新能源汽车重构：北汽新能源缘何成“网红”？
北汽新能源这样一个行业“领跑者”，在进入2019年后却遭遇了史无前例的坍塌，官方数据显示，北汽新能源1月份销量仅4512辆，新车产量更是只有悲催的142辆；2月份销量更是跌到了2867辆，相对之前的辉煌时刻，现在的北汽新能源真的是跌得连亲妈都不认识了。
原因首先是长期混迹低端领域。谈到北汽新能源就不得不提EC系列，这应该是中国新能源汽车史上最廉价却又销量最高的车型之一，这款官方标价超过15万但补贴后实际售价不到6万的纯电动小车占据了北汽新能源78%的销量，而且它有两个响当当的“冠军”头衔，一是全球纯电动汽车销量冠军，二是自主品牌15万级别汽车销量冠军。
但实际上这种廉价劣质的纯电动小车正是把国产新能源汽车名号搞臭的罪魁祸首，也正是因为它们的存在，网络上才有了“骗补”这个词。
第二个问题是北汽新能源的“单条腿走路”。客观地说，受电池技术的制约，目前全球范围内的纯电动汽车技术都是不够成熟的，包括特斯拉、比亚迪在内的行业“尖子生”都无法逃避“里程焦虑” 的束缚，在这样的前提下，自诩为“硅谷钢铁侠”的埃隆·马斯克坚持走了一条孤傲的纯电动道路，比亚迪则很理智地选择了插电混动和纯电动“两条腿走路”，再看北汽新能源，不论是技术还是影响力都远远不及特斯拉和比亚迪，但却孤注一掷选择了纯电动“单条腿走路”。
2018年北汽新能源的销量为15.8万，同年比亚迪旗下纯电动汽车销量为10.33万辆，看起来北汽新能源似乎超越了比亚迪，但同年比亚迪旗下还有插电混动车型销量为12.39万辆，纵观整个新能源领域的话，北汽其实是远远落后的。
这个……你怎么说了两个都是北汽新能源汽车啊
肯定不一样啊，一个是北汽的，一个是福田的
不要看福田前面有一个北汽，其实他现在和北汽几乎没有一点关系了，你完全可以看成是一个独立的企业。
新能源不是很清楚，但是传统车的研发中心的话，北汽的待遇要比福田好很多
话说，今年的315也没能如期举办，虽属无奈，但也在情理之中，但不过这并不能阻止大家对于315汽车质量的关注，尤其是新能源汽车，毕竟随着社会发展和人们生活水平的提高，新能源汽车发展大行其道，其品质发展越发成为消费者关注重点。
而今天小编就带大家来看看，在今年的315期间，第一电动网和车质网联合做的一个“2019年度国内新能源汽车投诉销量比排行榜”。很多车型的排名让人“大跌眼镜”。
从图中数据也可以了解到，2019年度新能源汽车的表现较为稳定，平均投诉量为20起，单从投诉量来看，质量表现最好的是投诉量为5起的上汽名爵EZS纯电动；投诉量最高的是比亚迪秦Pro新能源，投诉量为50起。
总体来看，过去网红车型江淮汽车一落千丈，成为最不受待见车型，而在造车新势力中唯有威马汽车入围，最难人可谓的是北汽新能源质量表现十分亮眼，以11万辆的销量，10起投诉辆的成绩，无论是投诉量占比还是销量，都遥遥优于其他车型。而且在前8名投诉销量比当中，北汽新能源在所有车型当中，是唯一一个企业占了两个宝座，分别为第一和第八。
北汽EU系列为什么能排第一？
那么，北汽EU系列为什么能名列前茅呢？
首先在口碑方面，以BEIJING-EU5为主的BEIJING-EU系列2019年度销量达到了110,147辆，夺得纯电动车、新能源车市场双料销量冠军，并成为纯电动车市唯一一款销量超10万台的车型。销量夺冠的同时，BEIJING-EU5也收获了用户口碑。在2019年中国新能源汽车消费者调研结果与EV-TEST测评中，BEIJING-EU5以755的高分，夺得了纯电动轿车市场的满意度冠军。
再者价格方面，以BEIJING-EU5为例，它的售价相对比较务实，其售价为12.99-17.19万元。最为关键的是续航里程并不低，京彩版BEIJING-EU5 R500采用宁德时代的三元锂电池，电池容量50.8kwh，配合行业领先的EMD 3.0 Pro智能电控系统，以及IBTC智能仿生温控系统，带来416-525km的超长续航，以北京市上班族日常通勤往返50km计算，充一次电，足够一周的上下班使用。
