“建桥狂魔”：让中国桥梁建筑无需外援，让中国宝钢工程享誉世界，是谁？

中国的桥梁建设水平是世界第一吗？~

‍‍必须实事求是的说，世界第一，而且越来越好，别国忘尘莫及。先说近代，有桥梁专家矛以升，代表作武汉长江大桥，南京长江大桥。当代中国就更值得骄傲，无数公路桥，铁路桥无以计数，长江二桥，胶州湾，珠港澳大桥，如雷贯耳，领导世界桥梁新潮流。钢结构桥，水泥桥，斜拉桥，钢索桥举不胜枚举。中国人敢为天下先，钢结构焊接技术相当过硬，繁忙的道路上空，钢结构桥能转体，还不影响正常生活，真的是很厉害。‍‍

大家都知道我国是一个基建狂魔，并且在很多的桥梁建设上面也留下了非常多的令人羡慕的奇迹，今天我们要说的这个桥梁就是位于长江上面的，第一个可以横跨长江江面的一个双层大桥。听起来是不是感觉非常的雄伟壮阔呢？让我们一起来仔细的了解一下它吧！

这个大桥名为杨泗港长江大桥，同时据说这座大桥一共耗费了88亿的资金，同时这也是10座长江大桥中耗资最大的一座桥，这个大桥一共分为两层，并且全长4千米，上下两层的12条车道主要是以4条慢车道和6条快车道为主，同时还有两条非机动车道和人行观光道为辅，并且站在这条大桥之上，你就可以欣赏到非常全面的长江全景。

这个项目工程师曾说过，如果说想要满足这个大桥的通行量的话，那么这个大桥一定要宽，并且因为有一些地质不同，所以说不能建设桥墩，只能横跨长江，同时每到枯水期的话，这里的大桥就会露出一个潜水吧，而这也会影响船只的通行，所以说为了能够方便船只的通行，那么就只能建造悬索桥了。

而对于这座大桥的建造过程也是非常曲折的，其实这里的最大难题并不是资金的问题，而是要突破一道道的技术难关，这个杨泗港大桥在2015年的时候就开始进行建设，不说其他的基础设施就要耗费一年多的时间，除此之外，这个桥塔不仅要承受自身桥梁的重量，同时还要承受着载体的重量，这对于中国的造桥技术来说，也是一个非常大的挑战。

由于这个桥体的内部构造十分的复杂，如果要仔细的观察内部构造，必须要挖开一个非常大的洞，但是考虑到附近有很多的高楼以及地铁6号线，如果贸然挖掘的话，那么一定会引起一些地区的坍塌，所以说他们采用了非常先进的BIM技术，因此才能看清楚它的内部构造，最后终于设计出了一个完美的解决方案。

“我真想到东海大桥上去走一走看一看….”——李国豪

有这样一位人，他开创了中国桥梁建造史上的先河，为中国的桥梁建筑事业奉献了一生，他的人生是在跌宕起伏中度过的，他用自己对祖国的爱，一直在桥梁建造研究上稳步前行。中国的武汉长江大桥，南京长江大桥，上海南浦大桥，广东虎门大桥无一不是经过他手而成。

这位伟大人物就是中国著名桥梁建造大师李国豪，一个让外国桥梁建造专家集体尊重的人物，让外国桥梁专家集体退出中国的舞台。中国是“基建狂魔”，那么李国豪就是“建桥狂魔”，正是有了他的存在，我们中国在桥梁建筑方面从来不需要外援，这是李国豪的实力，也是中国实力。

同济毕业，前往德国留学

1913年，李国豪出生在广东梅州一个非常贫穷的家庭，母亲是一位简朴的农村妇女，而父亲做着小本的杂货铺生意，这也是他们一家三口唯一的经济来源。

在偏远的山村，孩子们每天就知道打打闹闹，也很少有家长在意孩子们的学习问题，但是李国豪从小就对知识充满了渴望。梅州是中国出了名的足球之乡，他除了热爱运动之外，还喜欢阅读。别的孩子都对打打杀杀的武侠小说充满兴趣，他却对枯燥无味的几何原理充满好奇，对孔明锁，九连环，还有诸葛亮的“木牛流马”热爱不已。李国豪从小学到中学一直成绩优异，他也成了大家茶余饭后谈论的焦点。

他后来通过自己的不懈努力考上了同济大学的土木工程系，在这期间他还对多国语言进行学习，最后毕业的时候已经发表了很多专业性非常强的论文。毕业之后李国豪选择留校当助教，但是没过多久抗日战争的爆发改变了这一切。

