混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

疫情突袭，中国车企合并潮还会远吗？~

[ 亿欧导读 ]?未来五年， 中国或将诞生真正与外资品牌相抗衡的汽车集团。
文丨郝秋慧
编辑丨张嫣
2019年车市下行的阵痛还未过去，一场疫情又为车市泼了盆冷水。
2020年伊始，一场突如其来的疫情席卷了中国，导致部分省市交通管制，全国性复工延迟。截至1月30日12时，中国已超过一百座城市出现10例以上的新型冠状病毒患者，且多为经济较为发达的主流城市。中汽协会秘书长助理许海东预计，2020年中国汽车市场销量约下滑2%。
非常大的概率是：2020年将是中国车市连续下行的第三个年头。2019年，中国汽车销量为2576.9万辆，同比跌幅达8.2%。连续增长28年的中国车市红利期不复存在，一段前路不清、去路不明的车市阵痛期已然到来。
在飞速发展的黄金时代里里，汽车产业野蛮生长，一些体系力差、产品力弱的企业也成长起来而它们注定熬不过寒冬。而对于有一定能力的汽车企业而言，抱团取暖则成为了选择之一。
在这一场寒冬过后，亿欧汽车认为：中国车企数量将大大减少，未来5年内，中国车企或将迎来一次合并潮，而真正具备与外资品牌抗衡实力的汽车集团也或许随之诞生。
阵痛之下，合并潮拉开序幕
在2019年，车市寒冬以及竞争日益激烈，让抱团取暖已经成为大势所趋。合并潮已掀起帷幕一角。
被2018年的乐观预期打脸后，2019年的车企们越发谨小慎微，甚至不少企业下调年度销量目标。
亿欧汽车统计，入围2019《财富》500强的6家车企中仅有2家完成年度销量目标，比车企们的预期更显悲观。中汽协数据显示，2019年汽车销量排名前十的车企集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%。

竞争正在日益激烈，在汽车产业不停地技术升级中，中国距离“汽车强国”仍有距离。
特别在2019年，中国自主品牌市场占有率跌破40%的红线，份额仅余39.2%。
有不少声音认为：中国汽车市场的沦陷、汽车产业发展的落后证明了缺乏竞争机制的“市场换技术”是失败的，竞争和开放才是提高竞争力真正的出路。
在内外环境的冲击下，处于阵痛期的车企们已经开始了一场抱团取暖式的“集体救赎”。
由于国家积极鼓励国资企业改革向深水区推进，2019年伊始，中国自主电动汽车品牌雷丁宣布以14.5亿元的价格全资收购老牌自主车企野马汽车，二者虽在行业中籍籍无名，也算是新旧动能结合，以期在汽车产业变革的关键节点上分一杯羹。
增资扩股的奇瑞、混改的江铃亦在2019年积极引入新兴力量，推动体制改善、管理优化、战略调整，令市场资本信心重塑，让国企的一汪池水有了新的活水入注。
而大型央企之间，则是共同出资，少花钱、多办事。
2019年3月，一汽、东风与长安正式宣布T3项目落地，总投资额达97.6亿元，三者分别出资15亿元，各持股16.93%，与苏宁、腾讯等企业共同投资设立南京领行股权投资合伙企业。这一举措又令众人纷纷猜测，寒冬之下三者或将趁此踏上合并之路。
上汽与广汽的合作是2019年尾意外上演的一幕。两大集团宣布在汽车产业变革的关键时机，在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营等多个领域开展合作。两个车企巨人的合作更像是一场御寒式拥抱，此次战略协同亦释放出了未来何尝不可的合并信号。

