人生绕不开一台大后超 这几款豪华后驱车值得你看看

大后超复活？2.0T后驱豪华中型车只要20万起步？~

大后超复活了？难道说的是那辆能让阿珍回心转意的丰田锐志？

那可不！曾经的V6大后超已经远去，现在手握20万，想找一辆后驱中型轿车，没门！不过让后驱粉值得期盼的是，这个现状很快就会改变，因为上汽通用即将推出一款入门中型豪华轿车——凯迪拉克CT4。

跟同门兄弟CT5一样，CT4也是基于第二代Alpha平台打造。新车长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，这个轴距尺寸可有点熟悉，就跟进口版本ATS标轴版的轴距一模一样。

相对于CT5通过更宽大的车身尺寸，来跟宝马3系及奔驰C级的长轴车型抢夺市场。CT4就明显更像是当年ATS进口短轴版本的接班人，不加长的优势有几何？那颜值自然有一份年方十八的青涩美，特别是新车的侧面线条，干净利落车门及车窗的轮廓，车身比例有如柑橘绿茶般的清爽，一点都不会有加长版本车型的油腻感。

（上：CT4，下：ATS）
新车外观糅合了CT5及CT6的家族设计，当然上下贯穿的日间行车灯，更有CT6的影子。前脸线条在亚光镀铬及高亮黑的搭配之下，战斗范可谓满分。

车身后部的处理更是惊艳，相对于CT5通过纤细C柱以及折角侧窗，营造出优雅溜背设计；CT4在C柱的处理上，明显更加简洁，粗壮C柱配合上翘的后备箱盖，运动感十足！而透明灯壳的LED尾灯组配合双边双出的排气，让这辆中型车的运动感。

除了“后驱”，CT4还有另外一个标签，是“豪华”。家族风格的内饰造型，跟兄弟车型CT5相差无几。

虽然采用了传统的机械指针仪表盘，也没选用电子挡把，让新车的科技感稍有逊色。

不过像自动头灯、感应雨刷、自动驻车、带手机互联及车联网的8英寸触控屏，带ANC主动降噪的14扬声器的Bose音响等等。跟竞品相比，该有的豪华配置也一项不缺。

而且新车还会拥有不同颜色的内饰，像全黑、黑/棕或者是黑/红，在满足消费者的刁钻胃口上，CT4也是做足了准备。

不过带打孔真皮，尺寸适中的方向盘，以及后方镀铬的换挡拨片，别忘了新车还有模拟声浪系统，这一切都是在暗示坐在驾驶席上那哥们，新车开起来远比看着爽。

能让这辆后驱轿车开得爽，动力系统可不能拖后腿。在凯迪拉克全系车型上使用，编号LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，自然不会缺席，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，再继续沿用ATS-L上的8L45 8速手自一体变速箱。也许性能赶不上搭载LTG发动机的ATS-L，不过2.0T+8AT的账面优势，面对小排量双离合的竞品，足够让CT4抢尽风头。

市场分析
和大家介绍过新车后，不过笔者对新车的市场分析更感兴趣。官方将新车的对手，瞄准了像奔驰A级，奥迪A3以及宝马1系，这类紧凑型入门豪华车。CT4以2.0T+8AT的动力系统，标准中型车的车身尺寸，如果再配上一个极具性价比的定价，貌似是对上述竞品的降维打击。不过BBA的Logo加乘，可不一定能让CT4打响如意算盘。而且略显运动的定位，以及“原汁原味”的后排空间，都有可能让新车掉进“你买我推荐，真买我......”的怪圈。


反而CT4会更加吸引，相中像别克君威GS这类喜好运动座驾的年轻消费者。

毕竟预算稍微上浮一些，即可入手一辆豪华品牌的中型轿车，而且外观配置动力都更有优势。只不过，CT4在制定指导价时一定要十分取巧，要不大哥CT5就很头疼了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质量耐用，外观美观的硬顶敞篷车有：BMW 4系、宝马M3、宝马4系、马自达MX5、奔驰SLC。
1、BMW 4系
专为激情驾驶而生的运动健将，公路上动感、灵活，且不失舒适性的优异表现足以安抚每一颗不羁的灵魂。设计和操控性均经过精心优化，时刻准备一展风姿。这款令人惊叹的运动型双门轿跑车满足每一个挑剔的要求，赋予驾驶乐趣崭新的含义。
新BMW 4系敞篷轿跑车，挥洒日光，捕风追影，悦享独具一格的驾驶魅力。当运动灵活性与澎湃动力乍然相遇，配合出色的空气动力学设计、精湛的配备以及大量创新科技功能。自由驾驭，由此定义。