因为德国教授的回国，他不得不充当教授的位置给大家讲课，也正因为如此他才获得了一个宝贵的出国留学的机会，在德国奖学金的资助下，他只身前往德国达姆施塔德工业大学留学。在德国顺利毕业之后李国豪因为实力突出被导师和教授多次挽留，但是他毅然决定回国，用毕生所学报效自己的国家。就这样在1946年，他回到祖国母亲的怀抱，并开始了他一生的桥梁建造事业。

浩劫到来，何去何从

回到祖国后，李国豪一直在同济大学土木系担任主任，直到那个特殊时期到来，平静被打破。李国豪因为莫须有的罪名开始了囚禁时光，在监狱里的日子一眼望不到头，看不到希望。当听说南京长江大桥通车之后，他除了兴奋之余更多的是隐隐的担心，对武汉长江大桥的担心。因为在武汉长江大桥建立完成之后，出现了晃动问题，但是这一问题一直没有得到解答。李国豪害怕南京大桥也出现类似的问题，一心想找出根本原因。

但是在监狱中没有一支笔，没有一张纸，在艰难的条件下，他利用报纸的边角一遍一遍地计算着精密的公式，被没收走就只能从头再来，但是这些都没有让他放下自己的工作。

终于在两年之后他从囚禁室里走了出来，外面的阳光是那么刺眼。回家之后李国豪把自己的家改成了实验室，利用所有可利用的资源搭建模型进行研究，经过无数个不眠不休的夜晚，他终于得出结论，武汉长江大桥的晃动问题是因为人群同时在桥面站立移动引发的共振现象。这一结论的得出让所有的专家和学者还有百姓们都为之兴奋。

1977年的到来让这一切都发生了改变，李国豪复职同济大学校长，在接下来的时间里，被称为“同济之魂”的李国豪，带领着同济大学开始了飞速的改革发展之路。而在改革开放初期，国家的发展还比较缓慢的时候，李国豪被任命为上海宝钢工程技术顾问委员会首席顾问。用科学的力量和身上的责任担当，披荆斩棘力挽狂澜，让中国的宝钢工程享誉世界，也让外国人见证了什么叫做崛起的东方之珠，什么叫做中国速度。

足迹踏遍中国的大江南北

李国豪一生都热爱学习，他用行动把活到老学到老这句话诠释给世人。八十多岁的他依旧在坚持学习高科技，还在不停的自学多门外语，而他的一生中参与的桥梁建设不计其数。从武汉长江大桥到南京长江大桥，从技术顾问到技术顾问委员会主任，他攻破了建筑桥梁时遇到的一个又一个困难。

要说对他来说意义非同凡响的桥梁应该是上海南浦大桥和广东虎门大桥了。这两座桥梁的竣工对于中国而言也是一次质的飞跃，更让外国人对中国刮目相看。在建设上海浦东大桥的时候，日本用一副瞧不起的目光打算“施救”中国，可是李国豪向上海市市长反映，中国的团队现在有能力完成上海浦东大桥的建设。最后南浦大桥成功建成，我们向世界证明了中国的强大，我们不需要再屈居别人之下。

随后李国豪的家乡广东邀请英国团队来建设虎门大桥。李国豪得知后致电广东市市长：广东是自己的家长，想用毕生所学为家乡做点贡献。最后几经商定，在李国豪的带领下虎门大桥全线通车，那一刻也是广东人们欢呼雀跃的时刻，更是中国在世界的舞台上宣布自己可以独立建成大桥的时刻。

最让人感动的应该是东海大桥，年事已高的李国豪躺在病床上还每天关心着东海大桥的建设情况，最后92岁的他把两个设计院的分工图纸交给学生的时候，这也意味着他给国人写了一封长久的辞职信，李国豪先生享年92岁。

在中国的发展蓝图上，李国豪用自己的一生勾勒出了最美的线条。曾经有很多人问过他为什么不选择留在国外，他的回答震惊世界：“因为那是来自祖国的号召，异乡游子有着一颗炙热的报国忠心。”他的确为祖国贡献自己的全部力量，直到生命最后一刻。这种奉献精神，值得我们每个人铭记。

他叫李国豪，是非常有名气的一位院士，他把我们中国人基建狂魔的名气打了出去。

他就是中国著名桥梁建筑大师李国豪。他成就了武汉长江大桥，南京长江大桥上海南浦大桥。广东虎门大桥。

中国的桥梁施工技术世界一流，“基建狂魔”就是这么牛

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