请详细解决铁路用辙叉、转辙器、及相关垫板的作用
尖轨，翼轨,辙叉，转辙器（设备）
基本轨由12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线性。尖轨转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。直线型尖轨制造简单，便于更换，但转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大。中国新设计的12号、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。曲线性尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，但制造较复杂，左右开不能通用，与基本轨的连接有切线型、半切线型、割线型、半割线型四种形式。尖轨断面有普通断面或特种断面两种。用普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮，整体性强，刚度大，稳定性好。与基本轨高度相同的称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面。为便于在跟端与连接部分联结，特种断面钢轨。跟部要加工成普通钢轨断面。中国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨。尖轨长度随道岔号码（参见辙叉）和尖轨形式的不同而异。在中国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m；12号道岔直线型尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m；18号道岔的尖轨长度为12.5m。尖轨的结构尖轨的结构特征表现在：尖端细薄，从尖端开始，断面逐渐加宽，其非作用边一侧与基本轨作用边一侧紧密贴合，以保证直线尖轨作用边为一直线，侧向尖轨作用边与导曲线作用边为一圆曲线。尖轨与基本轨的贴靠方式有贴尖式与藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，形成贴尖式尖轨；当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，在轨头下额轨距线以下作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构，以保护尖轨尖端不被车轮轧伤。为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，尖轨顶宽20mm以下部分，由基本轨受力，尖轨顶宽20～50mm的部分为轮载过渡段。尖轨与基本轨之间保持有必要的轨顶面相对高差。尖轨跟端为尖轨与导曲线钢轨连接的一端。尖轨跟部结构保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，要求坚固稳定，制造简单，维修方便。尖轨跟端主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成，零件较少，尖轨扳动灵活，但稳定性较差。弹性可弯式尖轨在跟端前2～3根轨枕处，将轨底削去一部分，形成柔性部位，使尖轨具有能从一个位置扳动到另一位置足够的弹性。提速道岔中未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。跨区间无缝线路中，为限制尖轨伸缩位移，在跟部的基本轨和尖轨轨腰上安装有限位器，有利于将过大的温度力传递给外侧基本轨。转辙器上的零配件有滑床板、轨撑、顶铁、各种特殊形式的垫板、道岔拉杆和连接杆、转辙机械。转辙器几何尺寸主要有最小轮缘槽和尖轨动程。在最不利条件下，具有最小度的轮对一侧车轮轮缘紧贴直股尖轨时，为保证另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击尖轨的非工作边，曲线尖轨在其最突出处的最小轮缘槽应具有一定的量值。尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，在距尖距尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。尖轨动程应保证尖轨扳开后，具有最小宽度的轮对对尖轨非作用边不发生侧向挤压。
转辙器部分作用就是利用转辙器带动道岔尖轨划动，使车轮能够沿不同方向的钢轨进行运动，实现车辆的转线。转辙器实质是交流变速电动机。
辙叉是道岔中两个方向线路集中交会的地方。线路在辙叉尖端处彻底分成两线。这部分是道岔薄弱的地方，因为有有害空间。你可能是想问可动心轨式辙叉吧？可动心轨的可以消除有害空间，使车轮顺利度过道岔。
你说的相关垫板大概就是道岔尖轨滑行的那个垫板吧？它起到润滑尖轨滑行的作用，使尖轨变换位置顺利。
如果你说的是固定在钢轨侧边上的垫板，那它就是起固定钢轨、防止车轮挤压导致道岔变形作用。
这些垫板具体叫什么我忘记了。
就这些了。
转辙机？、用来倒道岔的，垫板就是减震，缓冲的作用！
你最好去中国铁道网看看，那上面很全的你看什么都有！
窄轨铁路设计规范
3. 整体铸造辙叉虽然使用了贵重的合金材料，且铸造工艺复杂，仅能在专业工厂生产，但其磨损或损坏的部分无法替换。相比之下，普通钢轨组合辙叉制造简单，任何单个或多个零件的磨损或损坏都可以修配。因此，设计中选择了普通钢轨组合辙叉。窄轨铁路道岔故障及处理方法：1. 询问车站值班员故障现象，并在控制...
辙叉号数和行车速度
道岔辙叉号数指辙辙叉角两边钢轨距离是1米的点到辙叉角顶端距离。有7#、9#、12#。。。42#等。辙叉号越小，行车速度越慢，辙叉号越大，行车速度越快。现在高速铁路用道岔辙叉号数42
渡线道岔基本知识
道岔是铁路系统中的重要组成部分，其中最常见的类型是单开道岔，它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨四个部分组成。转辙器由基本轨、尖轨和转辙机械构成，通过操纵机械使尖轨移动，改变机车车辆的行驶方向。当车辆从A股道转入B股道，尖轨会调整位置，确保车轮安全过渡到辙叉和护轨部分，保护车轮在交叉处安全...
道岔类别及型号有哪些?
三开道岔是一种具有三个分支线路的道岔，它可以实现列车从一个线路分别进入另外两个线路的功能。三开道岔的结构较为复杂，一般用于铁路枢纽或大型车站。其型号和选择需根据具体的使用场景和线路条件来确定。交叉渡线是一种特殊的道岔形式，它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，呈X形交叉。交叉渡线可以...
