中国地铁挖得那么深,为什么不见有土运出来?你怎么看?
我在北京从事地铁建设有7年有余,对这个问题应该有绝对的发言权,隧道掘进产生的渣土,在白天统统堆放在场内固定区域,甲方联系渣土运输公司,公司出据渣土消纳许可证,渣土运输许可证,才能进场运渣土,不然天天找麻烦。
甲方协商好渣土运输费用,然后在夜间开始运出,车辆都必须封闭,道路不允许有散落,渣土公司在郊区一般都有弃土场地,一般都拉那里了,但渣土公司也联系某些需要填方的工地,如果需要直接拉过去直接填了,就是所谓吃两次钱。
北京地下大多以沙石混合,所以一般拉出去都卖给砂石厂了,卖给砂石厂,工地需要沙石又拉回来,又让工地给钱,所以渣土公司是个很赚钱的公司。
地铁施工挖出那么多土方,都去哪儿了?可能很多人都会问到这个问题。其实在不同的城市,一般情况不同,归纳起来,大致有以下几种方式:
(1)用于工程自用
地铁车站开挖的土方外运是一方面,当地铁车站修完后,顶部还需要回填土,所以,地铁开挖出来的土,有一部分是用于工程本身。也就是通常所说的“挖东墙补西墙”。
这在地铁施工过程中经常遇到,施工过程中要做好规划,避免“挖出来的土都被拉走了,还要花钱再买土”,那不就成“傻子”管理了吗?
(2)土方外运
对于挖出来多余的土方,就需要找专门的土方运输队伍运输了!
目前,地铁土方外运队伍选择多选择当地的,为什么呢?因为施工单位只管出钱,由当地的土方队伍把土方外运,运出去之后有两种方式处理:第一种,直接拉到其它的工地,买了;第二种,把土存起来,等有买的时候再卖。
简单点说,就是“土贩子”,从地铁工地把土拉出来,收一份钱;把土卖出去,再挣一分钱,暴利呀!不过,这种土方老板,一般人做不了,都是工程当地的人来做。
一般都是首先先挖出来在掘进井施工现场的堆放场堆放然后由卡车或已建成地铁/铁路运输到郊区或需要土方的工地进行处理。有人可能会问为什么会用已经建成的地铁线路来运输土方?这种方法大部分城市都不会用,但少部分规划超前的城市在施工中为了减少污染确实会采用这种方法,比如东京、伦敦、重庆就用过。
地铁车站一般分为车站和区间,车站一般采用明挖法、盖挖法,区间一般采用盾构法施工,盾构机又分为土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机。目前,地铁土方外运队伍选择多选择当地的,为什么呢?
因为施工单位只管出钱,由当地的土方队伍把土方外运,运出去之后有两种方式处理:第一种,直接拉到其它的工地,买了;第二种,把土存起来,等有买的时候再卖。
在地铁线路穿越河道地段,围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态,工程地质条件较差的地段,采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支撑地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
盾构推进的反力由衬砌环承担钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。
盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
地铁车站或者打地基挖出来的土,有一部分会用来做回填土地铁车站或者打地基挖出来的土,有一部分会用来做回填土,用在这个工程自身,就是通常说的挖东墙补西墙。剩下的土就会被渣土车运往各个地方,有些土是砂石混合的,可以拉出去砂石厂,再次使用。还有一些会被运去填海,填湖,或者直接运到就近的填埋地。
其它不管是明挖还是隧道出的土都需要运到城市外专门存放弃土的地方。有的明挖的地方在施工结束后需回填,那么会把运走的土再运来,肯定有人会说为什么运来运去的这么麻烦?因为在城市中空余的地方有限,而且把土放在城市里还会污染城市环境。
实际上这部分土是被相关工作人员运去了弃土场实际上这部分土是被相关工作人员运去了弃土场,为了不扰民 很多运输车辆几乎都是在夜间行动的。所以白天的时候小伙伴就看不运输卡车。而且为了有效利用这些土相关部门会将这些土分门别类重复使用。
比如说垫高车辆地段的地基填海等!还有一种情况就是东土西运也就是说把土卖给有需要的施工单位。毕竟修路填岛等工程需要大量的土方,而土方也不是到处都能挖的。所以地铁这些多出来的土自然不愁无处去啦!
地铁施工挖出那么多土方,都去哪儿了?地铁施工挖出那么多土方,都去哪儿了?可能很多人都会问到这个问题。地铁车站开挖的土方外运是一方面,当地铁车站修完后,顶部还需要回填土,所以,地铁开挖出来的土,有一部分是用于工程本身。也就是通常所说的“挖东墙补西墙”。
这些挖出来的土还有一个最重要的用途,就是用来垫高车辆段的地基。因为车辆段现场比设计的标准高度要低很多,这就需要将部分车辆段地基进行垫高。这种用建地铁挖出来的土垫高车辆段地基,能节省不少钱。
中国地铁挖得那么深,为什么不见有土运出来?毕竟要在地下挖出一条隧道,那么多余的土到哪去了,你怎么看?
