高铁路上的电线如何连接到动车上面
高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
扩展资料：
高铁是一种特殊的大功率单相负荷，对于三相对称的电力系统来说，高铁牵引负荷具有波动性、非线性、不对称性等特点。
1、负荷波动与冲击，列车在运行中的加速、惰行、制动等因素都会引起牵引变电站负荷的波动，特别是列车从一个供电支变换到另一个供电支时，其瞬间造成的负荷波动和冲击是非常巨大的，巨大的负荷波动和冲击会引起电网电压的异常波动。
2、非线性，从高铁的驱动原理可以看出，高铁采用交-直-交的PWM变流器技术，把工频交流电经过整流逆变转变为可调幅调频的三相交流电为牵引电机供电，这是一个非线性的过程，不可避免的会产生的大量的谐波。
3、不对称性。高铁采用单相供电制，且牵引网两个供电支的负荷不可能保持一致，因此对于三相电网来说，属于不对称性负荷，会产生负序电流，造成牵引变电站外接电网三相不平衡。
参考资料来源：百度百科——高速铁路接触网
参考资料来源：百度百科——受电弓
1、动车上面电线是交流电，动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了。
2、动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
高铁电线怎么连接高铁电线如何连接
1. 高铁轨道上的两条电线是架设在铁路线上空的输电线路，负责向电力机车供电。高铁列车依赖接触网输送的电流运行。2. 牵引变电所为架空接触线提供电能，高速列车通过接触网取回电能，驱动变频电机使列车运转。接触网停电或列车电弓与接触网接触不良会影响列车供电。3. 从电路角度来看，高铁采用AT（自耦...
高铁是全程连着电线走吗 高铁是不是全程连着电线走
但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁顶上有一根线，其实，高铁是有另一电线存在的，它隐藏在经常被我们忽视的高铁“脚下”。与高铁接触的钢轨就是它缺失的另一条“电线”，它与高铁上方的电线一起连接高铁与电网，形成了一个完整地回路，使得高铁可以通电运行。
火车电线上下两条线的接法
衔接的方式连接。铁路铁路节奏往两根导线，它是用一种衔接的方式连接，不是直接连接的。一根导线一般的长度在区间为1600米左右，1600米两端，用坠驼连接固定在接触网的支柱上，而另一根导线，则固定在另一根接着往支柱上，两根导线用水平过度的方式进行衔接踏实，机车受电弓，可以顺利的通过由一根导线过渡...
高铁是全程连着电线走吗-铁路资讯
高铁确实是全程连贯的电力之旅。高铁以电为动力驱动，而电能的来源则是通过国家电网的输送。每小时时速350公里的高铁列车消耗约9600度电，而时速250公里的高铁列车消耗约4800度电。这么庞大的用电量不可能由铁路企业自行满足，因此国家电网发电厂发电后，将电能输送到牵引变电所。牵引变电所在供电过程中扮...
高铁是全程连着电线走吗?
高铁是全程连着电线走。铁路上面的电线是高铁运行的动力，也就是电源。高铁上的网其实不通电，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦，高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。高铁原理：1、牵引：高速列车采用...
高铁电线是怎么过索(高铁怎么接触电缆)
1、高铁电线是通过两边的接触网支柱吊挂起来的；高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能...
高铁路上的电线如何连接到动车上面
高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在...
高铁电源 高铁车上面只有一根电线,另外一根在哪儿呢?
高铁所使用的是直流电源，只看到一根电线在高铁车顶部，而回路就在铁轨上。铁轨就是负极，也叫公共接地线。高速轨道上的两根导线是沿铁路线设置的为机车供电的输电线路。高速列车运行的电流通过机车上端的悬链线传递。牵引变电所向接触网提供电能，高速列车将接触网的电能回车，驱动逆变器使列车运行。一旦...
高铁上面的电线是干嘛的
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。此外，高铁、...
牵引车是怎样与铁路上的电线连接的?
带有绝缘外壳的供电电线的一端绕在卷筒上，另一端与电力牵引车的驱动电机相连，电线的中间部分贯穿在钢丝和支柱上的铁环内。钢丝的一端通过万向节与车体相连，另一端与卷筒相连，钢丝可以沿着箱体和支柱上的滑轮移动。当车辆前行时，钢丝拉动卷筒，使卷筒克服力矩电机的扭矩，朝着放线的方向旋转，实现卷筒...
锁发甫美： 高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触,从而将25kV高压电引到高铁列车中.高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路. 其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成....
仪陇县19216922238： 高铁电线如何连接? - ？
锁发甫美： 高铁用的单相交流25000v电,列车顶部就一根电线,经过高铁后,利用钢轨作为回流线
仪陇县19216922238： 动车组的电线怎么和线路恰好的连接的? - ？
锁发甫美： 因为线路上的电线安吊装方式不同,吊装采用的是上吊装,而动车组的引流线是属于滑线类的结构,槽形结构,上面是敞开的,滑移时不会影响到吊电线的吊架的.而引流线有向上的压力弹簧,可以保证滑线在移动时和吊线的压力稳定且接触良好,引流线架和动车组也是采用的可转动式连接,在动车组转弯时电线无法随形时其结构可以保证引流线随着上面的电线转动.引流线是做在引流线架上并和引流线架绝缘的
仪陇县19216922238： 高铁轨道上的电如何传给动车 - ？
锁发甫美： . 高铁的轨道是没有电的. 高铁线路上空架有供电线. 高铁列车是通过车顶的受电弓接触电线获取电力的. .
仪陇县19216922238： 动车组和电线连接 - ？
锁发甫美： 动车组受流装置叫受电弓.就是车顶端与电气化线路衔接如弓一样的装置.车内有变压器和变流器,以及逆变器对高压进行整流与逆变,达成所需要的电压电流.通过高压电缆传输到每节车厢.具体的就不讲了.不是一会儿能给你讲明白的
仪陇县19216922238： 电力火车的导电线是怎么与电缆连结的? - ？
锁发甫美： 电缆我们叫接触网,电力机车有个受电弓,它升起时与接触网接触,将电流通过导线引至主变压器,主变压器再输出不同的电压供给机车上不同的电器用.下图是目前最常见的Z字形受电弓.
仪陇县19216922238： 动车电源电力是怎样引到车子上去的?是通过铁轨还是经过排挤线? - ？
锁发甫美： 通过排挤的电线
仪陇县19216922238： 动车上方为什么要有电线? - ？
锁发甫美： 1, 动车是用电力拖动的,上方的电线是电源的一根线,另一根线是铁轨.通过机车上的弓形受电器与电线接触受电,再通过铁轨形成电气回路,动车就能被驱动了; 2 ,机车上方的电线通过电流后有电压降,线路越长,电压降越大,到达动车...
仪陇县19216922238： 电力火车怎样与电线接触的 - ？
锁发甫美： 机车顶上前后各有一个装置叫受电弓,可升降,升高后可以和接触网(输电线路)接触输入电流
仪陇县19216922238： 为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根 - ？
锁发甫美： 因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的,是通过三相平衡供电的方式来进行供电.我国采用工频(50赫兹)单相25(27.5)千伏电压对动车供电,由于牵引供电系统采用单相交流电,如果全程只用一相,肯定导致不平衡.解决方式就是通...
