11月车企销量榜出炉,4家自主品牌上榜前十!
刚刚进入2020年,乘联会公布了各家车企2019年度销量快报,2019年乘用车全年批发销量达2110.3万辆,同比下降9.3%。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽大众是历经5年后再次登顶榜首,批发销量突破200万辆,达到了2,046,189辆;上汽大众同时也跨入200万辆门槛,达到了2,001,777辆,位列第二;上汽通用销量1,600,102辆,位居第三。
厂商方面,2019年最大赢家仍然是南北双大众,市场份额占比接近20%;自主品牌吉利汽车,长城汽车,长安汽车,上汽乘用车,奇瑞汽车5家车企入围排行榜,大部分下滑,仅有奇瑞汽车逆袭增长;日系5家车企仅有东风日产下滑,其他“两本田”和“两丰田”5家车企全部增长;上汽通用和上汽通用五菱下滑最为厉害,实在是可惜;韩系仅有北京现代入围排行榜,起亚品牌遗憾缺席。
吉利汽车位列排行榜第四名,2019年累计销量1361560辆,100%完成全年任务,是自主品牌车企销量冠军,是车型布局最为良性的车企。吉利汽车由于今年下调任务至136万辆,销量同比下滑9.3%,是自主品牌下滑最多的车企,但整体市场份额依然没有太大改变。
长城汽车全年销量914958辆,同比销量基本持平,排行榜位列第七名。长城汽车官方公布数据106万辆,同比微增0.69%,连续4年突破百万辆大关。长城汽车仅靠SUV车型,全年取得如此成绩,已经非常难得,但终究不是长久之计,如果一旦SUV车型失势,车企将无法挽回。
长安汽车曾经的自主老大,现在早已没落为继吉利汽车和长城汽车之后排在自主第三名,实在是可惜。2019年全年累计销量803291辆,同比下滑6.5%,位列排行榜第八名。长安汽车主要依赖SUV车型,也就是CS系列车型,无奈受到CS75“机油增多”事件影响,销量一度一蹶不振,好在2019年推出CS75 PLUS后销量开始暴涨,SUV排行榜更是冲进了第二名,希望长安汽车可以继续坚持下去。
2019年奇瑞汽车异军突起,全年销量605602辆,同比增长12.1%,成为排行榜中五家自主品牌唯一增长的车企,主要得益于推出了1.6T黄金动力发动机,旗下瑞虎8和捷途X70更是月销量超过万辆,并实现持续发展。
上汽乘用车2019年销量为695627辆,同比下滑4.6%,位列排行榜第十二名。而官方公布,上汽荣威全年销量42万辆,同比增长4%;MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆,增长近11%,两大品牌均呈现正向增长态势;迈克萨斯全年累计销量153024辆,同比增长21.36%。上汽乘用车销量数据和乘联会数据相差有出入。
写在最后:2019年汽车市场大事件莫过于全国大规模的“国五国六”排放的切换,让原本疲软的车市更是雪上加霜,华泰,君马,猎豹,陆风等多家自主车企因无国六车型推出而停产或歇业,反观日系大部分品牌却逆势实现增长,赚的盆满钵满,一元复始,2020年自主车企还需更加努力啦!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
经历了最暗黑的2月,国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾,3月25日湖北除武汉市以外地区解除离鄂通道管控,武汉也于刚刚过去的4月8日正式解封。
与此对应的是,3月汽车市场亦呈现缓慢复苏的迹象。乘联会发布的数据显示,3月份,全国狭义乘用车产量为98万台,同比下降51.2%,环比大增370.3%。同时,狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.5%;批发销量为100万台,同比下滑48.1%,环比增长351.1%。
的确,从数据看来,3月国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复。
把一季度拉通来看,今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆,同比下降40.8%,跟去年同期比,累计销量损失约209万辆——理性判断,这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。
但大家且往好的一面看,就以同比跌幅为例,1月降20.4%,2月降78.7%,3月降40.4%,能看出这是一个深V回升的曲线。这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言,显然是一个积极的信号。
更何况,即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹,却不乏逆流而上者,吹响了车市复苏的反攻号角。
逆势上升,自主头部车企表现亮眼
