应对翻滚事故高伤亡率 奔腾B70内外兼修 给乘客安全保障
来自天津市公安交管局的官方数据显示，翻滚事故占据交通事故总量的19.5%，而因翻滚事故造成的受伤率与死亡率，达到了55.6%和10.9%，对于乘客的损伤程度，高于一般事故。
当翻滚事故发生时，尤其是正面翻滚事故发生，车内乘客的命运，绝大部分系于车辆的被动安全等级上，都知道百万级豪车的安全系数更高，那10万级别的车辆，是不是就无法应对这样的“厄难”？
近日，一款10万元级别的B级车，进行了车辆在时速100公里下的翻滚试验，堪称“史上最难”测试，而测试结果更是出人意料，翻滚后该车驾驶舱基本完好，车内假人竟然无明显损伤。
最强翻滚测试座舱基本完好
相较于碰撞试验，很少车企来做车辆的翻滚试验。
即便有，也是采用轨道侧翻试验，碰撞时速普遍低于60公里，并没有真正还原高速行驶时车辆发生翻滚的状态。
原因很简单，由于翻滚事故的破坏力太大，大部分车型没有信心能够应对这样“破坏”，所以，这次第四代奔腾B70搞得“史上最难”的翻滚测试，关注度还是非常高。
众所周知，时速100公里的翻滚事故，比时速60公里的翻滚事故，无论是碰撞能量还是破坏力，都是呈平方级增长。而且，这样的翻滚试验，确实可以更大程度的还原车辆在高速公路上行驶时发生翻滚事故的状态，试验结果如何，将表示第四代奔腾B70是不是真能在关键时刻“保命”。
更多人预测奔腾B70能挺过这样的测试，但驾驶舱肯定会变形，车内假人也会受伤，毕竟这是一辆10万级别B级别轿车，被动安全无法与百万级好车相提并论。
但结果确实出乎意料，在时速100公里工况下，车辆发生正面翻滚，奔腾B70的驾驶舱保持完好，车内气囊、侧气帘正常引爆，在这些保护措施下，车内假人无明显损伤，而且，车辆未出现漏油起火现象，车门可以正常打开。
经过交通安全专家、北京警察学院柳实教授和中国实车侧翻第一人荆新伟的现场认定，奔腾B70表现优秀，在翻滚事故中能够最大限度保障驾乘人员安全。
车辆内外兼修才有安全保障
奔腾B70在翻滚测试中，有如此优秀的表现，吃瓜群众是为之振奋，但对于一汽奔腾的工程师来说，却认为这样的表现，在他们的意料之中。
一汽奔腾首席安全工程师王建勋说，第四代奔腾B70，具有内外兼修的安全实力。
如果介绍不够直观，你可以直接去一汽奔腾的工厂参观，去感受3H+双E环形车身结构的刚柔并济，懂得都懂，只强调刚性的车身，并不是最安全的车身，如果把所有碰撞的能量都传输到驾驶舱，那即便车辆保持完整，那车内乘客也会收到损伤。
而刚柔并济的奔腾B70，保险杠横梁、吸能盒、纵梁等设计，能够最大限度吸收碰撞能量，同时，更可将乘员舱打造成超强防护的“金钟罩”。
解释一下说，就是碰撞发生时，大部分碰撞能量被吸收，然后座舱保持完整，这才是保证乘客安全的“全套服务”。
在车身上，奔腾B70高强度钢使用占比高达76%，就连“核潜艇级别”热成型钢，在车身上的使用占比达，也高达了22%，每平方厘米最大可承受15吨压力。
举个通俗易懂的例子，奔腾B70的车身，一枚硬币大小的面积，可以承受3头大象的重量，无论是被其他重物撞击，还是自身翻滚造成的碰撞，都能最大程度保证车身不变形。
同时，6安全气囊、预紧限力式安全带、防下潜座椅、压溃吸能式转向管柱，配上刚柔并济的车身，就形成了对车主的全方位保护。
其实，奔腾B70的安全基因，传承已久，早在2021年，第三代奔腾B70上市，就赢得了中国品牌B级车唯一五星安全双冠王、中国品牌唯一6A舒适认证轿车、中国品牌燃油B级车累计销量第一等众多荣耀。
写在最后：像奔腾B70这样内外兼修的车型，虽然依旧无法避免意外的发生，却能够在意外发生时，为用户提供更安全的保障。
总说货比三家，比的是啥？其实，安全性才是我们选车时最该较真的地方。
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