不吹不黑，补齐短板的全新名爵6，真的可以买了
一般当地就有4S店，建议去实体店提您的爱车。
首先需要明确的是根据自身的经济能力，估算价格区间，确定预算后，根据自己的需要进行挑选，比较注重空间和舒适度还是注重运动和操纵，长途跑得多还是日常上下班使用。选好心仪的车型后就可以进行试驾了，可以在驾驶过程实际考察下这款车是否符合自己的需要和驾驶习惯，在不同的速度下感受挂挡是否流畅，动力是否足够，乘坐舒适感等等，如果满意的就可以商议价格购买了，相信在购买之前你也比对过几家店的价格和别人的购买信息，这时候可以跟店家适当的砍价，如果能找到店里的销售经理也可能拿到一个更低的价格，另外可以让店家多送点赠品之类的，之后购买保险，缴纳购置税。
2003年MG TF的经典造型诞生于曾经为兰博基尼、莲花和McLaren F1执笔的著名设计师Peter Stevens之手。5年后的今天，时代已经从“宝马执掌罗孚”更迭至“南京名爵”。虽然经过了多年的时间，MG TF的外形没有过多的变化，不过即便是用现在的审美观来审视这辆跑车也不会觉得它落伍。整车圆润的线条、细腻的高腰线、上翘的后尾翼，在大街小巷中充满着21世纪时代元素的车流中也算得上是别具一格。流线型低矮的车身、扁平的轮胎、车身两侧张扬的进气口除了带来强烈的视觉冲击力，也印证了TF纯正跑车的本质。既然是跑车，相信不会有人再去要求它更多与追求速度、操控无关的东西，就像TF简洁规矩的内饰，虽然车内配置对于MG TF来说不算丰富，但是电动窗、双气囊、电动后视镜、CD音响这样的基本配置倒还齐全。被中置发动机占据了大部分的行李厢，剩下的210L空间也足够放下两个中型的旅行箱或是一套高尔夫球具，而车头部分的空间则被备胎、蓄电池、刹车助力泵等部件所占据。从车内到车外，似乎每一个零件上都写着“为速度服务”。当然也包括软顶敞篷这个“杀伤性武器”。对于被硬顶家轿“虐待”惯了的驾驶员来说，突然间一辆两门两座的敞篷跑车摆在面前，相信所有人都要先体验一下被风吹乱了头发的感觉。只需打开两个连接在风挡上沿的扣锁，将帆布软顶轻松地折叠在座椅后方，即可与大自然亲密一把。关上宽大而厚重的车门，从坐上驾驶席的那一瞬间，TF就能带给你一种从未体验过的感觉，敞篷带来的通透感、无限大的头部空间使心情也随之放松，只是大角度倾斜的前风挡可能会在视野方面给开惯了轿车的人们带来一些影响，同时只能前后移动的座椅，对于不同身材的人也造成了较大的局限性，驾驶者只能通过调整坐姿来获得较好的视野。而腿部与手臂的操作姿势还需要逐渐适应。偏硬的黑色真皮座椅也不是很舒适，不过对于MG TF的跑车身份来说，座椅的功能绝不仅仅是用来提供舒适感的，很多东西还是要慢慢去习惯。，在发动机启动的一瞬间又澎湃起来，发动机的轰鸣声萦绕在耳旁。空踩油门，这款N系列1.8L全铝发动机立刻暴躁起来，粗吼似的声音似乎在炫耀它的强健体魄。而它也确实有资格炫耀，这款发动机采用了直列四缸16气门、双顶置凸轮轴的设计方式，0～100km/h的加速时间只需要8.2s，虽然100kW的最大功率在6750r/min时才能爆发出来，但是2000r/min时即可释放出最大功率的80％,“高转速大功率，低转速大扭矩”正是这款N系列经典发动机的过人之处。MG TF采用了跑车标准式的中置发动机的设计型式，一方面降低了车辆重心，同时也造就了45:55的前后轴负载比例，保证了车辆在弯道时的侧向稳定性。而后轮驱动型式，则使车辆在起步、加速时后轮获得更大的抓地力，当然这也与215/40R16的固特异Eagle F1高性能轮胎发挥的巨大作用密不可分。莲花公司调校的前双横臂、后多连杆独立悬架为TF的高速抓地力、高速导向性提供了强大的保障。