歼十机头侧面与下部伸出的突出物（非加油管）是什么？

哦??歼10的加油管是可拆卸的???~

主持人：空中加油，这是这次歼-10亮相非常重要的一项新的功能。也是有标志性的。尹老师，但是很多发烧友都注意到，说为什么从这个图片上，或者从画面上来看，有的时候可以看到加油管，有的时候看不到加油管？

尹老师：是，因为歼-10的加油管它不是伸缩式的，歼-10的加油管它是可拆卸的。右前方这个位置上，他这个加油管是，如果需要空中加油的，我在起飞前把它装上，如果这次任务不需要空中加油，我就把它拆卸下来。因此大部分照片是没有加油管的。

主持人：那么空中加油到底难度在哪？

尹老师：空中飞行的时候，一般是要有预警机来引导战斗机到加油机那里，但是加油机它还要有引导信号，到这个位置上它会引导你接近，但是夜间加油的时候，一般都是靠预警机，要引导它到这个加油区，完了以后它去寻找，跟加油机然后建立联系。由预警机把它引导到这个位置上，这一套空中管制和引导，也还是比较复杂的。另外，就是加油技术对上去，加油技术要时间不能很长。而且是加压的，这些油都是加压的，就是刚才张维讲，大量油加了压以后很快要加完。因为很多飞机在排队在等着加油，一个编队出去有十几架飞机，大家都要等着加油，这样的话你的速度要很快。空中加油，首先是对一个空军来说，它是一种作战能力的增升。就是说它作战半径加大，比如本来是700公里到800公里的作战半径。那么，我可以送一程接一程，就是送出去的时候，因为起飞的时候最耗油。回来的时候战斗完了，大航程回来以后，加一点油再降落这可以。那么这样子的话，接一程送一程这种情况下，一般的送一程的多。那么这种情况下，它作战半径可以提高到1200(公里)，甚至 1300(公里)。就像美军在伊拉克战争的时候，它整个一个航队飞行下来，有时候要加两次油，因为它作战半径有时候延长到3000多公里。飞行员在这个座舱里头，基本就不能动了，就一直在飞。因此它必须要多次加油。另外，还有你像F-111，他有时候从英国过来。打利比亚轰炸的时候，要多次加油它才能够到作战区域上。那么，加油机是一种攻击能力的(延伸)，你的胳膊的延伸更长了，所以我打人打得更远。在你意想不到的时候，就是作战半径不到，加上加油机伴随着一下就到了。

主持人：而且如果可以进行空中加油的话，那么这个飞机出发的时候，就不用比如说带副油箱，它就可以多加重一些载重。

张维：它就可以甚至自己机身主油箱都不装满轻油，但是重弹起飞，全副武装的起飞之后，到空中立刻加油，那么我们最熟的黑鸟侦察机，SR-71飞机，这个飞机因为它耗油量太巨大了。而且飞机重量也比较大，它在起飞的时候就不能满油起飞。它必须起飞之后立刻进行空中加油。如果15分钟之内油加不上，它就要掉了。

主持人：所以空中加油是一项非常重要的这么一个功能。其实，歼-10是我国第一架实际上从设计的时候，就开始考虑到空中加油这项功能。

这是根据歼十的作战任务而定的，有的没加油管并不是说这架歼十不具空中加油能力，像楼上仁兄说的，歼十的加油管是非伸缩式的，要用时再临时加上去。
歼十定位是国土防空空优战斗机，国土防空，在地面雷达网的配合下阻击来犯敌机。远程打击任务很少，就算干台湾，一箱油加保形油箱也够了。
你之所以关心这些，可能是关注最近南海的情况吧？放心好了，到时候会用到歼十空中加油的，但歼十去的面不大！

空速管。

在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。

不完全是空速管。这几根刺和主空速管很容易分辨，是J10的大气数据传感装置。

先说两个“大L”，这是新研制的L形大气数据传感器。具体来看看，很可能是L型全-静压管，能够提供一组全压、静压参数，配合机头气动补偿式空速管（主空速管）测得的静压参数可用于解算侧滑角。

较小的L形传感器应该就是传统的L形总压管，提供一个全压参数。

至于那几根“刺”，极有可能是3个风标式传感器，用于提供3个迎角参数给大气数据计算机。

PS：传感器数量这么多，证明10号在数据测量精度、可靠性以及系统集成能力上和世界先进水平还有不少差距。另一个方面也再次说明了一个国家航空工业的水品是工业整体实力的体现，远非时髦的气动外形 + 牛X的发动机 + 牛X的不行的导弹那样简单。

