠。附,绿皮车还能开窗户,其它任何火车不能开窗户。绿皮火车环境没有楼上说的那么差。夏天可以开窗通风,别的火车做不到。冬天没有空调也有暖气,而且绿皮火车的车厢结构更人性化。希望绿皮火车产业不要被浮躁的社会淘汰。

在20世纪90年代以前,“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。
自20世纪90年以来,铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速,都要进行铁路客车车辆更新、升级,都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。至2010年,“红皮车”(25G型客车)已成为新的中国铁路客车标准涂装,而“绿皮车”在干线上已少见,但在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中,还有一大批“绿皮车”运行。
“绿皮车”大多为20世纪90年代之前建造的,大部分设计都不科学。列车长时间不保养,车窗打不开;有的车厢内服务设施不全,配件丢失,电管路不通,洗漱池、便器破损,地板塌陷;车体外皮窗不擦,积满污垢。有的卧具破旧,洗涤不净,厕车茶炉不及时烧水,旅客喝不上开水,有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日,有的车厢因电扇配置不齐或不能用,成了名副其实的“闷罐”;“三九”严冬,车厢内感觉透风,车厢成了“冰箱”。
不少城镇旅客难以忍受“绿皮车”恶劣的乘车环境。但是,“绿皮车”因票价低廉,仍然有相当市场。因为票价便宜,所以很受农民以及农民工朋友们以及学生与打工者等其他低收入人群的欢迎,由于春运时加开的临客大部分使用“绿皮车”车体,因此春运期间“绿皮车”列车超员情况严重 。但是,由于“绿皮车”车窗可开,没有玻璃的阻挡,便于相机伸出窗外拍摄风景,因此“绿皮车”在非客流高峰时段也受很大一部分铁路、火车爱好者的欢迎。(中国铁路经过6次大提速,大量老式的“绿皮车”被淘汰更换成了“红皮车”25G型客车,25G型客车已成为中国铁路主力车型,因此曾经属于“绿皮车”的许多特征也成为了“红皮车”的通病,例如由于大部分长途客车都使用25G型客车,因此脏乱差现象严重,且由于25G型客车可开车窗少,空气污浊,特别是春运时长途列车严重超员,乘车环境甚至不如曾经的“绿皮车”。)
部分“绿皮车”是较新生产的型号,比较新的车厢,车厢内设施完好,舒适度尚可。
20世纪90年代以后,部分符合翻新条件的“绿皮车”进行了翻新改造。车厢的外表经过重新喷漆后,提高车窗的密封性和透明度,墙板粉刷、喷漆,更新座椅、地板,整修水暖管道,换上照明灯罩。也有不带空调的绿皮车被改造成空调客车。甚至将颜色涂装成25G型客车的红白颜色,也就是说,绿皮车改装成红皮车(即所谓“22BG、25BG”型客车)。但是,改造后的绿皮车空调制冷效果比纯正的空调车的制冷效果差。
这种改装车一般没有一整列车体,只会在大量空调车组中编挂2-3节。




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