汽油车依旧是主流！10月车市销量出炉！
在刚刚过去的10月份，中国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年以来累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。经过车市一片向好的9月份，在销量继续攀登的10月中，各大车企又上演了哪些跌宕起伏的剧情？接着往下看！
首先来看看火爆的新能源市场。10月份，新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%，渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率60.4%，这一点在榜单上也体现得淋漓尽致，在我们前15名的榜单中，只有三台车不是自主品牌。另外比较有意思的是，纯电动车型的销量环比9月份下降了0.9%，而算上增程在内的PHEV车型则环比增长了10.1%。这意味着，消费者在购买新能源车中，愈发开始关注起PHEV车型来。
而在具体的榜单中，前几名并不会令人感到任何意外，便宜大碗的秦PLUS凭借着接近3.8万台的销量占据榜首，并且一直到榜单的第四名均是来自比亚迪的车型。比较令人意外的是位于第六名的特斯拉Model Y，在10月份仅仅取得了2.63万台的销量，并不算很好。造成Model Y销量下滑的原因除了出口以外，国内新款Model Y也迎来了配置更新，因此不少人都选择将订单更改为配置、动力增更强的新款车型，这样必然会降低10月份车辆交付的数字。
作为比亚迪海鸥的有力竞争者，五菱缤果自上市以来并没有在销量上战胜海鸥，相比对手动辄3.5万台每月的销量，缤果只能勉强维持在1.3万台的水平。不过在10月份，缤果终于实现了自我突破，销量来到了2.37万台，排到了新能源榜单第8名。至于原因也很简单，五菱缤果目前已经开始有3000元的优惠了，这对于一辆起售价仅仅5.98万的小车来说，其实不算小了。
今年10月份理想品牌的单月销量就已经突破了4万台，其中理想L7销量最高达到了15525台，L9紧随其后为12756台，至于L8则为12142台。要知道，就算目前理想车型在终端有2万元左右的优惠，但算上保险等一些选装费用，理想车型的单车起售价还是超过了30万元，大哥L9更是起售价超过了40万。在如此高昂的价格区间内，理想的三款车型均能月销破万，仔细想想真的非常恐怖。
除了这些上榜的车型外，有一台车也必须要说，那就是在过去一个多月时间里几乎每天都会公布“大定”订单的“遥遥领先”--问界M7。根据网络上的统计来看，在大约半个月的时间内，问界M7一共接到了8万台左右的“大定”订单。而如此火爆的销售数字，最终也体现在了10月份的销量榜单上。虽然它并没有打败同为增程+5座的理想L7，但是凭借着12193台的销量，还是将理想L8压在了自己底下，位列榜单第16名。
众所周知，合资车在新能源领域一直非常疲软，除了配置低价格高让他们失去了竞争力外，品牌认可度也不如国内主流的新能源企业。不过俗话说得好，没有不好的产品，只有不好的价格，在大幅的优惠力度下，大众ID.3成功突围。继9月份以9650台的销量刷新该车系历史新高后，10月份ID.3更是卖出了11812台，成为了目前销量最高的合资电动车。不过ID.3目前十万出头的价格并不会持续太久，据坊间传闻，目前上汽大众每卖一台ID.3就要赔接近5万元。因此为了降低亏损，明年ID.3将会更换成本更低的磷酸铁锂电池。
虽然大家对小鹏G6的外观褒贬不一，但你不得不承认，小鹏G6在销量上成了，马路上的能见度非常高。在刚刚过去的10月份，小鹏G6的销量进一步上涨，达到了8741台。
于今年10月10日上市的哈弗猛龙整体销量也非常乐观，在20天的时间内，它共卖出了5084台新车。不知道在完整的一个月时间内，这台拥有一定越野能力，同时油耗又很低的城市SUV到底能取得怎样的成绩。
同样隶属于长城的坦克500 Hi4-T在10月份的销量也达到了巅峰，5065台的销量仅次于哈弗猛龙。看来即使是有重度越野的需求，也并非完全不在乎油耗表现。不过，随着比亚迪方程豹豹5的上市，坦克500 Hi4-T还能否守住自己的擂台，就看接下来几个月的情况了。