车市走向合并/pexels
如果说国内车企的合作是暗流涌动，国际车企的合作举动更为激进。
前有丰田与铃木为强化合作关系，选择斥资百亿日元各自持股，后有PSA与FCA的合并，一跃成为全球第四大汽车集团。中外互动也颇为频繁。2019年，吉利选择与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内运营和推动smart品牌转型，长城则与宝马合资成立光束汽车。全球范围内的汽车产业变革，国际车企选择向中国车企抛出了橄榄枝，不失为推动各自企业转型升级的一大契机。
在2019年，中国车企找寻突围之路；但相较国际车企的果断调整，中国国有车企面临的是更复杂的局面。
合并是唯一的出路吗？
单打独斗的时代已经过去。
2019年，不论是FCA与PSA的合并，长安、东风与一汽的合作，上汽与广汽的合作，亦或是吉利与戴姆勒、长城与宝马的合资公司落地，皆预示着联盟式的车企对抗已经展开。中国车企不再甘心用“市场换技术”，随着中国市场的国际地位愈加重要，其或将成为国际汽车市场中的重要参与者。
合并不失为中国车企弯道超车的一种方式。此前国资委曾主导了南北车、宝钢武钢等大型企业的合并，有效推动了国有企业深化改革。随着国家鼓励央企改革的力度加大，车企间的合并不仅可以共享资源、技术、产能和人才，有效节约成本，提高效率，亦可对协力加大技术正向研发，使自主品牌优胜劣汰，形成以市场为主导的有序竞争态势。在外资企业进驻中国市场的同时，中国车企也能与其在中国、甚至国际市场一决高下。就世界前列的车企而言，合并与收购已是一条必由之路。

当外资股比放开后，中国改革开放进入深水区，中国车企面对的不再是国内一亩三分地的竞争，对手不再是国内羸弱的自主品牌，而是置身于一个国际化的舞台上，在劲敌环伺的现状下，中国车企必然要联盟合作，共克时艰，以产业变革中谋得一席之地。
在此之前，中国车企仍有很长一段路要走。
首先是技术和人才的缺失。此前中国试图用市场换技术，可技术尚未换到，市场却被蚕食殆尽。如今合资品牌在中国汽车市场一骑绝尘，自主品牌日渐羸弱。2010年吉利并购沃尔沃，后采用技术协同的战略反哺自主品牌，吉利汽车如今跃升为中国第一大自主品牌，此番收购被业内视为一段佳话。
虽说收购是中国自主品牌补足技术和人才短板的捷径，但失败亦是常态。
2004年，上汽曾斥资5亿美元收购韩国双龙51.3%的股份，却因管理方式不同和工人罢工而鸡飞蛋打，双龙最后因财务状况恶化而选择破产，一场巨额收购案以失败告终。车企的收购失败案例不胜枚举，多因管理体系、运转机制和企业文化等格格不入而败北。
在亿欧汽车看来，合并不是车企的唯一出路，这只是车市竞争法则中一个优胜劣汰、资源合理规划的方式之一，在弱肉强食的国际化市场中，要么被收购，要么收购别人，实力才是决定主动权在谁手中的唯一标准。
但对于中国车企而言，合并也好，兼并重组也罢，能够极大地集中资源打造优势企业，让强者更强。
2025年：只剩强者
中国车市经历了战国时代之后，留下的只有强者。
早在2016年，国务院办公厅印发了《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，《意见》明确了推进央企结构调整和重组的重点工作，即“巩固加强一批、创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”。尤其是强调了关系国家经济命脉的重要行业与关键领域，汽车便是其中之一。
汽车产业已告别了传统的制造时代，它正在快速运转，日夜受到新科技和新理念的拍打与撞击。2020年1月7日，中国首家外商独资车企特斯拉宣布上海超级工厂正式投产。特斯拉上海工厂从启动到投产仅用了一年时间，此项目的落地让世界见证了中国速度，也助力了特斯拉市值破千亿美元，创美国车企市值记录，成为了继丰田后的全球第二大上市车企。
创立仅17年的特斯拉正在快速改变着百年积淀的汽车产业，也冲击着传统的汽车工业。特斯拉用速度证明，当今的汽车产业早已不是“大鱼吃小鱼”的时代，“快鱼吃慢鱼”已是最鲜明的时代标签。
亿欧汽车以3年为期，梳理中国20家上市车企的市值变化发现：13家企业市值处于下跌状态，3年丧失近千亿元市值，跌幅超35%，更有多家企业市值在三年时间内腰斩，跌幅超50%，仅有6家车企的市值保持上升。而计算日2019年11月4日与2016年11月4日，上证指数均在2980点左右徘徊。

