北京新机场线首个盾构区间“双线”贯通有何意义？

“北京大七环”的环线高速贯通有何意义？~

8月21日中午，首都地区环线高速公路通州至大兴段全线通车，这条被称为“北京大七环”的环线高速，从此正式形成闭环。目前，首都地区环线高速公路与京沪高速互通立交正在进行机电设备调试，预计9月上旬实现互通。

是日，京秦高速北京段正式通车，这对于缓解通州地区与河北三河燕郊地区的交通压力，以及带动道路沿线地区经济社会发展等方面具有重要意义。
长期以来，京津冀交通受制于“最后一公里”的堰塞。民众深受其累，因此迫切期待加快消除“断头路”，让三地畅行无阻。
以居住人口近百万的燕郊开发区为例，连接北京东六环，与京唐、京沈等多条高速对接的京秦高速，长期止步于潮白河。一条河成了隔断北京和燕郊的“天堑”，让每日往返奔波于两地的上班族苦不堪言。
此番将这6.3公里道路贯通，彻底打通了北京与燕郊的栓塞，按照每小时120公里的设计速度计算，从东六环到河北三河，穿越宋庄，跨过潮白河，最快只需五六分钟，可谓冯虚御风！
同样，首都环线通州至大兴段的通车也意义重大。与全长940公里的“北京大七环”相比，这次通车的“通大段”只有38公里，然而正是这看似并不长的道路，成了首都环线发挥作用的“瓶颈”。这种鸡犬相闻却人为阻隔的状况，与京津冀协同发展的宏大理念并不相符。打通“断头路”，畅行京津冀，无疑是京津冀协同发展最为具象的表现。

一者，“北京大七环”真正成为一个闭合的环线，必将极大疏解北京的过境交通。河北境内沿线各市之间，西北去往山东、河南等，均可绕行环线而不必过境北京。
近年来，由于过境大货车数量巨大，对北京的大气质量影响很大。北京本地20多万辆重型柴油车和10多万辆经常“借路”北京的重型柴油车，已成为影响北京市空气质量的污染大户和较难治理的移动污染源。“北京大七环”贯通，自然会大幅度引流北京周边绕行车辆，减轻北京环境压力。
再者，首都环线的贯通，以及京秦高速北京段的通车，也将在京津冀多个重要城市间形成快速连接通道。不仅会在京津冀区域主要城市间形成“1小时交通圈”，也将在主要城市与周边卫星城之间形成“半小时生活圈”，从而从实质上把京津冀三地紧紧纽结在一起，真正成为可望亦可及的“邻居”。

而一旦消除了距离上的阻隔，则京津冀三地的协同发展必然会加速，人流、物流和信息流的加快，导致经济社会资源配置愈发均衡，也会加速缩短三地之间的发展差距。尽管根本性的变化仍有待制度体系综合发力，但任何变化，最终将始于“抵达”。
在人口流动已成常态的形势下，打通“断头路”，让京津冀实现畅行无阻，本身也是协同发展的必然。
目前，一个包括高铁、城际、市郊和地铁的“轨道上的京津冀”基本成型。而三地高速公路的彻底打通，必将编织起一张多节点、放射性的高速公路网络，从而托举起一个畅行无阻的京津冀。
来源：新京报

自己去地铁的网站上看

8月6日上午10时许，直径8.8米的大盾构机机头缓缓抵达北京新机场线磁各庄站南侧的盾构接收井“破壁而出”，这是该标段继今年2月第一个实现单线盾构贯通后的又一进展，也是新机场轨道线第一个实现“双线”贯通的盾构区间，为下一步铺轨施工创造了有利条件。

北京新机场线是未来连接中心城区和新机场的重要交通联络线，一期工程全长41.365公里，共设3座车站，分别为新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站。线路首次采用了直径8.8米大盾构，设计时速为160公里，是目前国内最快的城市轨道交通线路，工程计划于2019年开通试运营。

从施工方北京市政路桥市政集团了解到，北京新机场轨道线土建04标盾构区间全长2.78公里，双线盾构掘进累计历时10个月，其间盾构机成功穿越新凤河及桥梁、南六环等重要建筑物，风险源多，施工难度大。

据了解，04标右线盾构机于去年9月15日在新机场轨道线全线率先始发，于今年2月第一个实现盾构单线贯通。今年4月，8.8米“大块头”再次出征，进行左线掘进，最终于8月初，成为全线第一个实现“双线”贯通的盾构区间。

“由于受施工环境限制，8.8米盾构机行进过程中没有设检修井，且不能更换刀盘，必须一次性掘进，这给施工增加了不少难度。”北京市政集团第四工程处新机场轨道线土建04标工程项目负责人张新全介绍，该线作为北京新机场重要交通配套工程，工期紧，任务艰巨，在整个项目施工过程中，严把安全质量关和推行工地标准化建设。刀盘破土后，经过实测，刀盘中心与隧道设计中心线，水平偏差8毫米，垂直偏差-30毫米，规范要求为±50毫米以内，实现了精准贯通。

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