徐兰客运专线的郑徐段

徐兰客运专线的介绍~

徐兰客运专线（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway）又称徐兰高铁，是我国铁路中长期规划的重要组成部分，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成。线路东起东起徐州经商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值250公里/小时以上。预测2015年客车106对。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华中、华北、华东与西北等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。其中，宝兰客运专线（宝鸡-兰州）2017年贯通后，徐兰客运专线将实现全线运行。另郑徐客运专线终点从徐州延伸至连云港，1徐连客运专线将作为郑徐客专的延伸线，使徐兰客运专线延伸形成完整的陇海客运专线。

徐兰客运专线经过砀山，规划在现在的陇海铁路北侧，几乎是并行，而且确定在砀山设站，目前的新站规划在正对东升路的陇海铁路北侧地块，但是徐州郑州段开工大约要到2013年，2020年通车。

根据可研批复，郑徐客运专线全线拟设站点9个。
线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新建车站。
客运专线在商丘高铁站采取和现有陇海铁路商丘站并站设置，即“三站合一”，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。 郑西铁路客运专线为双线，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中约3700万人；设计行车速度线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。 名称：郑西客运专线（郑州至西安客运专线）
别称：郑西高铁
走向：郑州--西安
里程：458公里
概算投资：501亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：2%
曲率半径：最小7000m
线间距：5m
到发线有效长度：560m
车体：CRH2C，CRH3 2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车时速已达到350公里/时，试车运行情况正常。
2010年1月28日，郑西客运专线成功试运行。
2010年2月6日，郑西客运专线正式拉客运营
铁路票价
郑西高铁分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价370元，二等座全程票价230元 郑州段
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。
洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
渭南段
郑（州）西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
西安段
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。 G2001郑州——西安7：55~10：29 运行时间2小时34分钟
G2002西安——郑州8：30~11：05 运行时间2小时35分钟
G2003郑州——西安11：25~14：01 运行时间2小时36分钟
G2004西安——郑州10：55~13：15 运行时间2小时20分钟
G2005郑州——西安13：35~15：56 运行时间2小时21分钟
G2006西安——郑州12：01~14：36 运行时间2小时35分钟
G2007郑州——西安15：00~17：26 运行时间2小时26分钟
G2008西安——郑州14：50~16：48 运行时间1小时58分钟
G2009郑州——西安17：10~19：08 运行时间1小时58分钟
G2010西安——郑州16：20~18：46 运行时间2小时26分钟
G2011郑州——西安19：10~21：38 运行时间2小时28分钟
G2012西安——郑州17：50~20：03 运行时间2小时13分钟
G2013郑州——西安20：25~22：55 运行时间2小时30分钟
G2014 西安——郑州19：30~22：15 运行时间2小时45分钟 郑西段运量预测
——2018年单向区段客流密度郑州-洛阳4200万人，洛阳-西安4000万人
——2028年单向区段客流密度郑州-洛阳5800万人，洛阳-西安5300万人
郑西段主要技术标准
最小曲线半径：7000米
正线间距：5米
最大坡度：20‰
到发线有效长：700米
电力动车组
列车运行自动控制
综合调度集中
郑西段工程概况
主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质
全线桥隧占线路长度的68%
郑西段主要技术方案
引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站
线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案
引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求
郑州、西安设动车技术整备所
郑西段投资估算
工程总投资342亿元（不含西安北站）
财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年

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滁州市19848926796： 郑徐河南有多少公里 - ？
历时天晴： 郑徐高速铁路,又称郑徐客运专线,简称郑徐高铁或郑徐客专,即郑州至徐州高速铁路,是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线的重要组成部分.郑徐高铁西起郑州东站,东至徐州东站,线路全长361.937公里,其中...

滁州市19848926796： 郑徐客运专线的路线图是怎样的?? - ？
历时天晴： 徐兰客运专线经过砀山,规划在现在的陇海铁路北侧,几乎是并行,而且确定在砀山设站,目前的新站规划在正对东升路的陇海铁路北侧地块,但是徐州郑州段开工大约要到2013年,2020年通车.

滁州市19848926796： 徐兰客运专线徐州至郑州间一共设有多少个客运站,都是哪些站名? - ？
历时天晴： 共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、永城芒砀山站、萧县站、徐州东站等八个站点

滁州市19848926796： 我国中长期铁路规划“四纵四横”分别有哪些路段组成? - ？
历时天晴： “四纵”客运专线: 1、京沪客运专线(京沪高铁):北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京-上海,全长约1318公里,设计时速为380km/h.另外亦有蚌埠-合肥支线(合蚌客运专线),设计时速为300 km/h. 2、京港客运专线(京港高铁):北京-石家...

滁州市19848926796： 徐郑高铁商丘到徐州段中间线路确定了吗?有几个站点? - ？
历时天晴： 现在项目建议书刚通过审批,前期工作才刚刚开始,线路和站点都在研究,尽管各地都在报道从某某经过,但都是猜测.客运专线,主要功能是客运,会在3个远离县城{更别说不是城市}的地方设站吗?这是无需考虑的问题,没有什么和谐线,商丘至徐州之间砀山设站无疑,或者增加黄口一站,其他没有可能.

滁州市19848926796： 开封北站的线路规划 - ？
历时天晴： 开封北站为徐兰客运专线郑徐客专线路上重要的站点. 郑徐客专是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线的重要组成部分.线路全长361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里.全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站,其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站;商丘站为原站扩建高速场,新建商丘高铁站;郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程,徐州东站利用京沪高铁工程. 开封北站预计将于2016年初郑徐客专建成通车后投入使用.

滁州市19848926796： 洛阳龙门站的客运专线 - ？
历时天晴： 徐兰客运专线(含郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁) 沿途站点:徐州东站、商丘站、开封北站 、郑州东站、洛阳龙门站、三门峡南站、西安北站 、兰州西站 郑登洛城际铁路(洛阳龙门、伊川北、登封、新郑机场、郑州南站) 郑巩洛城际铁路(洛阳龙门、白马寺、偃师、巩义、关帝庙、郑州) 焦济洛平城际铁路(焦作、月山、济源北、孟津西、洛阳机场、涧西、洛阳龙门)

滁州市19848926796： 开封北火车站在哪 - ？
历时天晴： 你说的是北高铁站吧, 开封北站(高铁)位于开封市城乡一体化示范区(开封新区)内四大街与东京大道交叉口北,为徐兰客运专线郑徐段上的高铁客运站. 途经公交:52路;47路;35路;16路;54路;8路;53路;21路

滁州市19848926796： 郑开城际铁路与郑徐高铁是一条线吗 - ？
历时天晴： 不是. 郑开(郑州至开封)城际铁路,又称郑汴城际铁路,是一条连接河南省内郑州与开封的城际铁路,中原城市群城际轨道交通组成部分,郑汴融城战略配套工程. 郑开城际铁路自郑州东站城际场引出,沿金水东路、郑开大道南侧,至开...

滁州市19848926796： 郑徐高铁什么时候开通运营? - ？
历时天晴： 郑徐客运专线,简称郑徐高铁,又名郑州至徐州高速铁路,是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线的重要组成部分.根据目前施工进展,郑徐高铁预计今年9月转入全面铺轨阶段...更多信息,可以到cn.goforrail.com/news/show-34222.html查看.