图/亿欧分析员 王瑞
在2015年之后的5年里，中国汽车产业经历了一次“新生车企”大爆发。
在2013年观致汽车上市的时候，汽车产业还在讨论：在竞争日趋饱和的中国汽车市场上，还需不需要一个新品牌。但在瞄准了新四化的新造车企诞生潮里，质疑者甚少——因为这些企业开拓之地，的确是传统车企未曾触及的。
长安汽车总裁朱华荣在2018年中的一次演讲中透露过一组数据：当前国内共有71个整车集团，新能源车企455家，进入工信部乘用车产品名录的品牌167个，新势力造车企业49家。
数量激增之后，是快速消减。让我们大胆预测一下：2025年，中国将有多少家汽车集团？
亿欧汽车的答案是：8家。
编辑：张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"钱不是万能的，没有钱是万万不能的！"如今的汽车圈似乎就在用它的经历深刻印证这句话。
此前，蔚来汽车CEO李斌就曾这样感叹："知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。"确实，伴随着车市寒冬的深入，对于今年的汽车圈而言，"钱"无疑是主角之一，而在"生死年"中挣扎的新势力们，更是深感被钱扼住喉咙的无奈。
新势力的"烧钱"年
就像李斌感慨的那样，造车需要大量的钱，然而到了2019年愿意给钱的人却越来越少。
李斌在16天里三次回应称自己"没那么惨"，而连年亏损、股价一度跌破2美元却在证实着蔚来的举步维艰；6月拿到25亿元融资的博郡汽车，而今仍旧深陷拖欠工资的风波；曾经"起了个大早"的奇点汽车，首款量产车至今不见踪影；从A轮到C轮历经两年多的拜腾，融资额度也只有约12亿美元，如今还在等待新一轮融资续命……
都说2019年是造车新势力的"生死年"，而时至今日，或许用基石资本董事长张维口中的"倒闭年"更值得回味，尽管在当时他的这席话遭到了小鹏汽车在内的造车新势力的"回怼"，但如今人们也不得不承认，最初动辄融资数百亿的日子已一去难复返。

从今年新势力的融资情况来看，目前只有小鹏、拜腾、理想、合众、天际、威马有融资的消息，而从小鹏汽车公布的融资方来看，这4亿美元实际也是何小鹏和雷军自掏腰包，这样的情况也不是个例，今年8月完成5.3亿美元C轮融资的理想汽车，其中也有李想的1亿美元。
这种自掏腰包式的融资，反映出的无非就是造车新势力吸引资本已越来越难的事实。而中研究院的数据似乎也印证了这一点，据悉，上半年中国创投市场的融资规模为232.04亿美元，同比去年腰斩。
很显然，车市的严峻环境以及新势力们的日益亏损，已经让不少资本望而却步。以头部玩家蔚来为例，140多亿元的融资、赴美上市，曾经也是风光一时，如今却已累计亏损200亿元，股价一度跌破2美元。

而蔚来的融资之路也一样命运多舛，从悬而未决的100亿融资到戛然而止的50亿湖州市政融资，头部玩家逐渐被资本冷落，在一片唱衰声中，蔚来的股价也一度徘徊在退市线左右。
尽管李斌一再强调自己"没那么惨"，但造车之路之艰难，钱烧得之旺盛，已然也是不争的事实了。
钱"烧"哪了？
造车新势力"烧钱"不断，在资本寒冬之下，"缺钱"似乎也成为了新势力们共同的心声，那么它们融到的几十亿、数百亿的钱究竟"烧"到了哪里？
汽车产业作为一个庞大的产业链体系，对于初出茅庐的新势力们而言，显然是一块尤为难啃的硬骨头，仅仅是在经营上就是一块较大的资金投入。
以蔚来为例，从今年前三个月的财报来看，蔚来在研发方面的投入为23.79亿，占据了31.40亿营业收入的76%，2018年占比更多，全年研发费用39.98亿，占据了全年总收入的80.75%。

对于研发，威马汽车创始人沈晖也曾公开表示，威马融到的资金主要用于研发和生产，其中研发和生产各占40%。除此之外，威马还投资建厂，2016年就以67亿元开建了一座占地面积达到1000亩的工厂，而在3个月前它刚刚拿下10亿美元的A轮融资，光建厂就几乎花完了这笔钱。
这也就不难理解，为什么造车新势力一直在融资，却一直缺钱的情况了。
除去经营投入以外，以"用户思维"著称的造车新势力，必然也要在营销服务方面多花心思。好比蔚来，在连年亏损的情况之下，李斌还拿出5000万股蔚来汽车股份，用于成立用户信托。

