从定价看全新传祺GA8的机遇与风险

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品牌向上是中国品牌这些年来一致的诉求。无论是吉利、长城和奇瑞推出了高端品牌领克、WEY和星途，还是长安推出高端产品序列UNI，都是实现品牌向上的方式之一。而对于本身就有GS8、GM8和GA8等高端产品的广汽传祺来说，持续打造高端产品，就是实现品牌向上的最好途径。

因此，我们看到，在过去几个月里，广汽传祺不断推出这“三驾马车”的改款或附属产品，在提升销量和品牌知名度的同时，继续实现品牌向上的目标。

4月26日，广汽传祺GS8S正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为15.58万-19.28万元。新车在GS8的基础上打造而来，整体造型变得更加硬朗，动力全系延续了GS8的2.0T发动机，最大的变化就是从七座变为五座，进一步填补细分市场。

6月15日，倍受瞩目的传祺GM8大师版正式上市，售价区间为23.98万-25.28万元。相比普通版广汽传祺GM8，新车更换了更霸气的外观套件，同时针对第二排乘客座椅及舒适性方面也进行了提升。动力方面，新车采用了2.0T涡轮增压发动机。

可以说，无论是传祺GS8S还是GM8大师版，都是为了进一步提升产品力和市占率。但对于广汽传祺来说，近期最重磅的产品莫过于全新传祺GA8。尽管被冠之以“全新”的称号，但这却是一款中期改款车型，并再次将目标直指C级车市场，代表着广汽传祺冲高的决心和勇气。

6月28日，定位于家族旗舰的全新一代GA8正式上市，售价为15.68万元-22.68万元。这个价格，引起不小的争议。

有消费者认为，全新GA8作为自主品牌首款豪华C级车，大尺寸、铸铝悬挂、双叉臂、252马力，值这个价；但更多的消费者认为，全新GA8入门车型配置低，能入手的基本要17.68万元的次顶配，但次顶配才标配17寸轮毂，配备18寸轮毂的顶配居然比次顶配贵5万元。

“如果有22.68万元预算的话，买个雅阁混动次顶配它不香吗？”一位一直在等全新GA8上市的消费者如是说。

自主冲高到底该如何定价？

定价一直是个两难的选择：定价太高，没人买；定价太低，难以实现品牌向上的目的。因为，决定定价的首要因素并非成本，而是两个方面：一是消费者的预期；二是厂家对于销量的预期。

我们看到，很多品牌在定价的时候都会有一些“小心思”：?一是，最低配车型定一个比较低的价格，以此吸引用户的眼球；二是，定一个相对较高的价格，然后辅之以一些促销政策，或者很快在终端进行促销。

但由于如今中国汽车市场也已经非常成熟，这些“小心思”很快就会被消费者看破。不久前，吉利豪越在上市前做了个小短片，就很好地体现了汽车企业在定价上的纠结——到底该让利消费者，还是首先照顾成本和配置？

在这个问题上，吉利豪越决定“加量不加价”，并用一首洗脑神曲把他们的定价原理讲清楚：车车太贵没人爱，良心定价买买买。吉利豪越面向的是普罗大众，让用户产生信赖才是重中之重，国货风靡全场不能只是碰巧，打造超高流量那销量才能更好，中国品牌才能打造中国人的骄傲……

简而言之，先有量才有品牌力。

不得不说，吉利是个狠角色。10.36万-13.96万元的价格，不仅低于绝大多数7座SUV，甚至低于不少紧凑型SUV。这样的价格，让其有了未卖先火的资本。

但并不是每个企业都有这样定价的底气和勇气。

从最终的定价来看，全新传祺GA8最后采取的是“保品牌”的方式，降低销量预期。我其实是理解这个定价思路的：自主品牌C级车目前还没有先例，哪怕把价格降下来，也不一定有热销的可能。如果没有热卖的可能，何不如坚持正常的定价，作为树立品牌的一面旗帜？

但是，这样定价的后果是：15.68万-22.68万元的价格，与第十代雅阁、第八代凯美瑞针锋相对，而后面这两款车型，无论是品牌力还是口碑，都比全新传祺GA8要好太多。

除了雅阁和凯美瑞外，中高级轿车市场还有包括迈腾、帕萨特、天籁、第十代索纳塔、全新凯酷、吉利博瑞等众多竞品，可以说每个品牌都有一款中高级轿车，但这个市场的集中度非常高，日系和德系的5款车型，几乎占据了80%的市场份额。

新进入者要想分一杯羹，难度实在太大了。为此，将于下个月上市的第十代索纳塔，不仅给出诚意满满的配置，而且预售价仅为16.48万-20.58万元。可以肯定的是，第十代索纳塔和全新凯酷上市后，也将成为全新传祺GA8的直接竞品。

事实上，我也坚定地认为，自主品牌应该逐渐实现品牌向上。只有不断提高产品力和售价，才能形成良性循环，如果在现有价格体系的基础上还继续压低售价，就会进入死胡同。

但从市场的角度看，又必须先有量，才能活下去。而活下去，是所有品牌在未来几年里都不得不面临的问题。

 

