国胜利者K2型空中加油机的演变过程是怎样的？

空中加油机经历一个怎样的发展历程？~

世界上第一架空中加油机1923年在美国诞生?1923年8月27日,在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空,两架飞机在编队飞行,从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管,后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管,把它接在自己飞机的油箱上?在前后总共37小时的飞行中,两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油?
这是航空史上第一次空中加油试验,那第一架空中加油机的代号为DH—4M.这时的加油过程全由人力操作,加油机高于受油机,靠高度差加油?这种加油方式很难实际应用?40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备,1949年美国研制出伸缩管式加油设备,这才使空中加油进入了实用阶段?
空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机?多由大型运输机或战略轰炸机改装而成?其作用可使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,以提高航空兵的作战能力?空中加油机的加油设备大都装在机身尾部,少数装在机翼下面的吊舱内,由飞行员或加油员操纵?
加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种?空中加油技术出现于1923年?40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备?40年代后期,美国研制出伸缩管式加油设备?
80年代初,美国研制了新型KC-10A空中加油机,伸缩管主管长8米多,套管长6米多,套管伸出后,伸缩管的最大长度为14米多;总载油量16.1万千克,飞行半径3540千米,可输油90700千克?在60~80年代的几次局部战争中,美?英等国空军都使用过空中加油机?
1986年,美国空袭利比亚时,载满炸弹的F—111战斗轰炸机从位于英伦三岛的基地起飞轰炸利比亚,往返不着陆飞行达一万多公里,途中曾由KC—10A空中加油机多次补加燃油?
1982年马尔维纳斯群岛战争时,英国“火神”式战略轰炸机从本土起飞,横跨赤道纵贯大西洋,轰炸了南半球的阿根廷?往返不着陆飞行约3万公里,创造航空史上最远距离空袭的记录,这全靠途中有加油机多次补加油料?
空中加油机今后发展的重点,主要是克服机翼振动?阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响;改装成兼有两种加油设备的飞机;完善电传加油操纵系统?
空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机?加油机多由大型运输机?战略轰炸机改装而成?空中加油机可使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,以提高航空兵的作战能力?
1921年一天,富于冒险而又充满想象力的美国人威利?梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上,从一架林肯型飞机的机翼上,爬到另一架飞行的JN-24型珍妮飞机的机翼,并运动到其发动机旁,将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱,从而成功地完成了第一次空中加油?从此,开始了人类对空中加油技术的开发?
1923年,美国陆军的一架单引擎DH-4B飞机,在飞行中由另一架同型飞机,用人工操作,以软管自流的方式进行了两次加油,从而开始了真正意义上的空中加油?
经过70多年的研究和实践,空中加油技术日益成熟和完善,应用范围也越来越广泛?空中加油机已从活塞式飞机发展到涡轮螺旋桨飞机,继而发展为喷气式飞机;加油机供油量从数千升增加到10多万升?
受油机遍及歼击机?强击机?轰炸机?预警机?巡逻机?运输机?侦察机和直升机等诸多机种?目前,能生产加油机的国家为美?英?俄?法?中五国,世界上拥有空中加油机的国家有20余个,共装备10余种型号的加油机1000余架,装有受油装置的飞机约11000多架?
未来空中加油技术发展的重点是,克服机翼振动?阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响;完善计算机控制技术及摄像监控显示技术?空中加油机的发展趋势是,发展大型加油机和运输加油两用型飞机;用最新技术改进完善现有加油机,实现更新换代;提高加油机的自动化程度和生存能力;注重新型加油机的研制与技术储备?同时,在研制新型战斗机时一并考虑其加受油能力?

空中加油是一个复杂的过程,加油程序一般有四个阶段?
会合?空中加油两机会合有四种方式?一是同航线会合,就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合;
二是定时会合,要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间,按时在指定空域会合;
三是对飞会合,就是两架飞机正面飞行,相互靠拢,然后受油机按加油机前进方向作180度转弯,把航向转到加油机方向,并在前方约5公里处做好加油准备;
四是待机会合,就是由空中预警机与加油机?受油机进行通信联络,并向加油机发出航向和速度指令,同时引导受油机与加油机会合,直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止,然后,受油机再进入受油位置?无论采用何种会合方式,受油机均应比加油机高度低60米?
对接?对接是空中加油的一个关键环节,必须严格按照技术要求和操作程序进行?受油机带弹时,应采取严格的安全措施?受油机带有射击武器时,尤应注意安全,除加油和通话开关外,飞行员不得触及其他电子开关?
加油?加油时装在吊舱内的燃油泵将加油箱内的燃油经输油管输往受油机各油箱,加油机上的加油控制板能随时将输出的油量以及加油压力和其他加油附件的工作情况显示出来?
受油机上各油箱的附件情况也在一定位置上显示出来?加油时,受油机与加油机的高度?速度?相对位置都必须严格保持不变?当受油机加进一部分燃油后,飞机重量就会增加,而加油机重量又会减轻,两机必须随时调整飞机的速度和姿态,以保证顺利实施加油?
解散?解散是加油的最后一个程序,受油机受油完毕后,各油箱加油开关自动关闭,加油结束信号灯亮,受油机减速脱离退出加油?加油机由于加油管中燃油停止流动,由吊舱的相应机构控制油泵停止工作,并在座舱的加油控制板上显示,由传动机构收回加油管?