除此之外，各类体验店的建设也是造车新势力在今年最常做的事，蔚来于北京王府井建立的体验店，单店面积为3000平米，年租金约为7000万-8000万人民币，蔚来已经签约6年。
线下体验店所需的资金投入是显而易见的，零跑特别说明在体验店中不设立咖啡区，虽然给出的解释是"最大化节省用户时间"，但本质上而言，或许也是因为这样可以节省成本。
毕竟，对于造车新势力而言，"金钱就是生命"。
首富成首"负"
汽车作为一个庞大的产业，入局者自是数不胜数，而为此不得不挥金如土的也不止造车新势力，还有曾经的首富们，然而2019年对于一部分富豪而言则或许是一个劫难。
2019年对于尹明善和力帆而言都不好过，经历了连年的亏损之后，人们对于这家车企似乎也不报以太大希望，今年力帆陷入了"被破产"传闻，极不情愿地"被死刑"。
作为力帆的缔造者，尹明善也有过辉煌的过往，1992年入局摩托车产业，以20万元的资本将力帆打造成为了营收上百亿的产业集团，而尹明善自己也5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪榜。

2003年，尹明善将野心瞄准了汽车行业，不知当时的他如果知道会步入如今的境遇是否还会义无反顾，但而今过往种种也已是如云烟消散。
而与尹明善同病相怜的则当属庞庆华，随着他亲手打造的庞大集团巨亏60亿，在今年他辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务，至此，庞氏时代正式落幕。
和尹明善相同，庞庆华的过去也可以用"辉煌"来形容。那一年，庞庆华所带领的庞大集团成为全国第一的汽车经销商，庞大成为中国首家在A股上市的汽车经销商集团，庞大集团也成为了"中国汽车销售服务十大企业集团第一名，庞庆华则是叱咤中国汽车经销商界的领军人物，亦曾是福布斯富豪榜中的一员。

然而，时过境迁，在激烈的时代洪流中，也终有遗憾。但相比于尹明善和庞庆华，最能感知2019年之"疼痛"的可能还当属庞青年，今年5月，其百亿做局水氢车的大戏在汽车圈闹得沸沸扬扬，但就像是给所有汽车人带来警示的那句"造车要心怀敬畏"，在短短6个月后，庞青年的这场闹剧就以破产收场。
不同的人有不同的命运，相比于这三位，许家印这位首富就显得精力旺盛了很多，2019年依旧为"造车梦"马不停蹄，且动辄就是大手笔。
"用金钱换时间"近乎是许家印于动荡车市驰骋的一张王牌，从2019年初收购瑞典NEVS到6月在沈阳投资建厂，恒大仅用了半年的时间就花费超过100亿人民币收购了整车公司、电池公司和轮毂电机公司并与柯尼塞格成立合资公司，同时又计划投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地开建生产基地，完成对整条造车产业链的布局。
他更是直言："今年投资200亿，明年投资150亿，后年投资100亿，共计450亿元来造车。"且不说450亿用来造车够不够，从许家印"买买买"的疯狂之中，我们或许能暂时相信一点，许首富真的不缺钱。
传统车企的"烧钱"战
造车新势力陷入资本寒冬，在这严峻的车市环境之下，传统车企的财报也纷纷呈现出同比下滑的迹象，其中不乏有亏损者。

不过相较于为生存而发愁的造车新势力，"地基"稳、抗风险能力高的传统车企虽然也不会在造车这场"烧钱战"中置身事外，但也不似新势力这般，被钱牢牢攥着生命线。那么，传统车企的钱又"烧"去了哪里？
要问2019年自主品牌的关键字是什么？大部分人脑中首先映出的可能就是三个字：走出去。如今，"让中国汽车开遍全球"已经不是吉利和李书福一人的梦想，而是整个自主品牌共同的目标。
在今年，要说谁的"走出去"步伐迈得最稳健，长城怕是其中之一，董事长魏建军曾言："长城不国际化没价值"，于是为了实现国际化，长城在今年也做了诸多努力。
今年，长城汽车逐步完成了俄罗斯图拉海外工厂建设，总项目投资超过5亿美元；在今年11月，光束汽车项目落地，长城与宝马签署合资协议，总投资约51亿元人民币。