2、宝马M3
宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。
新款宝马M3除了有新一代的DSC+、EDC等电子系统外，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。
除了动力强大外，由于为了追求轻质量的概念，因此新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤。
3、宝马4系
宝马4系是宝马效仿5系GT推出的一款定位和售价高于3系的汽车，介于3系和5系之间，座舱比普通3系轿车豪华。设计理念与5系GT相近，座椅位置比3系轿车高，获得开扬的视野，后排拥有双座和三座两种版本供选择。
4系Gran Coupe也拥有四个车门，Coupe式的车顶曲线相比3系更加动感和流畅，但又比4系Coupe更具实用性，预计轴距也将被小幅拉长以提升后排腿部空间。
全新Gran Coupe继承了新3系富有层次感但稍显复杂的车头设计，但为双肾型进气格栅增添了铝合金风格的装饰套件，以此提升豪华感和心理定位。

4、马自达MX5
马自达MX5的理念是“人马合一”，此次在中国大陆的车型，MX-5在内饰、外观设计、工艺品质、功能性和行驶性能方面实现了进一步提升。作为一款提供“无穷乐趣（Lots of Fun）”的轻型敞篷跑车。Mazda MX-5将产品魅力提升到了全新的高度。
为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。
5、奔驰SLC
这款奔驰SLC双门跑车将在下一代梅赛德斯SL-Class的平台基础之上打造完成。新奔驰SLC超级运动跑车的硬质顶棚与宝马M6一样采用了碳化纤维材料，其他的部件也均采用碳纤维制造。与下一代奔驰SL级敞篷车共享许多元素，包括大量的机械总成和内饰件等，从而降低其重量。

扩展资料：
买车的注意事项
1、裸车价格实为虚价
在购车之时，不少经销商惯用手段为：先打出“优惠价”，实质上车全款加上所有费用会比车厂指导价格还要贵。所以一定要注意经销商报价是否为裸车价。
消费者在购车时，不仅要关注车本身的价格，也要关注其他相关价格，以免经销商找回扣多的保险公司，从而收取相关不合理费用等。
2、惯用推销高配车
同一款车系分为不同版本来销售，车厂的初衷是为满足各类人群的需求，然而有的经销商却会从中牟利，拉开低配车与高配车的差价。
有的车主因看中某款车，但因低配车系配置太少，他们也宁愿出高价购买高配车，而这些低价车由于价格较低，大多成了销售高配车的幌子。
3、警惕“黑”车
黑车大多为进口车，虽然便宜，但是由于来历不明售后很难有保障的，所有消费在在购买时，千万别轻信了所谓的价格，一定要关注售后保养的事项。
黑车行车电脑所显示的多为德文、法文或者阿拉伯文，说明书和保养手册一般不会有中文出现，并且这些车一般出现在大型汽车交易集中地。

漂移，好比汽车世界的“体操”运动，像锐志、咬地鲨这样优秀的“运动员”都会在我们心底种下一颗“草”。在激烈驾驶时车尾轻微的滑动，在一次次滑动与救车的过程中你会发现驾驶一辆汽车原来如此快乐。平民版的大后超迫于排放政策和成本约束，不得不与我们分别，既然人生始终绕不开一台“大后超”，何不与笔者一起直接面对，看看这几辆豪华“大后超”吧。

1、凯迪拉克CT5

厂商指导价：27.97-33.97万元

推荐理由：外观出色、纵向空间宽裕

缺点：溜背设计损失部分后排空间

对于现在的年轻人，“个性”可能会是一大要点，可惜个性放在汽车市场中就是“小众”，2019年上市的凯迪拉克CT5就是一款相对小众的车型。虽然相对宝马3系等主流豪华中型车在品牌力上面略占弱势，但其“以大打小”的策略，已经在2019年为其赚够了关注度。

外观方面，凯迪拉克CT5采用了家族式设计，风尚版的星爆式前格栅使整车显得优雅，运动版的经典V型网眼前格栅充分体现了整车运动气息。CT5全系都采用了LED光源，前大灯组泪眼的设计加上竖立着的后灯组，会让你有耳目一新的感觉，在增加辨识度的同时又让整车运动感提升了一个档次。

凯迪拉克CT5的内饰设计充满美系风格中的粗犷，但又在粗犷中带着实用性，大面积的真皮包裹搭配上碳纤维样式的饰板，运动感又一次出现在你的脑海中。10.2英寸的中控显示屏放在这里恰到好处，运动风又不失豪华感。新车还搭载了Mycadlilac超级APP，提供了全新21项智能科技。

动力性能才是考验运动趋向车型的重要标杆，CT5全系搭载了一台可变缸的2.0T发动机，在部分工况下可将第二缸和第三缸关闭，从而达到一个更好的燃油经济性。这台发动机最大功率241PS，峰值扭矩350N·m，全系车型匹配全新10速手自一体变速箱。底盘结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。值得一提的是CT5采用了与宝马类似的50：50的车身比例，更加完美平衡了整车配重，对于车辆操控感的提升有很大帮助。

凯迪拉克CT5全系241马力的动力输出堪称良心，其溜背的造型虽然损失了部分后排空间，但胜在外观更加运动。根据即将推出的CT4车型来看，CT5相对于宝马3系存在“以大打小”的策略，凸显了“底大一级”的性价比。值得一提的是，顶配车型（28T铂金运动版）更是标配了Brembo刹车、电磁悬架和mLSD机械式限滑差速器，这些配置加在一起使得它的运动能力也更为出色。

