如何利用歧管压力表进行汽车空调制泠系统抽真空与保压？

如何进行汽车空调制冷系统抽真空?~

接上真空泵和歧管压力表，打开真空泵抽气，打开压力表的两个阀门，开始抽真空，大概20-30分钟，即可抽空完毕。先关闭两个阀门，再关闭真空泵。

汽车空调抽真空步骤
注意：抽真空前要把空调系统内的制冷剂回收
① 将歧管压力表的高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，将中间软管与真空泵相连接。


② 打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表（过程表）的指针，应该有真空显示。
③ 连续抽5min后，低压应达到0.03MPa （真空度），高压略低于零，如果高压表不能低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止抽真空，修复后，再抽真空。
④ 真空泵工作15min后，低压表指针应在0.001~0.02MPa。如果达不到此数值，应关闭高、低压手动阀，观察低压表的指针，如果指针上升，说明真空有损失，系统有漏点，应停止抽真空，修复后才能继续抽真空。
⑤ 系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保压5~10min。如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30min。



关闭真空泵
真空泵停止后，高压侧和低压侧两侧的阀门关闭5分钟歧管气压表的读数应保持不变；
关闭歧管气压表高压侧和低压侧两侧的阀门，关停真空泵；
注意：如果关停真空泵时两侧的阀门（高压侧和低压侧）都开着，则空气会进入空调系统。
提示：如果显示压力增加，则有空气进入空调系统，检查“O”形圈和空调系统的连接状况。
注意：如果抽空不足，空调管道内的水分会冻结，这将阻碍制冷剂的流动并导致空调系统内表生锈。


保压检查系统密封性
⑥ 抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀系统，这样，就可以向系统中加注冷冻油或充注制冷剂。
希望能够帮到你，望采纳！

应用攱管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故阵的方法、思路及对策，结合歧管压力表测 量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议，为以后的汽车空调故阵诊断分析提供了新的思路和策略。

汽车空调能保证汽车内部环境的舒 适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流 速度以及洁净度进行调节。明显地增加了汽 车内部环境的舒适度，有效地降低了驾驶 员的疲劳感，对提高人们的生活质量，保证 行车的安全，具有重要的意义。

一且汽车空调出现故障，专业维修人员 应该能够对汽车空调维修进行分析并快速 判断故障。在维修汽车空调系统时，歧管座 力表是必不可少的重要工具之一。其用于对 空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添 加冷冻机油以及对空调制冷系统故障进行 检查。歧管压力表主要由2块压力表（即低 压表和高压表，见图1)、2只手动阀（低乐手 动阀和高压手动阀）、3条软管及表座组成a 如何正确的应用歧管压力表诊断汽车空调 系统常见故障呢？

1.准备工作

接表的方法是先将歧管EE力表高低压 两侧的手动阀关闭，软管与表座的接头处 拧紧，再将软管另一端通过快速接头连接 到制冷系统相应的检修阀（蓝色管接低压 侧，红色管接高压侧）.

检测空调制冷系统故障时，应具备以下 条件：环境温度30~35 X：;发动机转速到 1500 r/min左右并保持稳定运转；鼓风机 风速开到最大，出风模式调到吹脸模式，制 冷温度调到最低。

2.应用歧管压力表诊断制冷系统常见故障的方法

用歧管压力表检查汽车空调制冷系统 故障，一般分压缩机停止（静态）和运转（动 态）两种状态。

2.1静态时

当关闭A/C开关，压缩机停止运转一 段时间后，汽车空调制冷系统的髙、低压侧 压力值应为同一数值，如果髙、低压表所显 示的数值不相等，则表明制冷系统内部可能 有堵塞，维修人员应对膨胀阀、储液干燥过 滤器及管路部分进行检查。

2.2动态时

起动发动机，将发动机转速控制在 1500〜2000 r/min,打开A/C开关，当座 缩机处于运转状态时，若空调系统所用制 冷剂为R-134a，正常情况下，制冷系统低压 侧压力约为150~250 kPa，高压侧压力约 为1400〜1600 kPa。如果压力表指示值与 正常值不符，维修人员则要依据所测压力值 结合如下方法进行故障诊断。

