20多万就能买ES6的蔚来BaaS来了，但为什么车主们不买账？
这两天汽车圈中，除了特斯拉和拼多多的“撕逼大战”之外，就要属蔚来推出的BaaS方案关注度最高了。
8月20日，蔚来在北京长安街的Nio House开了一场“电池租用服务BaaS”发布会。蔚来汽车董事长李斌对BaaS模式做了比较全面的介绍，其中不少内容是坊间早有传闻，但此前未得到蔚来正面回应的消息。那么蔚来BaaS购车方案对于消费者来说是否值得选择呢？今天我们就来好好聊一聊。
BaaS(Battery as a Service)，直译为“电池即服务”，实际上是蔚来所提供的一种采用电池租用服务的购车方案。BaaS 的具体方案：车辆车价减 7 万，70 kWh 的动力电池月租费用 980 元，加上 80 元的电池保险，用户租用蔚来电池每月需要花费 1060 元。如果选择服务无忧套餐，那么电池 80 元/月的保险费用无需再付。
具体而言，比如要买一辆ES6，选择传统方式整车购买，34.36万元起，全款、贷款都可以。买完，汽车、电池都是你的。而选择BaaS模式，单车价格27.36万元起，同样全款、贷款都可以，然后需租用70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。买完，汽车所有权在你，电池则归属蔚能（蔚来的电池资产公司）。
由于实现了车电分离，用户只需要负责车辆本身的费用，所以同样的首付比例下，选择了 BaaS 政策后，蔚来ES8、ES6 和 EC6 的价格都立减的7万元。但是选择了 BaaS 政策的用户每个月需要额外花费 980 元的电池租赁费用。
以蔚来ES6性能版为例，同样30%的首付比例、2.99%的费率和36个月的贷款时长下，没有选择BaaS政策的车型首付为115080元，月供8130元。选择了 BaaS 政策的车型，首付为 94080 元，降低了 21000 元，月供 6645 元，即使加上每个月 1060 元的电池租赁费用和电池保险费用月供也只有 7705 元。从中可以看到，BaaS方案，低首付和低月供的优势显而易见。
初看起来，由于采用BaaS模式购买蔚来汽车的用户，购车价下降了七万元，应该还是很有吸引力。对于价格敏感的用户，特别是准备选购蔚来ES6的准车主来说，照理车价下调7万元，相当于原车价打8折，应该是一片叫好才对，但从用户的评论上来看，却并非如此。这是因为从长期来看，BaaS方案可能并不划算。
从用户的角度来说，虽然车价下调了20%，但这是不带电池的车价，而选择70kWh的电池包，每月电池租用费用980元，每年的电池租赁费用就是11760元，相当于电池费用7万元的16.8%，也就是说，除非你拿这7万元去投资，年收益率在16.8%以上，从经济的角度才是真正划算的。从另一个角度看，每年11760元的电池租赁费用，6年下来就已经达到7万元了，然而这6年之后，电池依然不是你的。
假设你6年之后卖车，那6年内你购车的总价格是一样的，但由于没有电池，售卖的差距起码差3万元，这3万元就是实实在在的损失了。当然，如果你拿这7万元去投资，连续6年的年收益率在7%以上，那将收益加起来，就还是划算。所以对用户来说，如果你准备买车后在6年以内就卖掉，那总费用还是可以持平或者小赚，如果超过6年，就怎么都不合算了。
对于消费者来说，BaaS方案直接砍掉了7万的车价，让购车预算只有20多万的消费者可以享受到40万元级别车带来的体验，对蔚来销量起到的提振作用将是巨大的。虽然说，如果车主不打算在几年内卖车，最终的花费将变得更多。但是，蔚来的整车购买方式是一直都在的，BaaS只是蔚来提供给车主的一个新的购车方案而已。
对于蔚来来说，BaaS方案能够有效降低整车BOM成本，大幅度提升整车毛利率，使蔚来的财报变得好看，非常有利提升蔚来的股价，从而为进一步融资打下良好基础。除此之外，更深层次的来说，BaaS的推出表面上看只是多了种购车方式，实际上在蔚来抢先对“电池资产管理”这一新的蓝海市场的布局，不可小觑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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