英国汉德利佩季公司继二战成功推出哈利法克斯轰炸机后，开始将目光投向新式的先进轰炸机。一种无尾后掠翼方案成为他们垂青的计划之一。空军对此颇感兴趣，1947年初提出设计要求，官方代号（B.35/46）。1949年签定原型研制合同，共制造两架原型机。在汉德利佩季公司内部，最初的设计编号为HP.75，后发展成HP.80。该机成为三种著名的V系列轰炸机之一。公司计划该机1951年投入现役——面对众多V系列轰炸机的制造商，空军参谋部在分配业务上多少有些无奈。

为避免研制风险，汉德利佩季公司决定先在一种小型机体上测试他们新设计的月牙机翼/尾翼。他们购买了休泼马林510的机身，短暂停留后运往不莱克本，在那儿安装上月牙型机翼和T型尾翼，代号B.2或HP.88，内部编号VX330。由于试飞太晚，它被用作胜利者计划测试的一部分。该机于1951年8月26日的事故中坠毁。

1952年中期，第一架HP.80准备就绪，因为汉德利佩季公司在拉德雷特的机场跑道不够长，所以飞机从陆路被运往伯士康当。在当地重新装配后，WB771于当年12月24日（平安夜）试飞成功。与HP.75A型最初的无尾设计不同，HP.80拥有巨大的T型尾翼，保留了月牙型的机翼设计，此设计可使整个机翼沿展向的临界马赫数保持一致。相对于火神和勇士，HP.80拥有更大的弹舱和更宽敞的机组座舱。

火神与勇士是串列式密封座舱，因而比较狭窄。胜利者的座舱一直延伸至机鼻，提供了更大的空间和更佳的视野。由于机鼻雷达占据了机鼻下部的非密封隔舱，胜利者的座舱必须高高在上，这样其他机组成员的工作空间几乎与飞行员同处一个平面，事实上，飞行员的位置还要更低一些，也就是按照一般的轰炸机布局，如二战时的B-17、B-24，领航员、无线电操作员、投弹手是工作在驾驶舱前下方的。6月，公司得到25架飞机的订单，此时官方正式命名为胜利者。

与勇士和火神一样，胜利者只有飞行员配备了弹射座椅。最初的设计包含了整体式弹射舱可保证所有机组人员的安全，但巨额的研制费用让空军的头头脑脑们望而却步，1950年终止了该型弹射舱的研制。于是只有飞行员配置了弹射座椅，其他机组人员遇到紧急情况时只有自求多福了。

首架HP.80（WB771）和第二架WB775很快便在使用中发现问题，特别是重心偏移十分严重。后续生产的飞机加长了前机身以改善这一情况。这一改变无意中提高了成员的逃生几率。原先的设计中，成员的逃生出口非常靠近引擎进气道，跳伞时十分危险，而改变后就安全多了——之后亦有几次成功逃逸的记录。

试飞一直平稳有序的进行，其间亦有一些无关大碍的小事故发生，但总算是顺顺利利。直到1954年7月14日，WB771在格兰菲尔德在一次低空掠过跑道时，尾翼突然断裂，飞机当场坠毁，空勤组无一人生还。计算中的失误导致工程师们相信飞机的尾翼绝对可靠，而事实上，用于固定的三个螺栓的受力超过了预估值。

第二架HP.80使用四个螺栓以加固尾翼，装备了4台推力3600千克的“蓝宝石”100系引擎，即与第一架动力相同。1954年9月11日在范保罗航展第一次试飞成功。

当时英国空军只有一种飞机，即美制F-101“巫毒”能够拦截它们，其脆弱的防空体系可见一斑，但这恰恰反映了胜利者的优秀。1955年5月，国防部增购了33架胜利者。同年底，试飞工作全部完成，飞机交由航空航天电气工程处做进一步测试。生产型胜利者B.1装有缩小的尾翼克服金属疲劳问题，以免WB771的悲剧重演。胜利者加油机有两次大显身手的机会：一次是1982年，阿根廷侵占福克兰群岛（即马尔维纳斯群岛）。攻击命令一架火神前往该岛轰炸其港口斯坦利的机场。问题是火神的作战半径不足，即使是从最近的阿森松（南大西洋岛屿）也不行，于是空中加油成为必要。另一次是海湾战争。

