法国航空447号班机的飞行员遗言（中文翻译）

法国航空447号班机的调查原因~

空客A330的自动飞行控制系统在这种情况下自动换成了紧急程序。飞机电脑通常会监督飞行员的所有行为———至少在感应器能提供可靠数据的情况下。当速度读数缺失，电脑干脆开始罢工。空客的自动控制系统的确是有些复杂，但也非不能控制，只是因为当时飞行员已经有些慌乱。 在空速指示器失灵后不久，飞机失控、失速、迅速下落。飞机直到坠毁前最后一秒还完好无损，超过200吨重的金属、塑料、煤油和人体撞击海面，法医报告详细地描绘了撞击的巨大力量：肺被撕碎，骨头破碎。一些乘客被安全带切成了两截。多数打捞起来的残骸面积不超过1平方米。切割线呈明显角度，显示飞机并非垂直坠入海里，而是以机头向上略微倾斜接近水平的角度砸向大海

法航447到底为什么坠毁？飞机残骸又在哪里，至今都没找到

CVR：　　Marc Dubois – 机长　　Pierre-Cédric Bonin – 副驾驶博南　　David Robert – 副驾驶罗伯特　　FA – 空服员　　[译自英文]　　[括号中的评论来自PopularMechanics 杂志]　　02:03:44 (Bonin) 热带高压交汇处…看，我们正在“Salpu”和“Tasil”两个风暴之间，看啊，我们正好被夹在中间了。　　02:05:55 (Robert) 是的，我们跟后面说一声，让他们知道...　　02:05:59 (FA) 什么事？我是玛丽莲。　　02:06:04 (Bonin) 是的，玛丽莲，这里是皮埃尔（博南的名字）…听着，我们2分钟以后就会进入一个很颠簸的区域，会有许多乱流，你们最好注意一下。　　02:06:13 (FA) 好的，到时候我们需要坐下吗？　　02:06:15 (Bonin) 额，我觉得这是个好主意，让大家小心点。　　02:06:18 (FA) 好的，我会告诉大家的，非常感谢。　　02:06:19 (Bonin) 我们出了乱流区以后会马上告诉你们。　　02:06:20 (FA) 好的。　　02:06:50 (Bonin) 我们把除冰打开吧，总比没有好。　　[飞行员打开除冰是为了在云层中保证机身不结冰，冰在飞行的过程中可能造成系统错误、机身超重，在某些极端情况下可能会导致坠机]　　02:07:00 (Bonin) 我们好像在这些云层顶部以上，好像没什么问题。　　02:08:03 (Robert) 你可以往左边偏一点。　　02:08:05 (Bonin) 可以往左边偏一点，我们说好了用手动驾驶的，是吧？　　[警告声响起，持续2.2秒，提示自动驾驶断开。同时，感应速度的皮托管已经被冻结而失灵，飞行员必须手动驾驶。除了仪表盘上显示的速度丢失，系统的其他部分都工作正常。罗伯特和博南都没有经历过这种情况下的训练，也不知道在这么高的高度下速度表显示数目不可靠时应该怎样手动驾驶。]　　02:10:06 (Bonin) 我来控制。　　02:10:07 (Robert) 好的。　　[也许是被刚才几分钟的各种情况——乱流、奇怪的电子系统故障所困扰，机组没能按照正常程序去通过潜在的危险风暴。博南的反应相当不理智，他将自己一侧的操纵杆往后拉，以使飞机爬升。几乎是在博南拉杆的同时，电脑做出了反应，发出警告提示飞行员飞机已经离开了既定高度。然后失速警告响起。]　　02:10:07 (Robert) 怎么回事？　　02:10:15 (Bonin) 有麻烦了…速度表失灵了。　　02:10:16 (Robert) 我们失去了速度？　　[此时飞机的爬升率达到了惊人的7000尺每分钟，当它爬升时，速度急剧下降，直到速度仅剩93节，比一架塞斯纳还慢的时候，罗伯特提醒了博南的错误并且叫他修正。]　　02:10:27 (Robert) 注意你的速度，注意你的速度。　　02:10:28 (Bonin) 好的，好的，我在下降高度。　　02:10:30 (Robert) 稳住！　　02:10:31 (Bonin) 好的。　　02:10:31 (Robert) 下降…这仪表说我们在爬升，它说我们在爬升，赶紧下降。　　02:10:36 (Robert) 赶紧下降！　　02:10:37 (Bonin) 好的，这就下降，我们下降。　　02:10:38 (Robert) 慢点！　　[博南放松了拉杆的手，同时飞机爬升率下降，速度上升，达到了223节的速度，失速警告停止。