开始还感觉不很舒适的座椅也发挥出巨大的作用，强大的侧向支撑力，略显沉重的EPAS电子助力转向系统指向精准，确保了在高速过弯时依然可以自如地掌控方向。在这一切刻意的“安排”之下，笔直的路段对于驾驶者、对于MG TF来说已经变得没什么意义了。行驶在青山绿水之间，敞篷车给驾驶者提供了最好的亲近自然的感觉，奔驰在急弯陡坡之上，MG TF则带来无与伦比的驾控感受。出于谨慎的考虑，在大连滨海公路上的试驾仅仅局限在二三挡之间，而三挡对于MG TF来说已经完全可以实现各种恐怖的动作。不过，在专业级悬架、轮胎、低重心这些纯正的跑车式的设计思路保障下，一切尽在掌握。60km/h的过弯效果可以说是轻而易举，即便是过弯时的些小失误，只需放松油门上紧张的右腿即可从容而过，根本不需要ESP这样高科技装置来破坏激情的氛围。小口径方向盘、无余量转向、清晰的挡位、短小的挡位行程，更可以将驾驶乐趣瞬间发挥到极致。发动机的轰鸣声与风声交织在一起，大量分泌的肾上腺素会拉紧身体的每一块肌肉，心跳加速伴随着风驰电掣，在弯道中尽情体验着MG TF的优异性能。毕竟“赛道上的王者”的称号不是浪得虚名。在喜爱它的人们面前，无论双门双座、软顶敞篷、中置后驱或是其他什么，都有可能成为一见钟情的理由，但是只有在体验过它烈酒般的激情之后，才会坚定地与它长相厮守，它会使你从此迷恋上这种激荡的生活。
前不久，最新的第三代名爵6上市，官方指导价为9.38-13.98万元，官方还将提供的6000元购车红包，也就是说，第三代的名爵6指导价为8.78-13.38万元。如果你要问我，这一代的名爵6怎么样，我会告诉你，这一代的名爵6补足了短板，真的可以入手了。
如果留意我的文章，2017款名爵6上市的时候，我是不推荐大家购买这款车的，最大的原因就在于这款双离合。虽然这款名爵6动力水平在这个价位出类拔萃，可以在7秒多就能完成零百加速。但是一台双离合毁所有。这台干式双离合是通用淘汰的产品，低速的顿挫、闯动较为严重，特别是在60km左右的时速收油再加油的时候，几乎一定会出现明显的顿挫，带给人的体感很不舒适。
很显然上汽也意识到了这个问题，2019款名爵6上市时，顿挫有了一定改善，不过低速的时候偶尔还是能感受到顿挫，动力却变弱了，原先七秒多的零百加速，到了2019款上需要8秒多，原因就在于上汽为了减少换挡顿挫，延长了换挡时间，虽然可以一定程度上减轻了顿挫的问题，但是名爵6安身立命之本的性能降低，在同级别中不再具有明显的优势。
而第三代的名爵6通过换装湿式双离合，同时提高发动机动力的方式，解决了这一问题。1.5T发动机动力参数全面提升，最大功率181马力（较老款增加12马力），最大扭矩285牛米（较老款增加25牛米），新换装的湿式双离合，无论是大脚油门还是低速蠕行，都基本感觉不到顿挫了，如果不事先说明，驾驶者已经很难察觉到这是一款双离合变速箱。
除了动力平顺性以外，第二代的名爵6还有一个问题，那就是噪音。其隔音静谧性仅仅相比思域稍好，但是依然是同级别中下水平，而第三代的名爵6也针对这个问题进行了优化，官方介绍有声学夹层玻璃、后车架增加了避震器、以及其他隔音处理，从车内的听感来说，确实相比上一代的名爵6有所进步。
不过，第三代的名爵6依然延续了上一代底盘偏硬的风格，来保证底盘在过弯时候的稳定性，如果你想买一台舒舒服服的家用代步车，很显然名爵6依然不是你最好的选择，但是如果你想在这个价位，买一台动力性能不错、空间尚可、装载性不错的轿车，名爵6确实是一个不错的选择。
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