除去国际化布局以外，长城也是个名副其实的"基建狂魔"，在今年于国内建造了从产品到零部件分工不同的五座基地，加之在国际化方面的投入，2019年长城共计投入了482.14亿元，在车市寒冬的大背景之下，长城能拿出近500亿用于投资，让人惊叹的同时，也显现出了长城的决心。
除了"走出去"，在2019年的末尾，"混改"也成为了关键词之一。所谓金钱，就是一场你来我往的交易，国学大师曾仕强曾说："钱要流通起来才能‘活’"，因而相比于"走出去"的"钱去哪儿"，混改就是"钱从哪来"。
可以说，混改的落地对于在车市中瑟瑟发抖的车企而言，也算是被阳光照亮的一隅，比如奇瑞。在经历了一年多的反复和波折之后，奇瑞增资扩股项目的投资者终于尘埃落定，而奇瑞也引入了144亿。

根据今年上半年的数据，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额达到685亿元；奇瑞股份的净利润为-13.7亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额达到622.9亿元。
此次成交的144.5亿元对于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后也将增加资金的引入，加强资本运作，以加速奇瑞在新能源以及全球化上的进程。
与此同时，我们也可以发现，当时间步入12月，混改也似乎被按下了"加速键"，在奇瑞混改项目落地的24小时内，长安新能源混改也尘埃落定，以28.4亿增资引入4家战略投资者，此外在这之后一汽吉林也顺利增资15亿元，让低速电动车宝雅新能源获得了一次发展机会。
大佬的"金钱观"
毫无疑问，随着技术的发展，新四化的到来以及车市寒冬的肆虐，造车越来越难已是不争的事实，而在几经磨砺之后，汽车圈大佬们的"金钱观"也在逐渐发生改变。
当"烧钱"几乎成为了新势力们过不去的坎儿，说着"没有200亿不要造车"的李斌，也终于在今年感慨道：比烧钱，不公平。
2019年年末，在蔚来一年一度的NIO Day上，李斌说："特斯拉毕竟已经建立了16年了，我们只有5年。"

这和很久之前，那句"蔚来只有3岁"有着异曲同工之意。他曾说，"让一个三岁小孩养家糊口不切实际。"，并称蔚来不是简单地做"中国特斯拉"，而在经历了这一年的波折之后，我们发现，要做"中国的特斯拉"确实"不简单"。
"特斯拉当年遇到困境的时候美国政府给了他们4亿美元，最近中国的银行又给了100亿元的贷款。他们获得了中美两国政府的支持，而我们只是从全球融了几十亿美元。"李斌一语点明二者之间的差距。
但对于"钱"这回事，现在的李斌想得很开，"在新能源汽车领域比我们好的公司，值得投资的公司，也基本没有。"言下之意或许就是，虽然资本寒冬之下新势力融资难，但"出局者"不会是蔚来。
对于像李斌这样的造车新势力头部玩家而言，比起"等钱来"目前最想认真考虑的可能是"花好钱"，比如何小鹏就曾说："新造车企业发展初期，‘钱’是其生存的最关键因素，但有了资金之后，如何把钱‘花’好决定该企业能走多远。