那是空速管，是用来测量大气的参数的。飞机指示的空速、气压高度等就依靠它。
大气数据传感装置也就是一种空速管。

空速管，组要用来测飞机的速度和气压的。前段时间法航客机失事，有种说法就认为就是这东西失灵所致。

空速管

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新林区13450299760： 歼—10机头前面的长针是做什么用的? - ？
支贝佰莫： 不是针,是雷达的天线.一般在战斗机的前端.战斗机的天线都用超高频/甚高频天线,天线本身长度很小,但是外形很稳固,一般设计在飞机背部、垂直尾翼末端等处.楼主所询问的“针”应该是空速管,通过实时测量管中通过的空气流量来判断飞机的飞行速度用.早期的活塞式战斗机很少有配备空速管的,因为那个时候飞机的飞行速度较慢,现在的涡喷发动机普遍使用空速管.常见的飞机空速管都设计在飞机头前端,也有设计在翼尖或机身某一侧的,你所问的“前面没有”可能是因为它设计在别的地方了,也可能是因为它突出机身不是很多,所以不容易观察出来.

新林区13450299760： 机头部位有两个小洞洞,机头下方还有一根伸上来的长刺是什么飞机 ？
支贝佰莫： 像是歼8型歼击机的描述.

新林区13450299760： j10战斗机前头上的管子是什么 - ？
支贝佰莫： 在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子.这就是空速管.它主要是用来测量飞机速度的,同时还兼具其他多种功能.

新林区13450299760： 中国的歼10性能怎样? ？
支贝佰莫： 歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机,十几年来,人们始终保... 而“幻狮”是54度,这些反映出歼-10更突出低中速机动性能,即强调近距格斗、突出...

新林区13450299760： 战斗机前面的长长的尖尖的东东是什么? - ？
支贝佰莫： 是空速管,测量飞行速度,高度,升降速度等与空气压力变化的有关的数据.由于战斗机经常要以超音速飞行,在机头,机翼前头空气压缩产生激波.为测出此状态下飞行速度,高度,升降速度等与空气压力变化的有关的真实数据,必须避开激波的影响.因此就将空速管安装在前部,并且向前伸出.

新林区13450299760： 关于歼 - 10歼十的外挂能力有多强?有多少个挂点?虽然曾经看到过一 ？
支贝佰莫： 歼10的主起落架在机身下方,让出了宝贵的机翼下方空间,便于携带更多外挂武器,使其外挂点可达到11个. 歼10机身下的挂点,1个位于机腹中线位置,两侧机翼各3个...

新林区13450299760： 歼10前侧的小三角翼有何作用? ？
支贝佰莫： 歼10前侧的小三角翼称为“鸭翼”,它的作用是: 如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧,就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能,而且前翼和机翼可以同时产生...

新林区13450299760： 空中加油是怎样对接油管的? - ？
支贝佰莫： 有两种加油方法:1.软管加油法,加油机向后放出软管,软管头部有一个锥形收集器,受油机机头伸出一个受油管,受油机飞行员控制飞机与加油机保持一致,并将受油管插入收集器并锁定,然后加油.受油管通常是可收放的,但歼十是可拆卸固定式的. 2.硬管加油法,加油机和受油机保持速度高度基本一致,由加油机尾部的加油操作员控制一根多节伸缩加油管插入受油机的受油口内锁定加油,受油口通常在飞机的机头或机背处.A-10就在机头,F-16就在机背.也有同型号飞机使用加油吊舱采用软管加油法加油的,如A-6就见过用加油吊舱的

新林区13450299760： 歼10进气道问题 - ？
支贝佰莫： 在进气道唇口与机身之间并不是贴合的,而是有一定的间距,设计间距的原因是防止机身表面的附面层对进气效率产生影响!附面层的产生原因是机身表面非理想光滑,而是有一定的磨擦阻力,飞行时在机体表面...

新林区13450299760： 歼10的座舱问题普遍的观点都认为歼10座舱虽有气泡形状的设计,但 ？
支贝佰莫： 一个是出于对飞行员的保护考虑,露出来的部分越小自然越安全,一个是咱们的玻璃工艺还不过关,座舱盖不敢设计那么大,怕出意外,还有一个是我的猜测,F-18和F-35都是两侧进气的,它们的机头从侧面看比较“敦厚”,强度自然也不错,但是J-10的进气道在下面,从侧视图上就能感觉到机头很“扁”,如果再用下行曲线挖掉一块恐怕强度会出问题,实际上F-16的座舱盖从侧面看和J-10的就很象(当然比J-10的高一些),它的进气道就装在下面,座舱盖下缘接近于直线