地球上马力最大的量产皮卡 道奇Ram1500 TRX发布

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 [汽车之家 新车首发] ?在福特F-150猛禽独守细分市场10年之后，终于有选手愿意挑战它的地位了。道奇Ram正式发布了基于最新一代Ram 1500 Rebel车型的Ram 1500 TRX车型，新车定位于越野高性能皮卡，最大功率702马力，峰值扭矩881牛·米。

● 新车特点

 如同所有的道奇Ram1500一样，更野性化的1500 TRX依然有着虎背熊腰的车身比例，不过为了让新车的外观更有冲击力，道奇的设计团队为新车增加了很多高性能元素。比如全车的镀铬件都经过了黑化处理，发动机盖两侧安装了装饰性的黑色进气口，中央部分也为了容纳巨大的机械增压器而做了一个凸起的结构，并且还在机盖上设置了三盏灯。同时，带着铆钉的黑色轮眉和运动化前保险杠上外露的拖车钩，均让Ram 1500 TRX浑身上下散发出的攻击性更浓烈了一些。

 新车在内饰上的变化与装点既呼应了外观更强化了Ram 1500 TRX的高性能形象。比如座椅与中控台上可见的TRX纹饰与标签，撞色的内饰饰板与缝线以及仪表盘上独有的标记都让这辆车的竞技味道更浓。

 作为Ram 1500车型的衍生款的顶配车型，本次亮相的Ram 1500 TRX装备了12英寸的竖式中控屏幕，在支持蓝牙、导航和车载Wi-Fi等功能时还支持Apple CarPlay和Android Auto手机映射。此外，新车还配备了360度全景影像、盲点监控、碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助等驾驶辅助功能。

 Ram 1500 TRX在越野方面的配置堪称顶级，来自Bilstein的自适应减振器可为前轮提供33厘米的行程，而后轮的行程达到36厘米。新车的离地间隙达到了28厘米，由此带来了30.2度的接近角，23.5度的离去角以及21.9度的通过角，涉水高度为32英寸(约合81.28厘米)。新车采用了Dana 60的后轴，终传比为3.55。

 此外，Ram 1500 TRX为了提升高强度越野下的车架刚性，在底盘多处使用了高强度钢材，官方宣称新车底盘与普通版Ram 1500仅有25%的相同之处。相较于普通版Ram 1500，新车轮距增加了6英寸(约合15厘米)并采用尺寸为325/65R18的越野轮胎。新车可以选择普通/雨雪/越野/Baja共4种驾驶模式，其中越野模式中包含沙地与岩石两种不同的工况选择。

 此次Ram 1500 TRX车型发布最引人关注的部分便是新车的动力总成，事实证明FCA的工程师们确实没让我们失望，那具出现在Hellcat(地狱猫)系列车型上的6.2升Hemi V8机械增压发动机也出现在了这辆皮卡上，702马力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩在采埃孚8速自动变速箱的加持下可以将这辆车重接近3吨的怪兽在4.5秒内由静止加速至60英里/小时(约合96公里/小时)，由静止加速至100英里/小时(约合161公里/小时)仅需10.5秒，完成四分之一英里(约合402米)冲刺仅需12.9秒，最高时速190公里/小时。

 新车将于今年9月投产，首批车辆交付的时间会在2021年春季。

●?开发背景

 其实1500 TRX并不是Ram在高性能皮卡领域的首次尝试。早在2004年，第三代Ram皮卡就推出过一款使用道奇蝰蛇8.3升V10发动机的Ram SRT-10。507马力与712牛·米的疯狂动力在6速手动变速箱的加持下可以将车重超过2.3吨的单排座的Ram SRT-10在4.9秒内由静止加速至60英里/小时(约合96公里/小时)。

 有趣的是，单排版SRT-10还以154.587英里/小时(约合249.33公里/小时)的成绩在2004年成为了被吉尼斯世界纪录所承认的地球最速量产皮卡。

 不过SRT-10仅是Ram团队对于皮卡公路性能的一次探索，在越野文化盛行的美国确实需要一辆能够在越野方面有所建树的高性能皮卡，尤其是当福特F-150猛禽疯狂收获消费者青睐的当下，FCA更需要一款产品来应对。

『图为2016年的Ram Rebel TRX概念车』

 Ram最早提出Ram Rebel TRX这个概念是在2016年，当时以第四代Ram 1500 Rebel车型为基础制作了一辆概念车，外观充满了Baja赛车的元素，黑色中网、加宽轮眉、夸张的机器盖和18英寸的轮圈与今日亮相的量产版本如出一辙，只不过概念车上使用的6.2升V8机械增压发动机“只能”输出575马力，与此刻的量产版车型不可同日而语。

 基于现款Ram 1500 Rebel车型的1500 TRX项目在2017年获得了FCA高层的首肯，并且在2018年6月流出的一张克莱斯勒集团未来车型计划上出现，由此关于Ram何时有高性能越野皮卡的流言终于尘埃落定。在经过近3年的缜密研发测试之后，我们终于见到了FCA对于福特F-150猛禽的回应。

●?竞争对手

 毫无疑问，Ram 1500 TRX的出现就是瞄准了福特F-150猛禽所开辟的细分市场。在北美，福特F-150猛禽有“一排半”和“双排座”两种座舱可以选择，动力来自一具3.5升V6 EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩691牛·米，匹配一具10速变速箱。而正式引进祖国销售的F-150猛禽的动力数据缩水至了380马力与672牛·米。

『图为F-150猛禽性能劲化版』

 除了澎湃的动力，福特F-150猛禽还配备了能够应付更强冲击的悬架与减振器组合，可以支持车辆本身自带的包括“Baja”模式在内的多种驾驶模式。

编辑总结：

 我相信此刻观众朋友们最关心的问题便是，这样一款车是否会正式引进国内销售。在目前这个阶段我只能说，如果按照乘用车来报关那么肯定没戏，6.2升发动机造成的排量税会让这辆车的价格高到不可理喻。当然，如果还是像F-150猛禽那样按照卡车来报关，那么各种税费会低廉很多，只不过城市通行政策以及15年强制报废就是需要仔细权衡的问题了。参考底特律其他两家车企都向祖国正式输出过自己的看家皮卡车型，我觉得这款Ram 1500 TRX还是有那么一点可能引进国内销售的。（文/汽车之家 丁伯骏）

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