而在传统车企方面，对于"钱"则又是另一番理解。在现如今的传统车企领域，有一个比较流行的说法，叫"让利不让市场"，企业即使减少利润甚至亏损也绝对不放弃市场，而长城就是带着这样的理念，在今年做着"基建狂魔"之事业。
魏建军曾说："我们坚持‘让利不让市场’的原则"，因而长城深知车市越是动荡就越要稳住，越应加大营销力度、推广力度、服务力度，魏建军直言，现如今利润是次要的，最主要的是消费者体验。
这也就不难理解，为何在前三季度营业总收入同比下降6.1%，归属于上市公司股东净利润同比下降25.7%，扣非净利润同比下降28.65%的情况下，长城还是坚持500亿"基建"、14.74亿研发了。
就如魏建军所说："只要市场在，就有未来，市场没有了谈什么未来？"
头条说：
2019年钱都去哪了？"新人"造车新势力拼尽全力想在汽车行业中摸索出一条道路，传统车企也在新四化的背景之下做着各自的自我升华。
同时，为了节约成本，我们也看到了很多意想不到的结合。比如宝马和戴姆勒这一对渊源颇深的宿敌联合研发起了共享出行业务；小鹏和蔚来也不赌不相识，牵手做起了充电服务；同为《财富》500强的上汽和广汽也迅速确定了结盟……
而据流通协会预测，2018年只是寒冬"初现"，2019年才是寒冬的"开始"，2020年寒冬将会更寒，面对如此变幻莫测的车市，2020年我们又将看到什么呢？汽车圈"财路"又在哪里？
当新年的钟声敲响，一切答案也就在揭晓的路上了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。

在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。

同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。

先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

抱团取暖

成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

丰田、铃木互相持股

8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。

从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。

双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。

FCA与PSA合并

12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。

收购

以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。

雷丁收购川汽野马

川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。

在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。

恒大收购国能（NEVS）

1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。

按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

混改、重组

一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。

江铃混改

2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。

对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。

其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

奇瑞混改

2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。

同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。

而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

长安新能源挂牌增资

2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。

北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

一汽夏利重组

2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市计划。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市计划的实施。

一汽吉林混改

在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。

对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。

此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

合作

双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。

奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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潜山县19777287792： 举例说明全球汽车企业战略联盟:合并和收购(如吉利收购沃尔沃)的优缺点. - ？
夷卷依利： 看看通用,旗下品牌云集,几乎每个国家的国民品牌都囊括了,大到如雷贯耳的欧宝、大宇,小到国内听都没听过的霍顿、沃克斯豪尔,现在通用的做法是,由一家品牌研发,多家品牌生产贴标,比如国内知名度较高的别克,君越君威应该都耳熟能详了吧?实际上是欧宝的车,同样的君威,在德国,贴的是欧宝的车标,在韩国是大宇的车,在英国叫沃克斯豪尔,在澳洲是霍顿,这么做的优点在于节约资源,降低研发成本,一家研发全球热卖, 当然缺点也显而易见,这么多品牌失去了研发功能,只能做OEM产品,渐渐的将失去其品牌的内涵,最终走向死亡,所以通用的外号也叫汽车黑洞,把所有品牌的精华全部吸收,吸干之后弃之

潜山县19777287792： 2020年已过,汽车圈里都有哪些大事发生,求整理? ？
夷卷依利： 2020年是魔幻的一年,某些不可抗力让原本就处于寒冬期的国内车市雪上加霜.不过... 大家要知道2019年全国的新能源车总产量也就120万辆,不过咱也不能说恒大在吹牛...

潜山县19777287792： 听说奇瑞被江淮收购是不是真的啊 - ？
夷卷依利： 这个是没有可能的,尽管两车企合并的消息不断,但是两个车企都是大型企业,谁都不愿意给谁收购的.之前国家有关部门在牵头想引导两个企业进行合并,但是一直未成功.在之前国内的汽车行业由政府部门引导的收购合并浪潮中奇瑞和江淮...

潜山县19777287792： 吉利和哈佛,谁是中国SUV销量第一? - ？
夷卷依利： 中国SUV销量第一意味着,硬实力和软实力两个方面的成功,而吉利和哈弗都有过销量第一的历史.软实力方面,我们来看看营销,硬实力,用吉利和哈弗具有代表性的车型来进行对比,最后参考核心硬件的优劣. 首先说说用户口碑,哈弗和...

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夷卷依利： 2019这一年对新的车企来说都是充满挑战的吧,从特斯拉的质量问题,到蔚来的股价,再到拜腾的C轮延后,小鹏威马更不用说,维权的事件也出来了.对于这些新生品牌...

潜山县19777287792： 第四批混改有哪些股 ？
夷卷依利： 2019年5月17日,国家发改委新闻发言人孟玮在发布会上表示,第四批混改试点名单已经国务院国有企业改革领导小组审议通过,第四批混改试点企业共160家,其中,中...

潜山县19777287792： 混合制改革股票有哪些? ？
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