说完了火爆的新能源市场，我们再来看看细分的轿车市场是个什么情况。在轿车市场中，大众10月份的表现十分强势，共有4款车型上榜。可见，以大众为代表的传统汽油车目前的遭遇并没有大家想象中那般不堪。毕竟从数据上来说，10月份纯电动车一共也就卖了49.5万辆，仅占10月份总销量的24.34%，说明“能加油”的车依旧是绝对主流。
比如素有黑色高级轿车之称的迈腾就在10月份取得了18911台的销量，位列榜单第12名。迈腾的热销除了在国人心中根深蒂固的品牌形象外，在面对新能源车型的价格战之后，迈腾的优惠力度也进一步加大，其中最热销的次顶配车型330TSI豪华型，目前的落地价格基本在20.5万元左右，相当划算。
而迈腾的兄弟车型帕萨特目前优惠也不小。不过，帕萨特的优惠主要还是因为清库存。在10月23日，2024款的帕萨特正式上市。4S店为了清空之前2023款的库存，也给出了跟迈腾几乎一样的优惠力度，330TSI版本车型的裸车售价基本也在18万这个区间，所以帕萨特也取得了1.7万台的单月销量，位列榜单第14名
自从第11代雅阁在今年5月上市之后，这款非常有代表性的日系B级车就此沉沦，销量一度跌到了7000台/月的水平。不过，随着库存压力的增加以及上市时间的变长，雅阁的终端价格也开始松动，使得它又一次回到了正常的销量水平。现如今，11代雅阁基本可以谈到4.5-5万元左右的优惠力度。这意味着，最低配车型的裸车价格只有不到14万，主力销售的次低配智享版，落地价格也就是在17万左右。
与轿车市场相比，SUV市场被新能源车型抢占的市场份额会更多一些，体现在榜单上便是前四名均为新能源车型，而汽油车的销量冠军则被沉沦许久的哈弗H6拿走。
让哈弗H6销量能够重现生机的，除了曾经积攒下来的出色口碑，以及目前大约2万有左右的优惠力度外，还跟长城目前DHT混动开始深入人心有一定关系。目前在售的H6车型中，除了1.5T和2.0T两款汽油机外，还有一款使用1.5T发动机以及2挡DHT的混动版，1.7度的电池容量虽然不能带来太久的纯电续航时间，但却可以实实在在地降低油耗，并带来更好的动力水平。在二者的共同发力下，最终才让H6获得了2.6万台的单月销量。
CR-V的销量在最近几个月也开始直线上升。不过CR-V目前的优惠力度并没有达到其他上榜车型那么惊人的水平，其中两驱版次低配车型的落地价基本在19万左右了，看来本田CR-V的市场口碑还是非常出色的。
10月份要说销量榜上最罕见的车型，还得是第14名的奇瑞瑞虎8，1.5万台的销量甚至比本田皓影还要高一些。虽然奇瑞在海外市场的销量十分出色，但在国内一直存在感不强，希望瑞虎8的上榜能给奇瑞开个好头吧！
虽然现在新势力品牌都开始向MPV市场发起总攻，不过实际在售的车型大部分还是传统品牌，自然也会显得云淡风轻。其中别克GL8继续领衔，并且如果算上世纪的话，GL8的销量更是来到了1.3万台的水平，比赛那+格瑞维亚的销量还要高。而腾势D9则在后面穷追不舍，以1万台出头的销量位列榜单第2名。
在榜单的第9位出现了一名比较陌生的面孔，那就是岚图梦想家。作为早期就进入到MPV市场摸爬滚打的新能源车型，梦想家的表现一直不瘟不火。不过随着新版本的上市，老版本车型给出了大约2-3万元的优惠，岚图FREE的优惠也让岚图这个品牌开始被众人所了解，此时再加上腾势D9让MPV用户也知道的PHEV车型的好处。三种因素相加，最终让梦想家取得了3358台的单月销量。
50万价位的极氪009依旧维持在2000台左右的销量水平，对于纯电MPV来说，续航和充电的焦虑要比普通轿车或SUV更严重，毕竟谁也不想带着一家老小去充电站排队充电。这也不免让人更加担心理想MEGA的处境，作为一台家用定位的纯电MPV，理想MEGA能否打破国内纯电MPV销量不佳的现状？这倒是令我们十分关注。
总体来看，本次10月份的销量确实验证了“金九银十”的说法，整体车市也在稳定进步。与此同时，新能源车型的渗透率竟然还在提高，马上就到40%大关了。不知道在今年年底时，中国车市的新能源车型与汽油车是否会呈现出“四六开”的局面，让我们拭目以待吧。
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