蔚来、小鹏归位，蔚小理的中场战事正酣

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蔚来、小鹏、理想一直走在汽车电动智能化的前沿，我们已经习惯“蔚小理”的国内造车新势力御三家格局，甚至习惯到会有车友用“电车不要买杂牌”来调侃BBA的竞品纯电车型。

但时间来到2023年上半年，小鹏和蔚来却陷入挣扎，甚至有掉出国内造车新势力第一梯队的迹象。

2023年1-6月，理想一骑绝尘，累计交付139117辆新车，对比之下，蔚来交出的成绩单仅为54561辆，小鹏则是41435辆。

资本市场这个晴雨表也格外现实，截至6月1日收盘，小鹏市值525亿元，蔚来市值976亿元，而理想的市值则达到2308亿美元，超过小鹏和蔚来的市值之和。

在“掉队”的危机当口，蔚来和小鹏终于迎来转机，分别是蔚来在6月12日解绑换电权益，全系起售价格下降3万，小鹏在6月29日上市轿跑SUV G6，起售价20.99万元。

蔚来：解开束缚，放飞自我

其实蔚来在2023年上半年的疲软是可以预期的，旗下的SUV产品处在切换平台的换代间隔期，而原本被寄予厚望的ET5又遭遇产能地狱，市场表现不及预期。

这种情况下，5月24日上市、NT2.0平台下的全新ES6就被业界视作“全村的希望”，寄托着提振蔚来销量的重任。

在蔚来的年报电话会议上，李斌的希望是，ET5、ET5旅行版和全新ES6三款车型作为销量主力，ET7、ES7和全新ES8作为高端选项，EC6、EC7作为个性化补充，达成月销超过2万辆的目标。

在李斌的市场预期中，全新ES6无疑是最重要的一环，是吹响蔚来反攻号角的主力，但5月24日甫一上市，蔚来市值反而跌超9%，市场对全新ES6似乎并不感冒。

问题不在车辆产品力上，相反全新ES6较上一代车型的升级力度非常之大。基于NT2.0平台打造，在前150kW、后210kW的动力组合，4块英伟达Orin-X芯片提供的1016TOPS算力，等效300线的1550nm激光雷达，以及内外设计和机械素质提升的加持下，全新ES6堪称这个级别中的佼佼者。

问题也不在交付节奏上，曾经因为产能问题，NT2.0平台的首款车型、本有望成为现象级产品的ET7在遭遇了交付困难后，非常可惜地错过了市场节奏，失了声量。

同样的问题也发生在ET5之上，蔚来总裁秦力洪曾在2022年年底信心满满地表示，2023年ET5预计月销1万辆，超过宝马燃油3系，但最终倒在交付节奏上，月销仅达到5000辆水平。

这一次全新ES6做到了上市即交付，并且除了现车外，新订单的提车周期被控制在4-5周，但问题出现在价格上。

全新ES6相比上一代，可以说做了增配将价，在蔚来ES6老车主和新车订购意向非常强的准车主眼中，非常有诚意，甚至会有全新ES6不要利润要销量的声音，但全新ES6所处的环境已经变了，仅做自身的纵向对比是不够的。

2023年新能源的主旋律是价格战，在30万级别市场产品丰富度大大提升的同时，各车企也在配置和价格方面卷出新高度，ES6已不再是唯一优先选。

很多人还在持币等待全新ES6的原因在于，第一代车型累计销量超过12万辆，是均价35万以上纯电市场当之无愧的王者，有理由等等ES6的最新款，和其他产品充分对比，再做出最后决策，这是对上一代ES6市场地位的尊重。

不过尊重也仅限于此，30万是个很微妙的价位，这是豪华品牌的入门级别。在这一价位，消费者开始考虑品牌和社会认同等感性价值，但性价比仍是他们的优先考量项。

全新ES6的36.8万元起售价格看似很有竞争力，但在选择了必要的9000元舒享配置和蔚来标致性的4800元NOMI 2.0，以及蔚来大加宣扬的8000元女王副驾后，再随便选点个性化配置，价格就在40万元级别了，还是75kWh的电池版本。

“看到36.8万元的起售价，兴致勃勃地点进APP，选完配置超过40万元，瞬间没了热情”，全新ES6显然没有达到蔚来期盼的破圈目标。

全新ES6售价偏高的症结在于其捆绑了终身换电权益，每月4次的换电权益（7月31日后的最新权益）并不是所有人都受益的。

换电是蔚来最鲜明的特色，构建起了蔚来最深的护城河，但也牢牢圈住了蔚来。

对于身处三四线城市和县城，没有方便换电资源的用户，或是身处一二线城市，有家充桩、用车强度不高的用户，享受不全每月四次的免费换电权益，但仍要为之付出额外的购车价格。

此时，换电不再是权益，而是期货，甚至是包袱，李斌也不得不承认，蔚来确实有一部分用户因为价格竞争流向了其他品牌。

6月12日蔚来终于宣布解绑换电权益，拆分为3万元的权益包，全系车型售价也随之下降3万元。

虽然李斌表示关于换电权益解绑，内部讨论到凌晨3点，看似是面对市场的紧急之举，但蔚来拆分NIO Power，其实早有征兆。

蔚来总裁秦力洪曾在今年NIO Power Day上表示，蔚来内部有个模拟账本，除了对将来更新技术的投资，如果单论日常充、换电站的运营，NIO Power 是个赚钱部门，但作为给到用户的权益，成为营销支出，所以看起来是亏损的。

拆分之后，不但有利于NIO Power的盈利目标，还瞬间盘活了全新ES6的市场。不错的产品力结合33.8万元起售价，让蔚来在随后的端午假期收获了不俗的入店量和订单转化数据，换电的解绑和蔚来ES6的火热也带动了ET5的订单表现。