这时候，副驾驶位仍然控制飞机。]　　02:10:41(Bonin) 我们，我们在爬升。　　02:10:49 (Robert) 可恶，机长在哪？　　02:10:55 (Robert) 可恶！　　[故障似乎已经排除，现在驾驶舱工作正常，飞行员能够获取所有安全飞行所需的资讯，接下来的问题全是由于操作失误造成的。]　　02:11:03 (Bonin) 我这是在复飞模式，啊？　　[他自己的这句话让他的思考更加混乱。复飞模式中，飞机必须同时迅速提升速度和高度。在复飞的关键时候，飞行员必须将动力调整到复飞动力模式，并且拉起机鼻成正角度。明显，博南在这里就采取了这样的行动：他想立刻提升速度和高度以离开危险。但是实际上他并没有接近海平面，而是处在37500英尺的高空，在这样的高度正常平飞时，引擎是会减少输出动力的，襟翼也会完全收拢。在这种情况下拉起机鼻并不能使飞机爬升，反而会使飞机下降。]　　02:11:06 (Robert)可恶， 他过来没有？　　[现在飞机已经到达了它的升限，引擎动力全开，机鼻角度高达18度，这让飞机几乎水平平移，并且迅速往下坠落。]　　02:11:21 (Robert) 我们引擎还是正常的！发生了什么？　　[罗伯特不知道，即使他们注意到了飞机在下降，博南还是在继续往后拉杆。机组没能按照机组资源管理（CRM）来合理分工，明显，他们完全没有合作。对于这样的局面，无法判断他们究竟谁有责任。当机组在驾驶飞机时，必须明确分工，然而他们却没能做到。飞机冲向海面的速度越来越快，如果博南放手，飞机就可以放下机鼻从失速中改出。但是由于他一直往后拉杆，飞机无法加速，同时由于严重的乱流，要改出失速几乎是不可能的。]　　02:11:32 (Bonin)可恶，我无法控制飞机，我完全无法控制飞机！　　02:11:37 (Robert) 左座控制！　　[终于，另一名副驾驶罗伯特（他似乎更明白现在的处境）现在开始控制飞机了，他做出了正确的反应，试图让飞机的机鼻降低，但飞机仍然以40度的夹角向海面跌落，失速警告持续着，博南立刻又开始重新控制飞机他再次抬高机鼻。危机出现1分钟以后，机长回到了驾驶舱，失速警告仍然响着。]　　02:11:43 (Captain) 你们到底在干什么？　　02:11:45 (Bonin) 我们的飞机失控了！　　02:11:47 (Robert) 我们飞机完全失控了，我不知道怎么回事…我们已经尽全力了。　　[这时候飞机已经回到了升限以下，但是仍然迅速下坠。机鼻抬高15度，向前的速度只有100节，飞机的下降率达到了惊人的10000尺每分钟，与海面夹角41.5度。即使飞航控制系统工作完全正常，但是后来飞机的速度降到了60节以下——这个速度下传感器已经感受不到速度了，因此失速警告停止。这也许让机组以为情况正在好转，实际上情况是越发严重。同时，机长却没有任何试图控制飞机的举动，他并不知道博南在往后拉杆。]　　02:12:14 (Robert) 你觉得怎么办？怎么办？我们怎么办？　　[失速警告又一次响起，然而三个飞行员的讨论中完全没有提到“失速”二字。当飞机被乱流所扰动，机长叫博南放平机翼——实际上并没有什么用的操作。不可思议的是，他们居然在讨论飞机到底是在上升还是在下降，直到他们意识到飞机确实在下降。当飞机到达10000尺高度的时候，罗伯特试图重新控制飞机，并且往前推杆。然而空客的飞机操纵杆可以两边同时操纵，所以他的操作抵消了博南拉杆的动作，但是飞机的机鼻仍然朝上]　　02:13:40 (Robert) 快爬升啊，爬升，爬升，爬升…　　02:13:40 (Bonin) 我一直在往后拉杆啊！　　[终于，博南说出了最重要的原因，这个原因让他一直困惑不已：我已经拉杆了，为什么飞机还在下降呢？]　　02:13:42 (Captain) 不不不！不要爬升，不，不…　　02:13:43 (Robert) 下降，快下降！让我控制，让我控制！　　[博南终于放开了手，罗伯特开始放下机鼻，飞机重新获得了速度，但是他们仍然在迅速下坠。当他们到达2000尺高度的时候，地面迫近警告系统响起，这让机组更加惊慌，博南再一次在没有告知同事的情况下往后拉杆。]　　02:14:23 (Robert) 上帝啊，我们要坠机了，这不可能是真的！　　02:14:25 (Bonin) 到底怎么回事！　　02:14:27 (Captain) 十度角...　　[录音结束]