（1）若所测制冷系统髙、低压力值都比 正常值低。这可能是因为制冷剂不足而引 起，用手触摸感觉可发现高压管微热，低压 管微冷，温差不大，同时从视液镜中可以观 察到每隔1〜2 s就有气泡出现。这时应先检 查系统有无泄漏点，修理好漏点后再抽真 空、加注制冷剂。

（2）若所测制冷系统低压压力值指示接 近零，高压压力值指示比正常值低。这时， 空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的 管路上结霜。可能的原因，一方面是空调系 统水份多而使膨胀阀“冰堵”，使得制冷剂 在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重 新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温 包掼坏，造成膨胀阀不能开启，此时应检查 感温包。

（3）若所测制冷系统高、低压压力值都 比正常要髙。压缩机吸气管表面温度比正常 情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗〉。 可能的原因，膨胀阀开度过大，蒸发器内制 冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热 量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨 胀阀开度可以调节，应开度调小；如不可 调，则更换膨胀阀。

（4）若所测制冷系统高、低压两侧的压 力均过高。在起动发动机，打开A/C开关， 刚刚运转空调时，观察视液镜内仍然清晰 无气泡流过，可以断定制冷剂过多。应排出 多余的制冷剂。

（5）若所测制冷系统低座压力值指示过 髙，高压压力值指示稍髙。这可能是冷凝器

冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却， 压力值变为正常，则可断定是冷凝器冷却不 足.这种故障往往表现为刚开空调时，制冷 效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如 果是冷凝器脏污则应清洗冷凝器，如果是 发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可 能是冷躅风扇出现问题。

(6)若所测制冷系统低压压力值指示为 零或负压，高压压力值指示正常或偏高。感 觉空调出风口时而吹冷风时而吹热风，这 种现象说明制冷系统中有水分，在膨胀阀阀 孔处冻结，形成“冰堵”，导致制冷剂无法循 环而无冷风吹出，当蒸发器周围温度回升以 后，冰溶化又能恢复正常工作一段时间，膨胀阀“冰堵”后又不能工作了，从而出现出风 口时而吹冷风而而吹热风现象。此时应更 换干燥瓶（干燥过滤器中干燥剂吸湿能力达 到饱和），反复抽真空以排除系统内水分。

（7）低压表的压力过高，高压表的力 过低。若系统中压缩机不是变排量的压缩 机，这种现象常常表明压缩机内部有泄漏， 应更换或修理扭缩机。

（8）无冷气，压缩机吸气管出现凝结水 分或有一层霜，所测压力，低S表略高，高 压表略低。可能是膨胀阀损坏，需要更换膨 胀阀。

3.结语

歧管压力表是检测、维修汽车空调系统的重要工具，正确的使用歧管压力表，应 用歧管压力表诊断空调系统常见故障，能够 帮助维修人员更好地掌握诊断汽车空调故 障的方法，确保汽车空调的运行稳定。

汽车空调抽真空一般用真空泵和汽车空调歧管压力表配合使用：

① 将歧管压力表的高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上（蓝低红高），将中间软管与真空泵相连接。

② 打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表的指针，应该有真空显示。

③ 连续抽5分钟后，低压应达到30kPa，高压指针应低于零，如果高压表指针不低于零，表明系统内有堵塞，应停止抽真空，修复后，再抽真空。

④ 真空泵工作15分钟后，低压表指针应在10-20kPa。如果达不到此数值，应关闭高、低压手动阀，观察低压表的指针，如果指针上升，说明真空有损失，系统有漏点，应停止抽真空，修复后才能继续抽真空。

⑤ 系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保压5-10分钟。如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30分钟。

⑥ 抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀系统，这样就可以向系统中加注冷冻油或充注制冷剂。

