直升飞机为什么有两个螺旋桨？

直升飞机为何有两个螺旋桨~

5.
在飞机的家族中有一种直升飞机，它能够在空中直上直下，甚至悬在空中。它不需
要专用机场和跑道，使用十分方便。
但你有没有发现，直升飞机与一般的飞机不同，它有两个螺旋桨，顶部有一个大机
飞机受到的重力作用，这个升力由顶部的螺旋桨产生，它如同电风扇一样，螺旋桨高速
旋转推动空气向下运动，空气产生反作用力于螺旋桨叶片上，当其作用力大于飞机重力
时能使飞机向上升起。如果螺旋桨有一个倾角时，空气的升力就斜向上方，此时除了向
上外，还有一部分分力使飞机向前飞行。
为角动量守恒，就是说当直升飞机顶部的机翼高速旋转时，与转轴相连的发动机(包括整
个机身)将作与机翼旋转方向相反的转动，尽管机身质量远比机翼大得多，其旋转速度远
小于机翼旋转速度，但机身的不断旋转对直到飞机的稳定以及驾驶员的工作都将严生不
良影响。为此直升飞机设计者采用在飞机尾部加一个在竖直面旋转的小机翼，使之旋转
以产生一个阻止整个机身旋转的力矩，这样就能使机身保持稳定，同时该尾部机翼也能
帮助直升飞机在转弯时调节机身的方向。

直升机为什么需要两个螺旋桨

答案：大螺旋桨提供升力，负责升降
小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定。

螺旋桨分类：

螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进。早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式。

尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定作用。虽然后桨的功用与旋翼不同，但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对称气流中工作的状态，因此尾桨结构与旋翼结构有 很多相似之处。尾桨的结构形式有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、“涵道尾桨” 式等等。前面几种形式与旋翼形式中的讨论相似，只是铰接式尾桨一般不设置摆振铰。70年代以来，又发展了无轴承尾桨(包括采用交叉式布置无轴承尾桨)及“涵道尾桨”。“涵道尾桨”是把尾桨置于机身尾斜梁的“涵道”之中。
尾桨是单旋翼直升机的一个重要组成部分，它安装在直升机的尾部。发动机产生的功率通过传动装置，按需要转速带动尾桨转动。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。改变尾桨拉力的大小，可以操纵航向。尾桨桨叶多为2～6片；桨盘直径最小约1米，最大可达6米以上。有少数直升机的尾奖安装在一个具有流线型的环形通道内，这种尾桨直径小，桨叶数多，称为涵道尾桨，与常用的尾桨相比，尺寸小，使用安全，但直升机在悬停和低速飞行时，其气动效率较低。

---

精河县19867584024： 为什么直升机都需要两个螺旋桨? - ？
贰影普司： 普通的直升机顶上的螺旋桨是用来提供升力的,但其力偶需要用机尾的螺旋桨来提供一个反向力偶来进行平衡,否则机身将沿着与螺旋桨的相反转向而旋转.由于机身尾巴较长也就是该力臂较长,因此可以用较小的螺旋桨提供较小的推力就可以提供足够大力偶来平衡机顶的螺旋桨的力偶了.通过控制机尾螺旋桨的转速也就是控制该力偶的大小也可以用于控制直升机的飞行方向.当然了,也可以在直升机的顶上安装两个反向旋转的螺旋桨(同轴安装或并行安装),一是用于产生升力,二是用于平衡力偶矩,使得合力偶矩为零.这时的飞行方向可以通过这两个力偶的大小差异来进行控制.这就是直升机需要两个螺旋桨的道理之所在.

精河县19867584024： 直升机为什么要有螺旋桨? - ？
贰影普司： 通过机身上的那个大螺旋桨的下洗气流它才可以提供升力,就像以前的飞机机头有螺旋桨提供前进的动力一样,机尾的螺旋桨为了平衡主螺旋桨旋转时产生的便转力矩,这样直升机才不会原地打转,直升机原地转向也是它的功劳,,,你会注意到一些直升机是两个螺旋桨,俄罗斯的卡系列,上下两个,它是靠两个反转来平衡旋转力矩的;美国的ch47支奴干,前后两个大螺旋桨平衡旋转力矩,还有v22鱼鹰,左右两个平衡力矩

精河县19867584024： 为什么直升机要有两个螺旋桨呢?😉 🤗 😀？
贰影普司： 是的,尾桨的作用就是防止直升机自转.根据牛顿第三定律,我们可以知道:当直升机螺旋桨向一个方向(无论是顺时针还是逆时针),它会带给机身一个反作用力,使得机身向着相反的方向旋转.而尾桨的作用就相当于一个小风扇,往机身旋...