CVR：　　Marc Dubois – 机长　　Pierre-Cédric Bonin – 副驾驶博南　　David Robert – 副驾驶罗伯特　　FA – 空服员　　[译自英文]　　[括号中的评论来自PopularMechanics 杂志]　　02:03:44 (Bonin) 热带高压交汇处…看，我们正在“Salpu”和“Tasil”两个风暴之间，看啊，我们正好被夹在中间了。　　02:05:55 (Robert) 是的，我们跟后面说一声，让他们知道...　　02:05:59 (FA) 什么事？我是玛丽莲。　　02:06:04 (Bonin) 是的，玛丽莲，这里是皮埃尔（博南的名字）…听着，我们2分钟以后就会进入一个很颠簸的区域，会有许多乱流，你们最好注意一下。　　02:06:13 (FA) 好的，到时候我们需要坐下吗？　　02:06:15 (Bonin) 额，我觉得这是个好主意，让大家小心点。　　02:06:18 (FA) 好的，我会告诉大家的，非常感谢。　　02:06:19 (Bonin) 我们出了乱流区以后会马上告诉你们。　　02:06:20 (FA) 好的。　　02:06:50 (Bonin) 我们把除冰打开吧，总比没有好。　　[飞行员打开除冰是为了在云层中保证机身不结冰，冰在飞行的过程中可能造成系统错误、机身超重，在某些极端情况下可能会导致坠机]　　02:07:00 (Bonin) 我们好像在这些云层顶部以上，好像没什么问题。　　02:08:03 (Robert) 你可以往左边偏一点。　　02:08:05 (Bonin) 可以往左边偏一点，我们说好了用手动驾驶的，是吧？　　[警告声响起，持续2.2秒，提示自动驾驶断开。同时，感应速度的皮托管已经被冻结而失灵，飞行员必须手动驾驶。除了仪表盘上显示的速度丢失，系统的其他部分都工作正常。罗伯特和博南都没有经历过这种情况下的训练，也不知道在这么高的高度下速度表显示数目不可靠时应该怎样手动驾驶。]　　02:10:06 (Bonin) 我来控制。　　02:10:07 (Robert) 好的。　　[也许是被刚才几分钟的各种情况——乱流、奇怪的电子系统故障所困扰，机组没能按照正常程序去通过潜在的危险风暴。博南的反应相当不理智，他将自己一侧的操纵杆往后拉，以使飞机爬升。几乎是在博南拉杆的同时，电脑做出了反应，发出警告提示飞行员飞机已经离开了既定高度。然后失速警告响起。]　　02:10:07 (Robert) 怎么回事？　　02:10:15 (Bonin) 有麻烦了…速度表失灵了。　　02:10:16 (Robert) 我们失去了速度？　　[此时飞机的爬升率达到了惊人的7000尺每分钟，当它爬升时，速度急剧下降，直到速度仅剩93节，比一架塞斯纳还慢的时候，罗伯特提醒了博南的错误并且叫他修正。]　　02:10:27 (Robert) 注意你的速度，注意你的速度。　　02:10:28 (Bonin) 好的，好的，我在下降高度。　　02:10:30 (Robert) 稳住！　　02:10:31 (Bonin) 好的。　　02:10:31 (Robert) 下降…这仪表说我们在爬升，它说我们在爬升，赶紧下降。　　02:10:36 (Robert) 赶紧下降！　　02:10:37 (Bonin) 好的，这就下降，我们下降。　　02:10:38 (Robert) 慢点！　　[博南放松了拉杆的手，同时飞机爬升率下降，速度上升，达到了223节的速度，失速警告停止。这时候，副驾驶位仍然控制飞机。]　　02:10:41(Bonin) 我们，我们在爬升。　　02:10:49 (Robert) 可恶，机长在哪？　　02:10:55 (Robert) 可恶！　　[故障似乎已经排除，现在驾驶舱工作正常，飞行员能够获取所有安全飞行所需的资讯，接下来的问题全是由于操作失误造成的。]　　02:11:03 (Bonin) 我这是在复飞模式，啊？　　