1、将歧管压力表的高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，将中间软管与真空泵相连接。

2、打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表（过程表）的指针，应该有真空显示。

3、连续抽5min后，低压应达到0.03MPa（真空度），高压略低于零，如果高压表不能低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止抽真空，修复后，再抽真空。

4、真空泵工作15min后，低压表指针应在0.001~0.02MPa，如果达不到此数值，应关闭高、低压手动阀，观察低压表的指针，如果指针上升，说明真空有损失，系统有漏点，应停止抽真空，修复后才能继续抽真空。

5、系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保压5~10min，如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30min。

应用攱管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故阵的方法、思路及对策，结合歧管压力表测 量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议，为以后的汽车空调故阵诊断分析提供了新的思路和策略。

汽车空调能保证汽车内部环境的舒 适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流 速度以及洁净度进行调节。明显地增加了汽 车内部环境的舒适度，有效地降低了驾驶 员的疲劳感，对提高人们的生活质量，保证 行车的安全，具有重要的意义。

一且汽车空调出现故障，专业维修人员 应该能够对汽车空调维修进行分析并快速 判断故障。在维修汽车空调系统时，歧管座 力表是必不可少的重要工具之一。其用于对 空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添 加冷冻机油以及对空调制冷系统故障进行 检查。歧管压力表主要由2块压力表（即低 压表和高压表，见图1)、2只手动阀（低乐手 动阀和高压手动阀）、3条软管及表座组成a 如何正确的应用歧管压力表诊断汽车空调 系统常见故障呢？

1.准备工作

接表的方法是先将歧管EE力表高低压 两侧的手动阀关闭，软管与表座的接头处 拧紧，再将软管另一端通过快速接头连接 到制冷系统相应的检修阀（蓝色管接低压 侧，红色管接高压侧）.

检测空调制冷系统故障时，应具备以下 条件：环境温度30~35 X：;发动机转速到 1500 r/min左右并保持稳定运转；鼓风机 风速开到最大，出风模式调到吹脸模式，制 冷温度调到最低。

2.应用歧管压力表诊断制冷系统常见故障的方法

用歧管压力表检查汽车空调制冷系统 故障，一般分压缩机停止（静态）和运转（动 态）两种状态。

2.1静态时

当关闭A/C开关，压缩机停止运转一 段时间后，汽车空调制冷系统的髙、低压侧 压力值应为同一数值，如果髙、低压表所显 示的数值不相等，则表明制冷系统内部可能 有堵塞，维修人员应对膨胀阀、储液干燥过 滤器及管路部分进行检查。

2.2动态时

起动发动机，将发动机转速控制在 1500〜2000 r/min,打开A/C开关，当座 缩机处于运转状态时，若空调系统所用制 冷剂为R-134a，正常情况下，制冷系统低压 侧压力约为150~250 kPa，高压侧压力约 为1400〜1600 kPa。如果压力表指示值与 正常值不符，维修人员则要依据所测压力值 结合如下方法进行故障诊断。

（1）若所测制冷系统髙、低压力值都比 正常值低。这可能是因为制冷剂不足而引 起，用手触摸感觉可发现高压管微热，低压 管微冷，温差不大，同时从视液镜中可以观 察到每隔1〜2 s就有气泡出现。这时应先检 查系统有无泄漏点，修理好漏点后再抽真 空、加注制冷剂。

（2）若所测制冷系统低压压力值指示接 近零，高压压力值指示比正常值低。这时， 空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的 管路上结霜。可能的原因，一方面是空调系 统水份多而使膨胀阀“冰堵”，使得制冷剂 在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重 新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温 包掼坏，造成膨胀阀不能开启，此时应检查 感温包。

（3）若所测制冷系统高、低压压力值都 比正常要髙。压缩机吸气管表面温度比正常 情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗〉。 可能的原因，膨胀阀开度过大，蒸发器内制 冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热 量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨 胀阀开度可以调节，应开度调小；如不可 调，则更换膨胀阀。