伴随着时期的持续发展趋势和发展,在我国都市化的建设也是更为的有效了,而且一些基础设施建设也在持续的健全之中,除开一些大都市有着地铁以外,别的的大城市也在相继的逐渐建设地铁,现如今在交通建设上是越变越好了,四通八达的交通,巨大的便捷了大家的交通出行,而这时候大家禁不住好奇心起来,地铁挖得那麼深,为何看不到有土运出来?
无论是地铁或是高铁动车,在我国在这些方面的技术性或是很非常好的,地铁关键隧道在地下,无论是建设地铁站或是挖隧道,绝大多数全是必须挖在地下的,地下全是土,那这种被出去的土是做什么的呢?
挖地铁的隧道是必须采用许多专用工具的,在其中不可或缺的便是掘进机,用这类设备会便捷许多,这主要是根据幅度的扩大来完成的,实际上泥土并并不是彻底夯实的,因而遭受幅度的挤压成型,绝大多数的泥土都被缩小了,那样还能具有结构加固的功效呢。
除开被缩小的泥土以外,也有一些泥土会被用于开展回填土,一些缺少泥土的地区,都必须这种泥土来垃圾填埋,防止发生没有夯实而发生坍塌的状况,这样一来剩余的泥土实际上都没有是多少了,不可以应用到的泥土,最终都是会被运走。
运送泥土的车全是在晚上工作中的,终究大白天交通压力太大,夜里运送得话要便捷许多,因而可以见到泥土被运走的人也就少了,以致于很多人认为是没有泥土被运走的,对于此事大家有哪些想说的呢?
因为很多的泥土直接被压缩了起到加固的作用,而有一部分又需要回填,剩下用不到的都是晚上去运输,因为白天会造成交通压力。
如今修建地铁需要使用的盾构机,使用这种机械挖土,有至少1/4的土被挤向了四周,这么做使地铁四壁更加坚固。一般修建地铁是浅层的施工方式,当地铁建设完成以后,还需要一部分泥土作为回填,为减少运输成本,所以一般,会把挖出来的泥土就近存放,直接用于工程。 地铁工程本身消耗的泥土差不多就要占一半了,剩下的泥土一般会运送到一些需要土的工程,比如绿化,建筑工程,还有就是如果挖出来的是沙类泥土会卖到沙场作为二次利用,并不是不会运输,只是我们看不到运输沙土的情况,因为这项工作大多会在深夜进行,这时人们大多都在熟睡中,自然也就看不到了,这样运输不仅可以避免交通拥堵,造成的人力物力的浪费,同时由于深夜道路上行驶车辆比较少,运动渣土道路是不允许有散落的,更方便打扫道路。
中国最深的地铁站,进站需坐8次扶梯,你知道在哪里吗?
在重庆不管是什么样的建筑都会让你折服,就比如说红土地站,这是地铁10号线的换乘车站,也是中国最深的地铁站,光是长度就达94米,倾斜着深入地下,相当于31层楼的高度,而前往地铁的路上就设有91部,在到达车站的时候需要乘坐8次手扶电梯,足足要花费近20分钟的时间。而这样巨大的工程在修建的时候...
地铁有多深?
不同城市建造地铁的地质条件是不同的,所以地铁隧道开挖深度也是不尽相同的,地铁隧道一般开挖深度在-10米左右。世界上挖得比较浅的地铁比如天津地铁,深度在6米左右,有的路段还没有6米;挖得比较深的如莫斯科地铁(-90米左右),平壤地铁(-100米左右,最深的地方离地面甚至超过了150米)。
修建地铁的时候,难道不怕挖到大楼的地基吗?
而且随着城市交通压力不断的增大,地铁的客流量也变得越来越多,它甚至成为了人们出行的主要交通工具,很多人出门都会首选地铁,城市也是大力发展地铁的,不过关于地铁的建设有一个问题也是很多人不解的,那就是现代城市高楼大厦这么多,地铁必须在地底下行驶,那么万一修建地铁的时候挖到大楼地基怎么办?大楼...
我国最深的地铁
我国最深的地铁是红土地地铁站。我国最深的地铁站就在名声大噪的网红城市重庆,重庆轨道交通9号线红岩村站,从站台到4号出入口,需要乘坐8段电动扶梯,全程需要约10分钟的时间,红岩村站是中国最深的地铁站,深116米,相当于39层楼的高度。一般地铁站只安装一上一下两部电动扶梯,而红岩村站安装有3...
很多城市都有地铁,为什么地铁挖的那么深却没有遇到地下水呢?_百度知 ...