[他自己的这句话让他的思考更加混乱。复飞模式中，飞机必须同时迅速提升速度和高度。在复飞的关键时候，飞行员必须将动力调整到复飞动力模式，并且拉起机鼻成正角度。明显，博南在这里就采取了这样的行动：他想立刻提升速度和高度以离开危险。但是实际上他并没有接近海平面，而是处在37500英尺的高空，在这样的高度正常平飞时，引擎是会减少输出动力的，襟翼也会完全收拢。在这种情况下拉起机鼻并不能使飞机爬升，反而会使飞机下降。]　　02:11:06 (Robert)可恶， 他过来没有？　　[现在飞机已经到达了它的升限，引擎动力全开，机鼻角度高达18度，这让飞机几乎水平平移，并且迅速往下坠落。]　　02:11:21 (Robert) 我们引擎还是正常的！发生了什么？　　[罗伯特不知道，即使他们注意到了飞机在下降，博南还是在继续往后拉杆。机组没能按照机组资源管理（CRM）来合理分工，明显，他们完全没有合作。对于这样的局面，无法判断他们究竟谁有责任。当机组在驾驶飞机时，必须明确分工，然而他们却没能做到。飞机冲向海面的速度越来越快，如果博南放手，飞机就可以放下机鼻从失速中改出。但是由于他一直往后拉杆，飞机无法加速，同时由于严重的乱流，要改出失速几乎是不可能的。]　　02:11:32 (Bonin)可恶，我无法控制飞机，我完全无法控制飞机！　　02:11:37 (Robert) 左座控制！　　[终于，另一名副驾驶罗伯特（他似乎更明白现在的处境）现在开始控制飞机了，他做出了正确的反应，试图让飞机的机鼻降低，但飞机仍然以40度的夹角向海面跌落，失速警告持续着，博南立刻又开始重新控制飞机他再次抬高机鼻。危机出现1分钟以后，机长回到了驾驶舱，失速警告仍然响着。]　　02:11:43 (Captain) 你们到底在干什么？　　02:11:45 (Bonin) 我们的飞机失控了！　　02:11:47 (Robert) 我们飞机完全失控了，我不知道怎么回事…我们已经尽全力了。　　[这时候飞机已经回到了升限以下，但是仍然迅速下坠。机鼻抬高15度，向前的速度只有100节，飞机的下降率达到了惊人的10000尺每分钟，与海面夹角41.5度。即使飞航控制系统工作完全正常，但是后来飞机的速度降到了60节以下——这个速度下传感器已经感受不到速度了，因此失速警告停止。这也许让机组以为情况正在好转，实际上情况是越发严重。同时，机长却没有任何试图控制飞机的举动，他并不知道博南在往后拉杆。]　　02:12:14 (Robert) 你觉得怎么办？怎么办？我们怎么办？　　[失速警告又一次响起，然而三个飞行员的讨论中完全没有提到“失速”二字。当飞机被乱流所扰动，机长叫博南放平机翼——实际上并没有什么用的操作。不可思议的是，他们居然在讨论飞机到底是在上升还是在下降，直到他们意识到飞机确实在下降。当飞机到达10000尺高度的时候，罗伯特试图重新控制飞机，并且往前推杆。然而空客的飞机操纵杆可以两边同时操纵，所以他的操作抵消了博南拉杆的动作，但是飞机的机鼻仍然朝上]　　02:13:40 (Robert) 快爬升啊，爬升，爬升，爬升…　　02:13:40 (Bonin) 我一直在往后拉杆啊！　　[终于，博南说出了最重要的原因，这个原因让他一直困惑不已：我已经拉杆了，为什么飞机还在下降呢？]　　02:13:42 (Captain) 不不不！不要爬升，不，不…　　02:13:43 (Robert) 下降，快下降！让我控制，让我控制！　　[博南终于放开了手，罗伯特开始放下机鼻，飞机重新获得了速度，但是他们仍然在迅速下坠。当他们到达2000尺高度的时候，地面迫近警告系统响起，这让机组更加惊慌，博南再一次在没有告知同事的情况下往后拉杆。]　　02:14:23 (Robert) 上帝啊，我们要坠机了，这不可能是真的！　　02:14:25 (Bonin) 到底怎么回事！　　02:14:27 (Captain) 十度角...　　[录音结束]