3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。
从排名来看,作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。
不管是零售销量还是批发销量,作为自主领军者的吉利都继续拥有靠前的名次,特别是批发销量更是直接跃居第二,仅次于冠军——一汽-大众。这主要是依靠吉利品牌的销量支柱帝豪、远景、博越三大家族,特别是在博越PRO的加持之下,博越家族的销量几乎恢复到过去博越70%的水平。同时,领克品牌也在全新车型领克05的带领之下,将跌幅收窄至18%,因此吉利汽车才能身居前列。
长安汽车亦是如此,有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现,特别是相应的PLUS车型加入后,长安品牌的销量迅速抬头,再加上欧尚品牌又实现30%的增幅,最终收获不错的成绩。在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下,欧尚成为3月为数不多逆市增长的品牌,也给长安汽车增添了不小的助力。
保持既有市占率,并提升份额更能说明车企的底蕴和实力。
得益于长城品牌的长远战略布局和丰富的产品规划。3月,长城汽车共销售新车60048辆,其中国内销量达54106辆,环比增长671%,海外销量达5,942辆,环比增长98%,实现国内、海外双增长。2020年第一季度,长城汽车累计销售新车150,332辆。连续十年夺得SUV市场销冠的哈弗品牌,在3月份实现40,337辆销量,环比增长464%,一季度累计销量达106,205辆。
豪车跌幅不大,自主品牌仍需努力
整个一季度,国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱,自主厂家零售分化明显,尤其中小车企生存艰难。
从3月份批发销量情况来看,华晨宝马单月销量为4.1万辆,同比下跌12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-大众等同比下跌幅度在3成以上相比,华晨宝马的同比跌幅收窄不少。
而且,3月豪华车零售同比下降幅度只有20%,跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到,说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上,宝马和奔驰双双挤进前十,便可见一斑。这一现象反映出,即使在车市普遍低迷的情况下,受消费需求升级影响,豪华品牌的市场表现仍然比较坚挺。
即便是其他没有上榜的豪华品牌,势头也比大盘理想。比如沃尔沃,其3月份在中国市场销量为9560辆,同比降幅只有16.2%。
而相比部分势头良好的自主品牌,吉利、长安、长城等自主厂家零售较强,主要是购车需求偏刚需为主,拉动高性价比车型表现良好。
原因有几方面:其一,是3月购车需求偏刚需为主,拉动高性价比车型和高端换购需求为主;其二,是各品牌区域市场有侧重,消费市场恢复与疫情下降水平相关,促成部分区域优势品牌的快速恢复;其三,与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关,由于生产和物流恢复较慢,因为部分品牌终端没有现车,导致部分刚需、紧急订单流失。
作为自主品牌的代表,三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。
疫情之下,全球车市备受冲击。但在汽车有智慧看来,4月份将是车市活力真正体现的时机。随着境外形势的转变,加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳,消费市场还是以平缓恢复为主。
一来,从需求方面看,各地中小学开学季近期都已确定,本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森调查显示,国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求,中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。
其次,今年五一假期恢复为5天,由于疫情的长期压抑,迎接五一小长假出游的购车和换车潮将形成叠加效应。同时,随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业,这对购车需求有进一步的拉动。
第三,从政策方面看,生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间,这会使国六实施前的去库存压力降低,4月批发销量低基数的改善会较好,车市会有更好表现。