（4）若所测制冷系统高、低压两侧的压 力均过高。在起动发动机，打开A/C开关， 刚刚运转空调时，观察视液镜内仍然清晰 无气泡流过，可以断定制冷剂过多。应排出 多余的制冷剂。

（5）若所测制冷系统低座压力值指示过 髙，高压压力值指示稍髙。这可能是冷凝器

冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却， 压力值变为正常，则可断定是冷凝器冷却不 足.这种故障往往表现为刚开空调时，制冷 效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如 果是冷凝器脏污则应清洗冷凝器，如果是 发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可 能是冷躅风扇出现问题。

(6)若所测制冷系统低压压力值指示为 零或负压，高压压力值指示正常或偏高。感 觉空调出风口时而吹冷风时而吹热风，这 种现象说明制冷系统中有水分，在膨胀阀阀 孔处冻结，形成“冰堵”，导致制冷剂无法循 环而无冷风吹出，当蒸发器周围温度回升以 后，冰溶化又能恢复正常工作一段时间，膨胀阀“冰堵”后又不能工作了，从而出现出风 口时而吹冷风而而吹热风现象。此时应更 换干燥瓶（干燥过滤器中干燥剂吸湿能力达 到饱和），反复抽真空以排除系统内水分。

（7）低压表的压力过高，高压表的力 过低。若系统中压缩机不是变排量的压缩 机，这种现象常常表明压缩机内部有泄漏， 应更换或修理扭缩机。

（8）无冷气，压缩机吸气管出现凝结水 分或有一层霜，所测压力，低S表略高，高 压表略低。可能是膨胀阀损坏，需要更换膨 胀阀。

3.结语

歧管压力表是检测、维修汽车空调系统的重要工具，正确的使用歧管压力表，应 用歧管压力表诊断空调系统常见故障，能够 帮助维修人员更好地掌握诊断汽车空调故 障的方法，确保汽车空调的运行稳定。

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台山市19386337374： 汽车维修如何从低压端加注制冷剂? ？
姓冰一静： 从低压端加注制冷剂:1)将歧管压力表分别与压缩机和制冷剂罐相连接.2)打开制冷剂罐,拧松中间注人软管在歧管压力计上的螺母,直到听见有制 冷剂蒸气流动的声...

台山市19386337374： 汽车如何加134制冷剂 - ？
姓冰一静： 需要使用空调歧管压力表.红表是高压,连接汽车空调系统高压侧充氟接口.蓝色表是低压连接空调系统低压侧充氟接口.黄色是加注管. 首先,对空调系统抽真空,并且加入适量冷冻机油.然后把制冷剂罐拧到加注阀上,使用加注阀的顶针刺穿制冷剂罐,然后打开高压表的阀门,制冷剂就会从高压侧充入空调系统(只能在发动机熄火时). 此时,一般最多只能充入一罐.然后,关闭高压侧阀门.启动发动机,打开空调.打开低压侧阀门,继续充入剩余的制冷剂. 如果只是补充制冷剂,不需要抽真空,也不用加油.直接从低压侧加入即可. 需要注意的是,在启动发动机,开空调后,只能从低压侧充入制冷剂.严禁打开高压侧阀门.否则,高压侧的高压制冷剂会倒流回罐体,造成罐体爆炸,造成人身伤害.

台山市19386337374： 汽车空调制冷剂怎么加 ？
姓冰一静： 、添加压缩机润滑油二、抽真空(1)、按前述安装歧管气压表绿色软管端接压力表部另端接真空泵(2)、打开歧管压力表高压侧和抵押测两侧阀门开启真空泵抽空抽真空...

台山市19386337374： 怎样使用歧管压力表检査制冷系统压力? ？
姓冰一静： ①连接歧管压力表,软管和车辆的维修阀门连接时,把快速 接头接到维修阀门上并滑动,直到听到“咔嗒”声. ②将歧管压力表的高、低压开关全部关闭. ③启动发动机,然后设定空调系统工作状态. a. 发动机转速为1500r/min. b. 风机速度置于高挡. c. 温度控制置于最冷. d. 置于“重复循环”位置. ④检查制冷系统的压力,在空调运行时读取歧管压力表所显 示的压力,正常的压力如下: 低压侧:0. 15?0. 25MPa. 高压侧:1.37?1. 57MPa.