精河县19867584024： 为什么要两个螺旋桨?大的和小的. - ？
贰影普司： 你说的是直升机上为什么有两个螺旋桨?首先,如果没有机体尾部的小螺旋桨,当机体上方的大螺旋桨转动时,由于此系统不受外力矩,所以角动量守恒,机身就会朝着与螺旋桨相反的方向转,在机体尾部加一个小螺旋桨后,会在螺旋桨的面上产生力,从而给飞机一个力矩,使机身不转动.

精河县19867584024： 直升飞机靠什么来前进? - ？
贰影普司： 直升机的大螺旋桨(准确的说应该是旋翼)是可以动的(当然不光是转),你看旋翼下的那根轴,当它向前倾斜时,旋翼所产生的推力是向下后方的,这样直升机即可以保持留空,又可以向前飞了.当轴后倾时就向后飞,左倾就向左,右倾就向右飞.你看到的小螺旋桨是用来平衡旋翼旋转时对机身造成的自旋倾向,也就是说如果没有小螺旋桨,机身就会向旋翼旋转相反的方向旋转.

精河县19867584024： 为什么有些直升飞机是双层桨有些事单层....还有后面的小螺旋桨是如何控制方向的原理？
贰影普司： 其实,同轴双桨,和带尾桨,都是一个目的——克服螺旋桨旋转带动机身转动. 螺旋桨在转动的时候,会牵引安装发动机的机身一起转动.这显然是不安全也是无法正常操控的. 那么,尾桨的使用,就是利用尾桨旋转产生的风,与直升机主...

精河县19867584024： 为什么直升机能停在空中 - ？
贰影普司： 直升机上有两个螺旋桨,一个是水平的,它是控制直升机上升还是下降的. 另一个是在直升机的尾部,处于竖直平面内,它是防止直升机由于水平螺 旋桨的转动而发生反,这用物理学的作用力与方作用力的的原理可以解释. 用物理学的伯努力原理可以知道,直升机的上升力与螺旋桨的转速有关, 当它的转速合适时,恰好使上升力和它的重力相等,这样它就停在空中了.

精河县19867584024： 直升飞机为什么不用双螺旋桨结构 - ？
贰影普司： 这个叫共轴双桨直升机,有的,你看看苏联的卡50就知道了,他通过两个螺旋桨反向旋转,抵消了桨叶转动时的反作用力,安全性极高,至于不能普及主要原因是发动机的问题,这种直升机至少要有3~4台发动机,因为他有两个桨叶所以放置发动机的地方相对小,所以要求发动机够小够有力气,这就导致发动机技术要过关,发动机结构过于复杂,占据了大部分的机体空间,还要装雷达之类的东西,于是这种飞机荷载量急剧下降,低荷载的直升机,谁要???而美国的飞行车厢就采用非共轴双桨绕过了上面的问题却达到了同样的效果,只是低空飞行安全系数降低了...

精河县19867584024： 直升机螺旋桨为什么有2个、3个、4个之分?？
贰影普司： 根据发动机功率和设计载重匹配旋翼数量,一般4个居多.所以这个数量是设计方案初就确定的,不能在生产过程中修改.可疑反向推论,旋翼多的直升机最大起飞重量高. 旋翼最早木制、后来金属,现在可用炭纤维,更轻量牢固. 双翼旋翼可能指偏转旋翼,就是美国的V22,优点是速度、航程优于直升机

精河县19867584024： 运输直升机 有两个螺旋桨 有什么好处 有什么缺点 - ？
贰影普司： 一般的直升机有一部主旋翼(就是你所说的螺旋桨).旋翼转动时会受到空气的阻力,推着直升机按照与旋翼相反的方向旋转,所以一般的直升机都要设“尾桨”,就是在尾部设一部立着的横着吹风的螺旋桨,用于抵消让飞机旋转的作用. 两部...