300TGI变速箱有亮点 道路试驾MG领航
[汽车之家 原创试驾]? 前几天我在场地内简单试驾了MG领航，并且已经将这道“开胃菜”奉上，不过场地试驾毕竟有它的局限性，我们还有太多问号需要在实际道路上才能得到解答，而今天这篇文章正是来解答这些疑惑的，不但有2.0T，还有1.5T的。
400TGI车型的静态部分我们已经介绍了几次，这回已经没有再说的必要了，这次本想找一辆300TGI车型说说外观上的差异，但300TGI的高配车型和400TGI实在是相差太小了，除了尾标不同，还有就是300TGI标配的是18英寸轮圈，而我们的试驾车全部选装了和400TGI相同的19英寸轮圈，除了尾标它们看上去完全一样。内饰部分300TGI的高配车型和400TGI也相差不多，液晶仪表、大屏等都有，在静态上二者的只能通过细节区分，所以这回也不再赘述了。接下来我们进入正题，动态部分。
首先还是要说一下动力系统，2.0T车型沿用了名爵HS的2.0T+6速湿式双离合变速箱的动力组合，最大功率231马力，最大扭矩370牛·米；值得一提的是1.5T车型，它的最大功率173马力，最大扭矩275牛·米，换装了新的7速湿式双离合变速箱。
首先来说说2.0T车型，开这辆车，如果你“粗线条”一点也许会更舒服，相比传统双离合起步时“非黏即窜”的尴尬，这台变速箱已经在努力将二者之间的过渡变得平缓，但是在油门初段时动力的输出还是会有一点阶梯感，因此起步时不如踩深一点油门，直接跨过这段尴尬期感受会好很多。行驶起来之后，动力是不需要担心的地方，尤其是中段加速十分有力，油门轻轻带一点，车身就能给出积极的反馈，并且转速并没有很大起伏，而且高速上的加速能力也不弱。
动力的传递是发动机和变速箱相互协作的结果，因此相比于发动机多大马力和变速箱有多少个挡位，它们之间的匹配度要更加重要。就比如说这套6DCT虽然挡位不多，换挡速度也并没有那么快，但由于本身发动机的低扭好，在行驶起来时只要不是大脚油门，它并不用频繁的换挡，而动力输出依旧能做到连贯，而且还能避免顿挫。此外变速箱本身的平顺性做得很好，挡位之间的衔接细腻，所以在大部分时间里，它的表现是不错的。
1.5T车型虽然在绝对动力上无法跟2.0T相比，但实际上中前段的动力输出并不乏力，跟2.0T的差别主要是在高速上，需要超车时发动机需要将转速拉得更高。这套新的7速湿式双离合变速箱要给好评，它起步时更干脆利索，虽然整体换挡速度并没有比2.0T的更快，但平顺性几乎无可挑剔，而且将双离合变速箱在低速结合时特有的抖动完全抑制，更有AT的味道。这点上虽然2.0T车型也做得很好，但有时还是会露出一点马脚。另外由于7DCT多一个挡位，高速100km/h巡航时的转速跟2.0T车型差不多，都是1900-2000rpm。总体来说，它表现得要比2.0T车型的6速双离合更好。
虽然长着一副凶狠的样子，但只要开个几百米，你就能发现其实它还是一个内心温柔的家伙。底盘整体还是舒适调校，不过悬架并非一软到底，它会在经过一些小坑洼时更乐意为你保留多一些路感，给人一种比较紧绷的感觉。中后段还是能感觉出来偏软，而且整体行程比较长，这点在之前的场地试驾中我们也已经验证过了，所以骨子里它还是一辆偏舒适的家用SUV，激烈驾驶可能会让它吃不消。
转向的力度在SUPER SPORT模式下感觉刚好，其它模式下稍显轻盈，它的调性是与底盘一致的，车头的响应速度不慢，走向也能符合预期。方向盘并不给你任何路感，当然一辆家用SUV这么设定还是利大于弊的，毕竟买这辆车的人主要诉求还是舒服。车内对发动机噪音的隔绝很不错，1.5T车型在高速上，转速3000rpm时车内也不会觉得吵，倒是A柱两侧的风噪会相对比较明显。
总结：
综合来看，MG领航是一款各方面比较平均的家用SUV，虽然说2.0T的400TGI车型动力表现突出，但变速箱的风格还是偏向温和平顺，所以更适合它的驾驶方式还是心平气和而不是激烈驾驶。1.5T的300TGI车型变速箱的表现给了我一些惊喜，它甚至比2.0T车型做得更好，而且中低速的加速并不会显得乏力，如果跑高速的频率并不多，那么300TGI也是不错的选择。
通过配置表可以发现，300TGI车型共有四款，而400TGI只有两款，我想你也能看出来MG领航的主销动力是谁，10月17日MG领航公布了预售价，9.98-15.98万元的预售区间跟之前的名爵HS售价基本完全重合，在紧凑型SUV中也属于主流。此外厂家还给出了三年免流量、终身基础套餐、终身免费基础保养的政策，应该说还是有吸引力的，不过目前国内紧凑型SUV市场各家都已经杀红了眼，想从这里分得一块蛋糕，那还要看正式上市时价格还能不能有一些惊喜。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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