台山市19386337374： 汽车空调冬季如何添加制冷剂 - ？
姓冰一静： 1、首先需要氟软管连接氟利昂瓶、加氟压力表修理表和充氟口,du去除加氟软管内空气.如图所示2、然后启动氟利昂zhi压缩机,将氟利昂通过加氟软管充入氟利昂瓶.如图所示3、之后找到空调的室外机源低压阀侧专的加氟铜管,将管口和加氟管进行连接.如图所示4、最后用加属氟压力表测量气压,旋转开关增加气压,从而向空调的室外机压入氟利昂.扩展资料:1、加汽车空调冷媒首先要假设空调系统没有泄漏.2、加汽车空调冷媒前要准备好真空泵、歧管表、制冷剂、电子称等.3、首先用歧管表连接真空泵和空调管路上的加液口,对系统抽真空.观察歧管表上的刻度,真空抽到底后再继续抽半小时以上(主要为了抽空调系统中的水分),关紧歧管表手阀,关闭真空泵,保压10分钟左右.

台山市19386337374： 汽车空调怎样加氟?需要哪些工具? - ？
姓冰一静： 一、加氟方法: 1、放空—利用表阀将制冷剂排放到外部 (1)装上歧管压力表,如压缩机上有检修阀,先将手柄置于打开. (2)关闭歧管压力表的高,低手动阀,连接管路. (3)慢慢打开低压手动阀,并用集油器收集流出的泠冻润滑油. (4)低压降到345 KPa时,慢慢打开高压表阀. (5)压力表降到0时,放空结束. (6)测量收集到的润滑油,超过14.2,应加入同质量的油,少于可不需添补. 二、工具:需要空调表一套,真空泵,冷媒,还有测漏的(简单的可以用洗衣粉的泡沫)仪器.

台山市19386337374： 怎样正确使用汽车空调歧管压力计的注入软管? ？
姓冰一静： 正确使用汽车空调歧管压力计的注入软管如下: 歧管压力计上有三根不同颜色的注人软管,各注人软管的用法如下: (1)根据规定,蓝(或黄)色软管用来连接低压侧的...

台山市19386337374： 汽车加氟时压力表怎么用 - ？
姓冰一静： 通常在车上有个干燥瓶,干燥瓶里面可以看到冷媒有没有,气泡多了就说明冷媒少了,不过一般都不看那呢,直接到出风口感觉一下就知道冷媒少不少呢,一般制冷效果不好了才加. 另外,现在都不是加氟了,加的是R13,加多了对管路里面的压力有影响啊,压力有变化,温度自然也有变化了

台山市19386337374： 如何正确操作和使用汽车空调歧管压力计? ？
姓冰一静： 正确操作和使用汽车空调歧管压力计如下: (1)操作方法: ①当高压手动阀3(HI)和低压手动阀7(LO)同时全开时,内部通路全部连通,此时接上真空泵,便可以对系统进行抽真空或加注制冷剂作业. ②把高压手动阀3(HI)和低压手动阀7(LO)同时关闭,此时可以对高压侧和低压侧的压力检测. ③把HI关闭,LO打开,形成两条通路.此时可以由低压侧加注或泄放气态制冷剂. ④把LO关闭,HI打开,此时可以由高压侧加注或泄放液态制冷剂.

台山市19386337374： 汽车空调抽真空,检漏,加冷冻油,加氟 - ？
姓冰一静： 1、空调制冷系统抽真空 1) 将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机或管 路上的高低接口相连,将 歧管压力计上的中间软管与真空泵相连. 2) 打开歧管压力计上的手动高、低压阀,启动真空泵,抽真空15~30min. 3) 关闭歧管...