四大国有车企入局“高端造车”，中国品牌未来将如何发展？

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"张华考上了北京大学；李萍进了中等技术学校；我在百货公司当售货员：我们都有美好的未来"。————《新华字典》1998修订关于冒号的例句。

"东风为造岚图计划创业板IPO；北汽把希望寄托给了极狐；长安与华为和宁德时代联手造车；上汽智己汽车正式落地：中国汽车都有美好的未来"。

从计划经济年代到市场经济年代，"差别不大"永远是"都有美好的未来"的隐晦表达。

11月26日，随着上汽集团宣布和浦东新区、阿里巴巴集团三方联合打造的"智己汽车"落户浦东，以东风、北汽、长安、上汽四家国有汽车企业为参与主体的"高端电动化造车"格局正式建立。

相比在中国汽车市场发展萌芽阶段，四大车企入局尚且存在先后顺序。这一次分别高调宣布向高端化市场进军，四大车企可谓是站在了同一起跑线上。

此时，已经是2020年的收尾时刻，面向下一个十年发展，几方不约而同地做出了相似的发展谋略。

首先是从命名上。

东风岚图谐音"蓝图"，寓意美好的规划和前景。"岚"是山间清风，代表纯净自然；"图"是谋划图新，代表美好生活蓝图。品牌logo"以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。"

北汽ARCFOX品牌名由两部分构成，"Arc"原意来自Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。"Fox"代表狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。而ARCFOX的品牌主张则是：激情、魅力、渴望、愉悦、自由，强调"生而破界"的品牌精神。

上汽"智己"一名取自《周易》，意为以智慧周全万物，"智己汽车"则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

长安的"高端智能汽车品牌"虽然还没有正式公布命名，但是从宣布将和华为、宁德时代联合造车时发布的智能电动汽车平台"方舟架构"来推测，同样将是一个宏大的名字。

从传统到未来，从地球到宇宙，从物格到人格——在命名一事上，造车国家队绞尽了脑汁。

其次是在联手打造高端品牌的同盟选择上。

东风和中国联通将以5G+MEC网络为基础，深入推进5G+智慧工厂集中控制平台的建设，全面提升岚图智能制造业务水平。西门子则将协助岚图汽车建立新一代汽车的开发模式，打造数字化工厂。

北汽蓝谷与国家新能源汽车技术创新中心签署合作协议，双方将基于ARCFOX αT打造世界级开源整车验证平台。同时，北汽蓝谷与全球知名零部件供应商麦格纳联合打造的首款全冗余架构电动硬件平台BE21也将面向行业开放，ARCFOX首款车型极狐 αT也搭载了华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX车联网系统。

长安联合了代表中国ICT（信息通信技术）顶尖水平的华为，作为智慧能源产业头部企业的宁德时代，虽然目前各自的分工以及在新项目中的出资占比暂未得知，但这已然是一场"顶级玩家"游戏。

上汽联合了浦东新区和阿里巴巴集团，不仅将引入张江高科的创新产业资本，后续新公司还将结合业务的拓展，与包括阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台等开展深度合作。

和以往强调供应商不同，国家造车队更看重能够体现车联网技术优势和体系建造优势的合作伙伴。

最后是发展方向上。

东风岚图打造了ESSA智能电动架构，首创MVP（Multi-choice Valuable Power）多场景新能源动力解决方案，同时提供增程式动力和纯电动力车型。

北汽极狐将以深度绑定华为、麦格纳的差异化特点，意图通过电动车高端化的路径，解决私人消费市场薄弱的困境。

长安将以全球领先、自主可控的智能电动汽车平台"方舟架构"，打造包含一系列智能汽车产品在内的，一个超级"人车家"智慧生活和智慧能源生态。

上汽智己将全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，鼓励用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的突破。

高频出现的"智能"二字，暗示了造车国家队趋向的"自动驾驶"未来。

虽然，四大国企各自的合作伙伴不一样，采用的技术平台不一样，对于未来的期望值也不一样。但是综合来看，造车国家队向高端化进阶的特点无非三点：强力资本、全新平台、生态愿景。