首当其冲的原因就是地下水的深度和地铁的深度并不相同,第二个原因就是工程师和科学家会事先对地下水的位置进行良好的检测。一般情况下,大部分地铁在建造过程中会首先考虑的是地下水的位置和不同的分布。如果一座城市中的某一个区域容易出现地下水,那么地铁的规划路线就会采取不同的方案,从而避免地下...
地铁挖那么深,为什么不见地下水流出
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我国挖这么多地铁隧道,不怕地下挖空吗?不会有影响吗?
你竟然悬赏了来问这个问题= =,那你就采纳我吧嘻嘻~ 中国的工程技术你要相信呐,跟地质结构有关,挖隧道应该没事,地理课不是学过地球构造的么,影响的话主要是过度开采地下水,像上海等城市就因此地表下陷= =;新闻上也有过杭州一些地方造地铁,地表突然塌陷一个大坑,这个应该属于工程事故吧?反正...
地铁下面是怎么挖那么深的,,挖的什么不影响路面吗,,安全么路面那么多车...
地铁都在地下十几米深处,在这里地面的压力早已分散到地下了,故不会给地铁造成压力的。
地铁为什么建那么深
节省土地:由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途;减少噪音:铁路建于地底,可以减少地面的噪音。减少干扰:由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的交通干扰较少,可节省大量通勤时间。节约能源:在全球暖化...
俄罗斯地铁有多深
又会惊讶这电梯上不见顶。莫斯科有世界上历史悠久而又先进的地铁系统,地铁线长230公里,共有近150个地铁站,每天运载乘客900万人次。莫斯科地铁站以雄伟壮观、华丽多彩著称,而且挖得特别深,据介绍最深的地铁站离地面达100米,有战时可作防空设施一说。手扶电梯之长,确令人生奇。
嵇保元坦: 第一、地铁施工都是封闭施工,当然从外面试不能看到里面施工的情形. 第二、开挖出来的土石方用大型翻斗车用蓬布遮掩运到指定的地点倾倒,而且一般都是夜间拉出去的,你当然看不到了.
海阳市18332109140: 地铁隧道是怎么挖掘出来的,那么大的隧道不见出土,而且竟然没有破坏地上建筑和植被感觉很好奇? - ?
嵇保元坦: 大部分的园形地铁隧道是用盾构机挖掘出来的,也有一部分矩形和马蹄形隧道是明挖和暗挖.盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘.该圆柱体组件的壳体即护盾,它对挖掘出的还未衬砌的隧洞...
海阳市18332109140: 地铁施工中的泥土哪去了 - ?
嵇保元坦: 出土的 地铁施工平均每米要挖土近40方,膨胀后进50多方,就是说每米要出去50多方.你看不到时因为都是夜间出土,白天是不许出土的.
海阳市18332109140: 修建地铁时,怎么没有很多土挖出地面呢,大量挖的土到那去了.?
嵇保元坦: 用盾构机挖地道出来的土,都在盾构机后面的传输带装车运走的,地面上当然看不见
海阳市18332109140: 北京挖地铁的土是怎样处理的,为什么地铁口不见土? - ?
嵇保元坦: 夜里拉出城 很多需要填埋的地方 可以卖钱的 比如修路用的地基 或者盖楼回填
海阳市18332109140: 上海修建那么多地铁,挖的土哪里去了??
嵇保元坦: 运出去了,有的是土,有的是泥浆.土会卖掉或者拉去填海,很多地方需求的,比如说工业用地买来的时候是农田征用来的,那它的标高就比地面低1.5米左右,需要土填起来的.泥浆么,有专用的车来回收,然后处理掉.
海阳市18332109140: 修地铁时,为什么看不见将挖出的土运走? - ?
嵇保元坦: 1.一部分外运,外运渣土车辆,都是在凌晨开始.一部分是要留做后期用的2.为了确保白天交通道路畅通,做到清晨6点前结束.渣土运输车辆进出口路面必须硬化处理,必须埋设排水管用于冲洗运输车辆,运输车辆必须要彩条布遮护处理,防止...
海阳市18332109140: 地铁轨道施工,怎么没见到泥土运出来,这些泥土哪里去了? - ?
嵇保元坦: 地铁施工都在城市里,为不影响城市交通,出渣土运输都在夜间进行,运至设计规定的弃土场.为不造成城市环境污染,清晨又打扫冲洗干净.
海阳市18332109140: 挖地铁时泥土到哪里去了 - ?
嵇保元坦: 泥土在京郊堆放起来了,因为土是可以卖钱的. 如果你找农村堆放,要给堆放场钱,堆放场还可以卖土. 如果是国家的地盘就砌一个围墙,把土堆放在围墙里. 有一些工地挖出的土在自家周围堆放,盖好房子还要回填. 这些都是我亲眼所见.
海阳市18332109140: 地铁施工时,泥土有没有被挖出??
嵇保元坦: 当然被挖出的啦!每进一米一般出四十立方土左右,都要拉出洞外.