2、宝马3系

厂商指导价：29.39-40.99万元

推荐理由：操控看宝马，宝马看3系，标轴车型实在良心

缺点：内饰设计稍欠新意，325与320车型后段加速略欠底气

俗话说如果想要性能和操控，宝马3系会是你的优先选择。宝马在2019年将F系成功进化到G系，代号G20的宝马3系做得更加豪华与舒适，特别是在中国市场，更是亲民衍生出了加长车型，但在舒适性得到巨大提升的同时，运动化没之前几代做得那么好，相对来说没那么纯粹。

宝马3系的外观给人的最大印象就是家族式设计的“双肾”进气格栅更大了，曜夜版车型的大量黑化套件包括前中网、外后视镜、轮毂、车窗装饰条、小尾翼以及全新开“眼角”的前LED大灯辨识度十足。宝马很清楚3系运动风格的定位，所以只带来了M运动版和曜夜运动版两款外观设计，曜夜运动版原厂“黑武士”的设计越看越好看。

车内，F代3系被诟病的用料得到显著改善，所有缝隙都在可接受范围内，座椅填充物厚度更是比海外版车型增加了20mm，并且面向中国市场针对头枕进行了加厚。虽然还是标准的家族式设计，但12.3英寸全液晶仪表搭配带手势控制的10.25英寸的中控大屏仍然显得科技感十足。宝马经典的“鸡腿”换挡杆也更换为全新的水晶换挡杆。

动力方面，新3系提供低、中、高三个动力版本，低功率版最大功率115kw，最大156马力。中功率版最大功率135kw，最大184马力。高功率版最大功率190kw，最大258马力。均匹配ZF的8速手自一体变速箱。底盘结构为双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架。新3系不止有后驱版本，还有配备xDrive的适时四驱版本。后驱车型所获得的是漂移失控所带来的快感，因此从以往经验来看，买一台后驱宝马要比买一台四驱宝马快乐得多。

代号为G20的宝马3系，在加长版车型中更加注重消费者的乘坐体验，你可能从未想到一辆3系会做得如此舒适，而在标轴车型中宝马明白3系的运动取向，这样丰富的产品线照顾了每一位消费者的诉求。但值得留意的是，这一代3系在操控方面依然有着可圈可点的表现，纯粹说不上，但运动感还未消失殆尽，不失为一款兼顾家用和偶尔撒欢的大后超。

3、捷豹XEL

厂商指导价：28.18-41.48万元

推荐理由：有一定终端优 

缺点：后期保值率较低

捷豹XEL这一来自英国的“绅士”在2018年全面国产。谈及捷豹，除去豪华外，价格是大家的另一关注重点。相对于主流的宝马3系、奔驰C级等车来说，捷豹XEL的终端价格会来得更加优惠。但另一方面，在操控性、豪华感方面的表现却并不差，2020款的XEL已经在去年年底上市，不失为一款展现个性、体验后驱乐趣的好选择。

从捷豹XEL的外观设计中我们可以看出一些英伦绅士的优雅，圆润的中网配以黑色菱形点缀，与前大灯组及流水式转向灯一同在优雅中透露出运动感。笔者更加喜欢XEL的运动版前脸，较大的侧进气口设计更加彰显捷豹的运动气质。

捷豹XEL的内饰采用了家族式设计元素，游艇式环保座舱设计加上真皮的覆盖，10.2英寸的中控屏在实用性与易用性上都做得很出色。其中第二代HUD抬头显示系统采用激光投射的方式，从而达到亮度更高、清晰度更好的效果，视距可覆盖前方20米的视野范围。

捷豹XEL全系标配了一台2.0T发动机，分为200马力和250马力两款动力版本，均搭载8速手自一体变速箱。底盘结构为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。捷豹XEL在底盘用料上与进口版XE几乎完全一致，用料上相当厚道，赛车级前双叉臂的设计能够为车辆提供较强的侧向支撑，在高速过弯时能有效抑制车辆侧倾。最值得一提的是，捷豹XEL采用了全铝车身，轻量化的设计能有效提升驾驶的舒适性与运动性。

相对于BBA品牌的主流豪华轿车，捷豹XEL有价格上的优势。但事实上，捷豹本身是一个有底气的品牌，尤其是在其大本营英国，一直是豪华车的代表。只是在中国市场，较低的可靠性口碑一直让其品牌形象难以拔高。倘若从全铝车身、前双叉臂式独立悬架这些技术点来看，XEL自身对于性能和机械品质也是有追求的，从某程度上来说，捷豹XEL能给你带来有别于宝马3系的“绅士”的调性。

4、总结

“无后驱，不豪华”，后驱车型一直备受年轻消费者青睐，体验后驱给你带来的别样“乐趣”，在“乐趣”中不失实用（三款车型空间与轴距都能完美兼顾家用，其中XEL与3系加长版更加舒适），在实用中又不失性价比。这三点正好满足了目前年轻化消费群体的所有需求，趁着年轻，我们先“飞”吧。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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