是不是好事？答案是肯定的。

首先，新能源赛道目前还是增量阶段，需要越来越多的参与者共同来做大这个市场。玩家多了，技术研发速度迭代更快，产品将更成熟，配套也会更完善，从而建立的生态系统也会越来越全面。

其次，我们用大量的政府补贴和市场，培养出了如宁德时代这种一流的电池供应商企业，又通过引入特斯拉，极大地拉升了这个生态环境里面的配套体系。

而这些，都帮中国汽车品牌在发展新能源车方面，绕过了在发动机、变速箱和底盘等方面的传统制造壁垒。尤其是在中国互联网高速发展的背景下，网联化和智能化也成为了国家造车队的优势。

最后，这也是中国汽车打破品牌天花板的关键机会。

但是，随着造车国家队纷纷挤入"高端电动化造车"的同时，是否也同样意识到了这些问题。

首先，中高端汽车市场的消费容量能否支撑如此多的车企进入这一市场？

其次，受"三电"技术发展速度的制约，各方企业的车型如何在这几方面做出明显差异化？

最后，"互联网+"技术对车辆的加持，最终目的是实现完全无人驾驶，让汽车成为服务于交通运输领域的超级机器人，而并非改变汽车本身。那么，汽车主机厂最后如果沦为了互联网企业的代工厂，应该如何应对？

并且，在这个细分市场的竞争中，造车国家队不仅要面临中国造车新势力的竞争，还要承受海外车企的电动化转型压力。

以美国通用和福特举例，两个美国车企已经宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入。通用称未来五年将在全球推出30款新能源车型，其中在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%；福特则是拿出了旗下野马Mustang的纯电车型 Mach-E，以及纯电版F-150和纯电动版Transit。

诚然，摆在东风、北汽、长安、上汽面前的，有机会，也有挑战。用一句俗套的话描述："这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代"。

回到"中国车企要不要造高端车"这个老话题上，答案就是车企需要高端品牌吸引消费者，赢得消费者的信任，消费者也需要高端品牌赋予自己社交需求和尊重需求，甚至是自我实现需求。这是一个相互的过程，也是一个长期建设的过程。

而在这个过程中如何"做好这件事"，就将华为创始人任正非在荣耀送别会上的讲话内容，送给东风、北汽、长安、上汽等要向高端化进阶的中国车企们吧。

"首先尽快地恢复渠道的供应，渠道干久了，小草枯了，就难恢复生命了。水、水、水，傣族为什么喊这句口号，说明渠道的水是救命的水。"

"全力拥抱全球化产业资源，尽快地建立与供应商的关系，供应是十分复杂而又千头万绪的问题，你们难度比任何一个新公司都大。如何克服困难，就是摆在你们这些英雄豪杰们面前的事情。"

"坚持向一切先进的学习，包括向自己不喜欢的人学习。坚定不移地拥抱全球化，加强拥抱英、美、欧、日、韩的企业；美国是世界科技强国，它的许多公司很优秀，你们要坚定大胆与他们合作；同时也要与国内合作伙伴合作，与他们一同成长。"

"你们要保持已经形成的优良传统，干部、专家要全球化、专业化、多元化；除了职员本地化外，要慎重地分权，以免你们不能全球一盘棋，使诸侯林立，拥兵自重，令不能行。合理的淘汰机制，是激活整个队伍正向激励的补充，既要尊重人，又要考核科学，又要坚持责任结果导向，脱离大队伍后独立运营，会有难处的地方，慎重又坚决，又不能迁就。"

"坚持奋斗的目标与方向，坚持有所为、有所不为；坚持创新不动摇，决不允许队伍熵增。"

你们要出发了，没有什么送你们的，除了秋风送寒吹落的一地黄叶，还有文首的那一句：愿你们都有美好的未来。

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