黑羊行动

由于航程太长，计划需要至少11架胜利者支援一架火神。胜利者不仅得为火神加油，还得为其他的胜利者加油，这种空中接力必须保证一架胜利者在指定导航点与火神会合，并在火神攻击前作最后一次加油。火神攻击完毕又由5架胜利者提供支援，保证其回航的油料。

第一次任务中，这种接力加油显示了胜利者机组的勇敢，当他们给火神输油时，自己可用的燃料就变少，且攻击开始前他们不允许打破无线电静默去召唤另一架加油机为自己加油，结果是他们没有足够的油料返回基地。幸运的是，火神及时胜利归来，无线电通讯限制取消，紧盯着油表的飞行员终于可以松一口气，因为一架加油机正紧急起飞，在回航途中迎接他们。

由于战事吃紧，大量胜利者被调往战区，国内加油机日渐短缺，部分火神也改为K.2加油机。马岛之战（持续至1985年）极高的出勤率（约是和平时期的30倍）耗尽了大部分胜利者的机体寿命，到1986年大量胜利者不得不退役，第57中队解散，仍使用胜利者的只剩下55中队。

接力加油

时间飞逝，余下的胜利者加油机一直服役至1990年海湾战争，1991曾与多国部队并肩作战，不仅为皇家空军服务，亦为盟国战机包括美国提供油料。

其中6架由55中队的安迪.普赖斯下士提议，绘上了机鼻艺术，并以机长的妻子或女友的名字命名，战绩（以小油筒表示）也被标示其上，包括一次不平常的“击落”，即一架胜利者在滑行时撞上了一辆卡车，并将之摧毁。

胜利者机队在海湾战争证明了自己，共完成了299次任务，成功率达100%。然而胜利者的确老了，逐渐被VC-10取代（后者同样装备了康维引擎，于1980年开始服役）。

1993年10月15日，最后一个胜利者机队，55中队解散。飞机除少部分入库封存外，大都难逃被支解的厄运。从诞生到退役，胜利者共生产了86架（包括2架原型机），5架幸存，其中只有4架被妥善保管。（退役时55中队的7架飞机中，3架送往皇家救生训练中心后被支解，3架封存，1架在支解前将机头赠送皇家空军博物馆用于展示。）

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乳源瑶族自治县18589298589： 谁能告诉我空中加油机发展史??? - ？
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乳源瑶族自治县18589298589： 中国为什么要从国外进口空中加油机?为什么我国要从俄国进口加油机? ？
化萧金喹： 中国不具备大型飞机的生产能力也不具备加油机的生能力.中国从外国进口加油机的本意是,价格便宜、形成战斗机快、还有中国自主将轰-6改装成加油机这也是一个突破.另外一个原因就是中国从进口苏-30的时候起,俄罗斯就将加油机配套卖给中国,作为苏-30战斗机的专用加油机.其实加机的科技并不是中国不能掌握的,而是中国要既快的拥有,形成战斗力,然后才自主研发大型的飞机、运输机再从其基础上研发我们自己的加油机.

乳源瑶族自治县18589298589： 如图所示的为我国自行研制的第一款空中加油机--“轰油六”空中加油机,图中“轰油六”正准备为“歼十”加油,三机以相同的速度列队飞行.此时,若以战... - ？
化萧金喹：[答案] (1)以白云为参照物,战机上的飞行员是被研究的物体,飞行员和白云之间发生了位置的改变,以白云为参照物,飞行员是运动的. (2)战机是被研究的物体,以另一架战机为参照物,战机和另一架战机之间没有发生位置的变化,以另一架战机为参照...

乳源瑶族自治县18589298589： 第一次海湾战争的行动代号叫什么?有哪些国家参加了海湾战争? - ？
化萧金喹： 行动代号被称做为＂沙漠风暴＂~!

乳源瑶族自治县18589298589： 空中加油机的诞生 - ？
化萧金喹： 飞机刚刚诞生的时候,因为没有加油机,发生了许多既有趣、又令人遗憾的事情.比如,两架飞机进行空战,一架飞机追逐攻击另一架飞机,就在胜利在望之时,忽然飞机油料指示器发出油将用尽的警告.此时,飞行员纵有天大的本领也无济干...

乳源瑶族自治县18589298589： 我国有自制的空中加油机吗?？
化萧金喹： 我国的空中加油机由轰六改装的有两种型号,一种是空军的轰油六,另一种是海军的轰油六D. 中国军装备轰油六的RDC-1型加油吊舱

乳源瑶族自治县18589298589： 目前世界上有哪些国家解决了空中加油的问题 - ？
化萧金喹： 美国,俄罗斯,中国,英国,法国等国家都已经解决了空中加油的问题. 对于一般的军用航空器而言,不落地加油并且一次飞行上万公里,在过去似乎是难以想像,而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实.空中加油技术简单地...

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