大众新能源战略按下加速键，混改江淮、入股国轩高科，欲改变格局
不过从大众在中国的主销车型来看，依旧集中在传统的燃油车型，而市场热度逐渐提升的新能源产品鲜有布局。而随着特斯拉的强势崛起，却一步步刺痛着大众的神经。
在2019年的新能源市场特斯拉成功超越比亚迪夺冠，此次特斯拉的登顶，也有望将保持新能源市场的“统治”地位，对于传统车企来说真正的威胁已经正式来临。而大众 汽车 集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统 汽车 制造商的时代已经结束。”
当然，大众 汽车 并不能容忍在新的竞争环境中的失去优势。在5月底，大众在中国的两项重磅投资在两天内敲定，成为了行业最为关注的焦点。
在5月28日晚，国轩高科发布公告称，大众中国将对国轩高科进行战略投资，成为国轩高科持股26.47%的第一大股东。5月29日早，大众官宣了两起在华投资，除了以约11亿欧元入股国轩高科外，还将投资10亿欧元获得安徽江淮 汽车 集团股份有限公司母公司——安徽江淮 汽车 集团控股有限公司50% 的股份，同时增持电动 汽车 合资企业江淮大众股份至75%。两起投资约21亿欧元，约合人民币166亿元。
而大众如此大手笔的投资，除了在新能源市场的表现乏力之外，实现碳中和目标也是当务之急。在海外市场，大众 汽车 深陷“排放门”的困扰，而在国内无论是一汽-大众、上汽大众，其新能源积分都处于负值，据数据统计，一汽-大众为-145274分，上汽大众为-96664分，而江淮 汽车 新能源积分为263637分。
如今，大众 汽车 进一步扩大与江汽集团的合作，并且实现对江淮大众的主导，无疑将更加有利于未来全新产品战略的落地，在未来与特斯拉、丰田等品牌竞争中，提前进行卡位。据悉，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动 汽车 ，同时建立、完善电动 汽车 工厂和研发中心。
此外，大众入股国轩高科也将实现其在新能源 汽车 上游占位。这样一来，不仅可以有效缓解未来动力电池供给的紧张局面，还可以降低动力电池供应链的集中度，提升新能源整体产业链的议价能力，并形成自己的新能源 汽车 的产业链闭环布局。
而值得关注的是，国轩高科与江淮总部均位于安徽合肥，且国轩高科一直以来都是江淮 汽车 的主要动力电池供应商。在实现了对两者的同时投资后，大众 汽车 的新能源车型发展势必将更加顺利，并且两者的“集团化”优势也将会在未来的竞争中进一步凸显。
根据大众 汽车 规划，在2025年计划向中国消费者交付约150万辆新能源 汽车 。到2050年，大众集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。
大众 汽车 的“突然”行动，可以说率先打破了传统车企在新能源市场的平衡，而根据此前的消息显示，丰田在国内的新能源战略也在有条不紊的推进，未来不排除还将其他传统车企也将跟进推出更为激进的新能源产品战略。可以预测的是，新能源 汽车 市场的格局也将发生新的变化，而以特斯拉为首的新兴车企们，也将迎来真正的挑战。
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