恐怕没有遗言，当时副驾驶博南光顾着拉杆，导致驾驶舱一片混乱，哪来的时间写遗言？

我们要坠机了，这不可能发生！可我还不知道发生了什么
博南

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远安县13071462904： ...temperatures up to 2 000°F.When submerged,they're also able to emit signals from depths of 20 000 ft.Experts believe the boxes from Air France Flight 447,... - ？
枝点甘露：[答案] 你从未见过他们,但每次你飞翔的时候他们都在伴随着你.他们记录你去往的地点,旅行的速度及飞机上的所有功能是否正常... 也可以在水下20000英尺深时发出信号.专家们确信2009年6月1日巴西附近发生的法国航空447号班机空难后的黑匣子,就是...

远安县13071462904： 现在是不是驾驶员和机长共有两个人 - ？
枝点甘露： 法航af447航班机长马克·迪布瓦(Marc Dubois)罹难时58岁,1988年加入法国航空,有将近11000小时的飞行经验(驾驶空中客车A330时间为1700小时);两名副驾驶为大卫·罗伯特(David Robert,6500小时飞行经验)与皮埃里-凯德里克·博南(Pierre-Cedric Bonin,3000小时飞行经验),分别为37岁及32岁.空难发生前,迪布瓦原本在休息室,收到呼叫后进入驾驶舱后座.罗伯特位于左驾驶座辅助飞 行,博南在右座负责驾驶飞机.

远安县13071462904： 你觉得法航447航班如果驾驶中操作正确飞机就不会坠毁? - ？
枝点甘露： 如果操作正确是绝对不会坠毁的.两名在岗飞行员训练不足,无法判断当时的情况,导致飞机失速坠海.

远安县13071462904： 法航447飞机为什么会坠毁 - ？
枝点甘露： 主要原因是空速管故障误导机师造成操作失误导致了飞机失速.5月31日,班机在里约热内卢,当地时间19时29分起飞,并预定于6月1日上午10时03分到达巴黎.UTC 01时35分,班机与航管作出最后一次通话,并在UTC 1时49分离开巴西雷达...

远安县13071462904： 法国客机空难为什么找不到遗体? - ？
枝点甘露： 你说的是法航447空难吗?2009年6月1日,法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的447号航班空客A330客机失踪.经过搜索,6月8日后发现第一片残骸;2011年,才找到飞机FDR和CVR;2012年,才完成飞机的报告!由于飞机失事地点在海上的深海区,飞机又可能发生了爆炸,飞机没有在第一时间被打捞上来,导致洋流将尸体冲走,海洋生物特别是一些不起眼的微生物会分解掉尸体的相关成分.所以很难找到遗体.

远安县13071462904： 2009法国空难飞机什么时候找到的 ？
枝点甘露： 法国航空447号班机原定由巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场.2009年6月1日,该航班一架空中客车A330-203客机(注册编号:F-GZCP),载有216名乘客以及12名机组人员,在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁,机上人员全数罹难.此空难为法国航空成立以来最严重的空难,亦是A330最严重及首次商业飞行空难.事发后首五天,巴西海军找到飞机的大型残骸及两具尸体,但揭露空难原因的飞行纪录仪直到2011年5月在大西洋海底才找到.空难最后调查报告于2012年7月5日的新闻发布会上公布,指出皮托管(pitot tube)结冰使飞机未能侦测空速,自动驾驶自动关闭,机员错误操作导致失速,最后酿成空难.

远安县13071462904： 法航447空难多久找到飞机？
枝点甘露： 2009年6月1日2时14分法航447航班发出条信息雷达上消失2011年5月2日经历了702天搜索之飞机黑匣子终于被打捞出水部件故障和两名飞行员失误终导致228人葬身海底航空事故没有奇迹

远安县13071462904： 阅读《如何寻找一架失联飞机》一文,完成下列各题    ①2009年5月31日,法航AF447航班的一架空客A330型客机从里约热内卢起飞前往巴黎,6月1日... - ？
枝点甘露：[答案] (1)考查第一段的作用.说明文以事例或生活现象开头,其作用一般可以从提出说明对象、激发阅读兴趣、引出说明内容、丰富文章内容等方面来概括.(2)①考查说明方法及其作用.常见的说明方法有:举例子、分类别、下...

远安县13071462904： 飞机上的黑匣子是什么 ？
枝点甘露： 黑匣子是什么?黑匣子,又被称为”飞行数据记录仪”.自1908年美国发生军用飞机... 从里巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航AF-447航班在大西洋中部的雷达盲区消失...

远安县13071462904： 美国神秘数字191:一场被事先预言的空难 ？
枝点甘露： 1979年5月25日是亡兵纪念日假期的第一天.当天奥黑尔国际机场天气晴朗,吹着猛... 这架美国航空191号班机是美国航空从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的...