广汽传祺如何实现逆风翻盘？

除传祺外，包括吉利、长安也都推出过中高级轿车，其中，吉利博瑞从2015年上市之后，月均销量3000辆左右，成为史上最成功的自主品牌中高级轿车。此外，长安也曾推出过睿骋CC，但这款产品并没有卖起来。

作为较早进军这个细分市场的自主品牌车企，传祺GA8从2016年5月上市至今，已经整整4年时间。这4年时间里，传祺GA8的平均月销量在1500辆左右。其中去年全年，传祺GA8的销量超过了3万辆，这个销量在这个细分市场上排名已经比较靠前。

此次虽然仅仅是中期改款，但变化非常大。从肉眼可见的是，全新GA8采用了最新的家族式设计语言，整个车头部分看上去更有气势。再加上超过5米的车长和2900mm的轴距，让整个车体显得比较修长，无论从哪个角度看，都不太有值得挑剔的地方。内饰同样是全新GA8变化非常大的地方。

整个中控台层次感比较分明，再加上权杖造型的电子换挡杆、钻石切割纹理的中央调节旋钮，以及金属拉丝面板、丰富的镀铬元素等，都营造出了一种比较豪华的气息。

配置上，新车融入了最新的ADiGO智能物联系统，涵盖车辆控制、人机交互语音控制、QQ音乐、人工智能在线导航、微信车载版等功能。但值得注意的是，只有次顶配及顶配车型才有非常养眼的双12.3英寸连屏，另外两款低配车型配备的是7英寸液晶显示屏+8英寸中控屏。

动力方面，新车全系搭载新2.0T发动机，匹配爱信的6速自动变速箱，最大功率为252马力，峰值扭矩为190牛·米，符合“国六”排放标准。尽管6速自动变速箱更稳定可靠，但还是备受吐槽，毕竟，目前该级别车型普遍匹配的是8速自动变速箱。

可以说，这是一款优缺点均比较鲜明的产品。对于一部分消费者来说，花17万元买一辆大尺寸、外观大气、各方面性能还比较均衡的C级车，是个不错的选择。但可能对于更多的消费者而言，品牌是购买这个级别车型的首要考虑因素。

但我还是想吐槽的是：4年才中期改款，广汽传祺的心咋这样大呢？在“买新不买旧”的中国汽车市场上，两年中期改款、4年左右实现换代已经是普遍的节奏。这就要求市场与研发紧密关联，研发要跟着市场跑。

在我看来，广汽传祺其实可以更大胆一些，在这款产品上真正做到“交个朋友、不赚钱”，定一个更低的价格，让它成为“明星产品”，并带动传祺的整个轿车板块，把传祺在轿车市场的缺位弥补回来。

一直以来，广汽传祺都是“金鸡独立”的发展状态。从2015年推出传祺GS4开始，广汽传祺就进入了快速发展的高光时刻。在传祺GS4的拉动下，广汽传祺2015年销售19万辆，同比增长63%；2016年销量达37.2万辆，同比劲增90.7%；2017年销量再创新高，达50.86万辆，同比增长36.7%。但从2018年开始，广汽传祺结束了高增长，并在2019年调头向下，全年仅销售38.5万辆。

背后的原因，就在于传祺GS4“廉颇老矣”，而新款GS4在新品辈出的紧凑型SUV市场，已经很难像当年一样“星光熠熠”。在这种情况下，广汽传祺亟需补强轿车短板，真正实现“两条腿走路”。

在目前传祺的轿车产品谱系中，全新GA8是最有可能打造成“明星产品”的。2016年，吉利也是通过将博瑞打造成“明星车型”，才正式开启3.0造车时代，并带动企业进入快速发展期，品牌力也得到了非常大的提升。甚至可以说，吉利能有今天的发展，博瑞功不可没。

对于现在的广汽传祺来说，士气比黄金还重要。从今年前5个月的销量表现来看，无论是销量还是市占率，都呈下滑趋势。强化全新GA8，稳住目前的市场地位，并加快产品焕新的速度，提升内部的流程和沟通效率，是广汽传祺接下来能否逆风翻盘的关键。

结语

事实上，从媒体的角度，我们也特别希望，自主品牌的好产品能够卖上好价格。毕竟，只有能够卖出好价格，才是品牌力提升的表现。

但理想很丰满，现实很骨感。从去年开始，随着合资品牌价格的下压，以及大量新车的推出，自主品牌的市占率就一路下滑。今年5月，自主品牌共销售57.1万辆，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点，是近几年来的最低值。

再加上疫情的影响，可以说目前包括传祺在内的自主品牌都面临着“内忧外患”。在这样的大背景下，全新GA8的推出，是信心、是士气，更是中国品牌向上的“星星之火”。但屋外狂风暴雨，这个“小火苗”要保存好，不灭了，才能形成“燎原”之势。

希望广汽传祺能够激进、再激进些，快速恢复往日雄风，为中国品牌提升品牌认知和夺回市占率添砖加瓦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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