ET5旅行版的到来，则是烈火添柴。众所周知，旅行车卖不好是国内车市的共识，但问题其实在于，早期国人对旅行车的接受程度有限，同时国内市场同车型的旅行版价格往往要高于三厢版。

在国内旅行车风潮渐起的当下，蔚来不但适时推出了ET5旅行版，还打破预期地搞了与ET5同价的操作。而卖好小众车这件事，蔚来其实也早有经验，曾经Coupe SUV EC6在巅峰时就与ES6市场变现平分秋色。

推出王牌选手ES6，解绑换电权益，带来全系车型的起售价降低，再趁热打铁，带来三厢版同价的ET5旅行版，蔚来通过三步走，在2023年夏天找回了节奏。

小鹏：触底反弹，扶摇直上

小鹏的翻身动作则简洁很多，6月29日小鹏G6上市，20.99-27.69万元的价格一转颓势。

不是20.99万元的价格多么震惊，而是结合800V快充、高效率SiC碳化硅电驱系统、智能驾驶和座舱等功能，犹如一枚深水炸弹，在中国市场掀起层层波澜。

小鹏G6毫不掩饰其与Model Y间的竞争关系，而全系800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯下，G6的充电峰值功率可达300kW，虽然不及G9的480kW功率，但也能实现充电10分钟最高增加300km续航的表现。

即使是使用180kW的第三方快充桩，800V高压的加持下，G6也能吃满桩端功率，5分钟内补能87km，对比之下，400V的特斯拉Model Y的补能效率是5分钟增加41km。

补能效率提升外，800V高压和SiC碳化硅电驱总成的引入，还能有效强化G6的能耗表现，结合整车0.248的低风阻，虽然最高只提供87.5kWh规格的电池（入门版66kWh），但却能拥有CLTC工况下755km的续航表现，甚至超过市面上很多配备100kWh级别电池的车型。

G6也是小鹏当下智能化技术的集大成者，Max版配备双激光雷达和高清摄像头等智能驾驶传感器，双Orin-X芯片也将智驾算力推高到508TOPS。

同时，小鹏G6可做到交付即开通北京、广州、深圳和上海的XNGP，下半年则会陆续开放长三角、珠三角区域内的50个城市，明年则会将XNGP覆盖规模推高至200个城市。

就体验上讲，可以负责任地讲，即使特斯拉FSD入华或准，其也会在初期适应阶段面对小鹏G6等国产优秀产品的严峻挑战。

如果科技极客们想体验智能驾驶，小鹏G6是当下最好最好的选择之一，小鹏G6的订单构成比例也反应大众对其智驾能力的信赖，Max版本的选择比例超过了70%。

而在内饰上，小鹏G6也终于一改往日的陈旧之风，简约设计的内饰和全系低饱和色系的引入，让人耳目一新。

车机上，小鹏则一直没搞砸过，尤其是语音系统，能在友商的技术沟通会上被直白地电名表扬，业内并不多见。这次G6则是硬件升级，内嵌设计的10.2英寸仪表盘和14.96英寸的中控屏为显示基础，搭配高通骁龙8155芯片和Xmart OS 4.0车载智能系统。

而此上种种，匹配的价格是20.99-27.69万元，如果说的30万元级别G9是为技术溢价、曲高和寡，20万元级别的G6则是推科技平权、万众呼应。G6的火爆，甚至带动了价格调整后的G9的订单表现。

补上价格短板的最重要一环，是扶摇2.0架构的前后车身一体压铸技术，这是国内目前唯一实现量产的前后一体压铸，而特斯拉Model Y还停留在后车体。

立竿见影的制造效率提升和成本降低之外，41600N·m的扭转刚度也能有效提升车身的动态表现，结合车身电池一体技术带来的车内纵向空间表现提升和G9上就已展现的更为成熟的机械素质表现，G6完全是这一价位的标杆级产品。

而配置上，除多层隔音玻璃、后排隐私玻璃外，G6对比Model Y多出了座椅通风、540度全景影像、Nappa真皮座椅、全液晶仪表盘、多色氛围灯，起售价格还低了5万元。

如果说还有哪些劣势，可能就是过于仁者见仁智者见智的外观设计和品牌力。

确实有行业外的朋友在向我咨询了小鹏G6，并在获得强烈推荐的建议后，仍选择了特斯拉Model Y，因为特斯拉的名头更响、Model Y的路见率更高。

不过我认为，那是特斯拉曾经靠遥遥领先的产品力积累下的，是特斯拉应得的品牌财富，但如果特斯拉迟迟不推出Model 3/Y的换代车型，用让人信服的产品力说话，未来的智能电动车型认同感会属于以拥有G6这般优秀产品的国产品牌。

小鹏内部对于G6的期望是月销过万，目前看订单储备问题不大，但目前仍要跨过7、8月产能爬坡，G6能否被市场认可，9月答案揭晓。

蔚小理的中场战事才刚刚开始

2025年前，国内的新能源补贴政策已经确定，混动和纯电并重，这就决定了，在电池技术和供应成本出现突破性发展前，仍是混动更叫纯电获市场青睐的基调，理想的前路仍然看起来更坦途些。

上半年交付13.85万辆新车，6月交付量首破3万，全年预计超38万辆的傲人成绩外，理想搭载宁德时代麒麟4C电池的800V高压纯电产品也会在年底亮相。

但蔚来和小鹏也在这个夏天找回节奏，在电动智能化战局步入下半场的前夕，蔚小理的下一轮全面竞争正要开始，而这三个国内造车新势力的发展故事必然会成为中国汽车智能电动化历史中浓墨重彩的一笔。

本文作者为踢车帮 孙小树

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