《汽车年轮》近期走访北京市场发现，以BEIJING-EU5 R550智潮版为例，现金优惠最多能到2.2万元，优惠幅度较大，金融政策与EU7一样，都是贷款10万元两年0利率，销售人员现场计算，“优惠完之后，BEIJING-EU5全下来是136,900元，加上保险、税钱等，首付4万余元，您交完就能直接开走，每个月还贷大概是4100元，两年之后您就可以提前还款，不管是家用还是跑滴滴都合适”。
再次，作为达尔文系统孕育诞生的首款落地车型，BEIJING-EU5从智思、智观、智言、智行、智融五个方面诠释了整车人工智能。12.3寸全液晶仪表盘+9寸悬浮式中控屏能够实现联动，同步显示语音、导航、多媒体等信息，确保驾驶者视线始终向前，提高驾车安全。
最后在安全方面，随着疫情走向尾声及春季过敏性季节来临，BEIJING-EU5全系标配带有花粉过滤功能和空气净化系统的自动空调，能有效过滤各类花粉、细小灰尘，隔绝新冠病毒吸附的飞沫。
应该说，相较其他汽车品牌，在产品性能定义及客户口碑方面，一直处于领先地位。
与此同时，我们也发现，随着产业快速发展，新能源汽车领域成为资本追逐的重点。但随着2020年补贴全面退坡、传统汽车巨头纷纷入场以及不断进入中国市场的外资品牌等种种因素导致包括造车新势力在内的新能源汽车行业进入洗牌期。
行业洗盘进行时
从2019年下半年开始，新能源汽车市场本身就处于下降通道当中，这其中核心原因在于旧的补贴政策全面推出，新的减少税收、限行限购优待等扶持政策尚未全面铺开，政策扶持的“断档期”带来了市场波动。
与此同时，受新冠肺炎疫情的影响，2020年新能源汽车销量持续下滑。最新数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7％，环比下降70％。同时需要指出的是，2月合资与独资品牌新能源汽车的销量占据大部分（特斯拉2月在中国市场交付3958辆，占据全国纯电动汽车总体销量的30％左右），自主品牌新能源汽车销量情况相比之下较差。
尤其明显的是，在下滑中的新能源汽车市场，单位和运营用户采购的新能源汽车占比明显上升，而私人消费用户占比下降，并且用户选购PHEV车型占比也有所上升。这也证明了在新的扶持政策尚未明朗之前，私人用户在延缓购买决策。
许多具有危机意识的车企也都早已清楚认识到，在如今的大环境下，前有新能源造车新势力的拦路虎，后有传统燃油车外资品牌的豺狼，谁能率先提升自身品牌影响力、汽车性价比，谁便能笑傲江湖。
在疫情期间，我们也看到了众多车企不断加码网络销售力度，同时，我们也发现了市场出现“三极分化”趋势，首先就是以入门级、市区通勤代步、价格低廉的“低端”新能源车型占据主流，如合众01、比亚迪e2、欧拉R1、奇瑞EQ1、北汽新能源E系列，其次就是充满科技感的12-18万元价格区间的中级市场，如北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪唐 DM等，最后就是和豪华标签的高端新能源车型，如蔚来ES8/ES6、特斯拉Model3。
而就目前市场而言，低端市场将和传统汽车以一样， 逐渐被消费升级所淘汰，而作为高端市场不是目前现有中国品牌短期内所能突破，竞争也将聚焦于中级市场。
《汽车年轮》认为，面对当前新能源汽车市场的激烈竞争，自主品牌车企要做的不是收缩和退出，而应是抓住机遇，聚焦技术、产品、创新等，全面实现核心技术提升，关注自身产品布局，把握好新能源汽车制造产业链上的各个环节，不断突破。
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