东航MU5735的黑匣子，有3层保护，为什么会严重破损呢？

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黑匣子有哪三层保护？

为防止内部结构储存信息元件被毁，黑匣子由内而外被保护得严实。最先是机壳牢固，可抵御恶劣的环境。波音737飞机上的黑匣子通常长60公分、宽20公分、高20公分，表层是显眼的桔红色，便捷寻找。

机壳是特种钢材制做的，例如钛合金、不锈钢板等，薄厚约0.64公分，最大能承担3400G、6.5ms的撞击力；在1100℃的温度下点燃60分钟，不被毁坏。黑匣子在500千米时速的撞击下，也不会发生至关重要材料损害，乃至外计也不会分毫毁损。

次之，内层是精制的二氧化硅原材料。二氧化硅是耐高温涂料，最大可抵挡1500℃的高温。机壳严重损坏后发生间隙，这时走红就很有可能借机烧到内部结构，有二氧化硅作隔热保温天然屏障就不容易损害内部结构存储单元。此外，碎石子的主要成分便是二氧化硅，质优价廉、非常容易获得。

最终起保护功效的是一层薄铝。第一代黑匣子用录音带储存信息内容，碰到海面泡浸后非常容易溶解，从第二代黑匣子逐渐使用了静态数据电子器件录像仪，具体便是层叠排序的闪存芯片，储存的数据又多、容积又小，也极易被薄铝密封性。薄铝有防潮、防火安全的功效，这也是最好是一道防御。

那麼为什么有三道保护，东航坠落民航客机的黑匣子还有毁损呢？

东航MU5735飞机航班从云南省昆明起降后，一直在8800米左右的相对高度开展定速巡航。14点19分飞机忽然以每钟头845千米的飞出速度降低，14点20分时图的飞机飞行高度为8869.68米，但2min后降到了1333.5米，与此同时在ADS-B雷达探测中消失了。坠落时的速率远超500千米。

民航客机都是有一定的滑行能力，在双发动机转停的情形下，波音737借助惯性力也可以滑跑20公里。反过来，东航民航客机是以头朝下的姿态坠落，造成释放出来的撞击力更高。

飞机产生的撞击力有多大？据参加援救的工作人员透露，坠落中心城市里的大面积田梯被冲平了，乃至还产生了深坑。周边的毛竹都是有大腿粗了，要不是歪倒了，要么一片的被撕破，要不从正中间断开。好多个遗骸活生生插进土壤层里，消防人员使竭尽全力却不可以挪动半点，由于遗骸埋得又深又牢。

飞机坠落时被周边的监管拍照到了，短视频中飞机一眨眼的心思就消失了，然后传出了一声爆破声，像雷电一样。发生爆炸又导致了森林大火，迅速就烧到了山上。因此黑匣子也很有可能遭到了发生爆炸释放出来的震波和走红炙烤。

正由于飞机坠落时释放出来极大的力量，造成黑匣子遭受毁坏，只是有的情况下毁坏得较小，有时候毁坏得比较大。假如坠落的过程中，黑匣子钻进了飞机的油箱中发生爆炸核心地区，释放出来的撞击力及高温就会有很有可能毁坏机壳、损坏二氧化硅和铝层析。

黑匣子记录了飞行员、飞机的各种数据、参数，是还原事故过程、找到事故原因的关键，所以在黑匣子发明之初就使用耐用、抗造材料，避免被损坏。在一些资料宣传中甚至有“坚不可摧”形容黑匣子，那么为何在包括东航在内的空难中屡屡受损呢？

为何有三道防线加持，东航坠落客机的黑匣子还有损毁呢？

东航MU5735航班从云南昆明起飞后，一直在8800多米的高度进行巡航。14点19分飞机突然以每小时845公里的飞行速度下降，14点20分时的飞行高度为8869.68米，但2分钟后降至了1333.5米，同时在ADS-B雷达中消失了。坠落时的速度远超500公里。

客机都有一定的滑翔能力，在双发动机停转的情况下，波音737依靠惯性也能滑行20多公里。相反，东航客机是以头朝下的姿势坠落，导致释放的冲击力更大。

飞机带来的冲击力有多大？据参与救援的人员透露，坠落核心区里的大片梯田被冲平了，甚至还出现了大坑。周围的竹子都有大腿粗了，要么是歪倒了，要么成片地被撕裂，要么从中间截断。几个残骸硬生生插入土壤里，救援人员使尽全力却不能移动半分，因为残骸埋得又深又牢。

飞机坠落时被附近的监控拍摄到了，视频中飞机一眨眼的功夫就消失了，接着发出了一声爆炸声，像打雷一样。爆炸又引发了山火，很快就烧到了山头。所以黑匣子也可能遭受了爆炸释放的冲击波和大火炙烤。

正因为飞机坠落释放出巨大破坏力，导致黑匣子虽然被层层保护，却也时常遭到破坏，区别是有的时候破坏得较小，有时破坏得较大。如果坠落过程中，黑匣子钻入了飞机煤油爆炸中心区域，释放的冲击力、高温就有可能破坏外壳、烧毁二氧化硅和铝薄层。

由于本次东航客机空难事故，飞机是直接从8000米高空直接垂直坠落冲向地面，重力加速度，并且冲击地面以后，发生大爆炸。本次东航客机空难事故产生的破坏力，远远超过黑匣子的极限，所以三层保护也出现破损现象。

因为飞机失事的时候下坠的速度很快，同时导致了巨大的压力，而压力让黑匣子的外壳受到了极大的冲击力，所以即使有3层保护还是破损严重。

虽然保护的非常不错，但是从8000多米的高空中直接坠落下来，压力特别的大，所以还是会受到很严重的破损。

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