铁路上的道岔是怎样区分的
作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。当要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
火车怎样过岔道?
双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。3、道岔与列车速度如我国铁路规定...
铁路上的道岔是怎样区分的
1. 道岔的种类包括单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等，它们是铁路上实现股道转换的关键设备。2. 电液控制自动道岔逐渐取代了人工操作的道岔，特别是在道岔区，由于接头众多、曲线复杂，是行车安全事故的多发区域。3. 普通单开道岔是最常见的道岔类型，由转辙器、连接部分、辙叉及护轨...
铁路上的道岔是怎样区分的
作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。当要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
道岔类别及型号是什么?
交叉渡线是一种特殊的道岔，由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，可以使列车在两条平行线路上进行交叉换线。而交分道岔则是一种更为复杂的道岔类型，可以实现四条线路之间的交叉连接，通常用于大型铁路枢纽或编组站。除了以上几种常见的道岔类型外，还有一些特殊用途的道岔，如菱形道岔、对称道岔、组合道岔...
什么是贝尔辙叉 图片
铁路上用的合金辙叉主要为贝尔岔心，心轨属于奥贝氏体钢.碳含量约0.35%，以硅(Si)、锰(Mn)为主，以铬(Cr) -钼(Mo) -镍(Ni)合金元素为辅，采用以稀土合金、钒(V)、钛(Ti)变质处理方案，通过热处理，使组织为奥氏体+贝氏体力学性能指标:抗拉强度≥ 1200 MPa;屈服强度≥980 MPa;冲击韧性...
泰弦易瑞： 铁路上需要转线或线路交叉就需要用到道岔.道岔可分为转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分.转辙器部分作用就是利用转辙器带动道岔尖轨划动,使车轮能够沿不同方向的钢轨进行运动,实现车辆的转线.转辙器实质是交流变速电动机.辙叉是道岔中两个方向线路集中交会的地方.线路在辙叉尖端处彻底分成两线.这部分是道岔薄弱的地方,因为有有害空间.你可能是想问可动心轨式辙叉吧?可动心轨的可以消除有害空间,使车轮顺利度过道岔.你说的相关垫板大概就是道岔尖轨滑行的那个垫板吧?它起到润滑尖轨滑行的作用,使尖轨变换位置顺利.如果你说的是固定在钢轨侧边上的垫板,那它就是起固定钢轨、防止车轮挤压导致道岔变形作用.这些垫板具体叫什么我忘记了.就这些了.
椒江区17655113215： 道岔转辙器的构成 - ？
泰弦易瑞： 道岔是一种常见的铁路材料,道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种连接零件组成,道岔转辙器作用是引导车轮从一线进入另一线,基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成. 一、道岔转辙器顶铁:道岔顶铁设置在尖轨轨头刨切起点之后的尖轨或...
椒江区17655113215： 普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造? - ？
泰弦易瑞： 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成,单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型.目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型,标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、...
椒江区17655113215： 火车车轮与铁轨是怎样连接的?如何更换轨道? - ？
泰弦易瑞： 火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧.而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向.每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用.而每个道岔的...
椒江区17655113215： 火车!关于火车的原理 - ？
泰弦易瑞： 火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶,转弯时转向架转动,让火车沿着轨道继续行驶. 转弯时外轨高于内轨. 最初的列车是由绳索或马匹拉动的.到了十九世纪,多数的列车都改由蒸汽机车牵引.1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较...
椒江区17655113215： 铁路上的道岔怎样分类? - ？
泰弦易瑞： 普通9号(含AT9号)、12号道岔轨距检查位置及标准 检查部位轨距标准(mm)说明:9号道岔,12号道岔 前顺坡终:14351435检查位置:基本轨接头 尖轨尖端:14501445尖轨中:14441442尖轨跟端(直):14391439尖轨跟端(曲):...
椒江区17655113215： 火车如何在铁路上实现变轨 - ？
泰弦易瑞： 1. 火车车轮与钢轨的关系 火车轮对与钢轨之间的关系如下图所示:可以看出,火车的车轮是压在钢轨上的,用来传递火车的重力.但是还有一个地方要注意,图中红色部分,就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘,这个东西叫做“...
椒江区17655113215： 单开道岔的组成 - ？
泰弦易瑞： 单开道岔是由主道分向副道的道岔部分,分左开道岔和右开道岔两种.单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成.单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型.目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类...
椒江区17655113215： 转辙机的四开位置怎么理解? - ？
泰弦易瑞： 转辙机的“四开”位置是指尖轨不靠近基本轨的情况.转辙机是道岔控制系统的执行机构.用于改变联锁区道岔道岔轨或中心轨的位置和状态,表示对联锁区道岔轨或中心轨的位置和状态进行监控. 在集中联锁设备中,转辙机的功能是在收到命...
椒江区17655113215： 火车是怎么拐弯道的? - ？
泰弦易瑞： 首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设的加快和长足进步,...