中国车市本就在寒潮逆流之中,疫情的更是加重了车市的严峻状况。优胜劣汰是市场发展的规律。虽然中国汽车企业自主研发投入在不断增加,但是和国外车企相比还是有着较大的差距。
所以,汽车自主品牌企业还要多从自身找原因,不要把责任推到外资身上,也不要一味地依赖政府保护,还是要靠自身的努力来改变困境。
一代人有一代人的长征、一代人有一代人的担当。在汽车有智慧看来,自主品牌迎头向上,努力实现弯道超车,就是我们这代人的长征!(采写 | 汽车有智慧 田强)
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受今年疫情的影响,上半年国内车市可谓是一片“鬼哭狼嚎”,几乎所有车企销量都呈现下跌现象。但随着疫情的过去,车市回暖,下半年还没结束,再加上搭上了“金九银十”的顺风车,各大车企销量开始蹭蹭蹭往上涨,这不,11月份的车企销量出来了,整体表现似乎并没有想象中的差,不少车企甚至还“偷着笑”呢。下面,就让我们来看看11月份车企销量榜前十的品牌吧。 第一名:一汽-大众 11月份销量:222933辆 同比增长:7.9% 1-11月销量:1870236辆 同比增长:1.4%
一汽-大众除了有着强大的品牌号召力之外,旗下诸多的热门车型也是一直保持热销,在11月份当中,光是新宝来、速腾、迈腾三款轿车销量加起来就接近了10万辆。另外旗下的奥迪销量也不俗,在11月国内高端轿车榜单中,奥迪A6和奥迪A4分别“拿下”冠军和亚军。其中,奥迪A6销量约为1.78万辆,同比增长7.6%;奥迪A4销量约为1.55万辆,同比增长13.7%。同样,奥迪Q5夺得11月国内高端SUV榜单中的第一名,销量为1.59万辆,同比增长13.1%。 第二名:上汽大众 11月份销量:152502辆 同比增长:-23.4% 1-11月销量:1405947辆 同比增长:-19.5%
上汽大众这些年来一直在跟一汽大众“较劲”,但似乎越追越有点“心有余而力不足”,最主要的原因就是旗下热销车型太少,仅朗逸、桑塔纳这两款车型拔尖,帕萨特被中保研这么一撞,销量一直跟不上,途观L等车型销量与几款日系竞争对手的距离也是越拉越大。从目前的状况来看,上汽大众别说追赶一汽-大众了,就是短期内想要扭转销量不断下跌的形势,估计也是够呛。 第三名:上汽通用 11月销量:144619辆 同比增长:13.2% 1-11月销量:1244374辆 同比增长:-8.3%
上汽通用虽然在1-11月的整体销量看来较去年有所下跌,但11月份却取得了同比增长超过13个点的佳绩,运气好的话在12月份结束之后追平去年销量也不是不可能。目前上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌,均有较大幅度的优惠促销活动,进一步讨好更多的消费者,稍微加把力,估计也有把上汽大众拉下来的可能。 第四名:吉利汽车 11月销量:138748辆 同比增长:-0.9% 1-11月销量:1105229辆 同比增长:-6.1%
吉利这几年发力较猛,销量也是超越了长安、长城等品牌,稳居自主品牌销量第一的位置。在今年的11月份销量以及1-11月份的销量表现来看,都较去年有所下跌,不过跌幅并不大,12月份再加把劲也有可能持平去年的销量水准。 第五名:东风日产 11月销量:135816辆 同比增长:8.2% 1-11月销量:1067607辆 同比增长:-7.1%
东风日产在11月份卖出了超过13万辆车,实现了1-11月破百万辆的大关,能够获得如此优秀的销量成绩,其中两代轩逸的组合功不可没,光是11月份就达到了6.5万辆,坐实“家轿王”的宝座。而奇骏也有超过1.7万辆的成绩,天籁销量也超过了1.3万辆。 第六名:长城汽车 11月销量:116421辆 同比增长:24.3% 1-11月销量:713960辆 同比增长:-8.1%
受上疫情影响,其实长城上半年销量下滑还是比较明显的,不过疫情之后,长城在新品和营销上都发力,销量开始明显上涨,11月份销量同比增幅就达到了24.3%。这其中,除了哈弗和WEY的SUV车型保持热销之外,长城炮、长城风骏系列皮卡的表现也是功不可没,也为未来皮卡在家用领域的普及奠定更扎实的基础。 第七名:长安汽车 11月销量:110171辆 同比增长:36.8% 1-11月销量:854072辆 同比增长:26%
长安汽车在去年的表现确实不佳,好在长安及时更新产品,并推出更多新品,从新把销量提了上来。更新后的CS75家族,在11月份销量达到3.2万辆,CS55销量达到1.4万辆,新上市的UNI-T销量开始破万,并且有着更大的销量上升潜力。而随着未来更多新车的推出,长安从新坐回自主品牌头把交椅也不是没有可能。 第八名:上汽通用五菱 11月销量:99784辆 同比增长:18.5% 1-11月销量:689520辆 同比增长:-20.8%
随着更多家用MPV的加入,国民“神车”五菱宏光压力开始增大,好在五菱宏光MINI?EV的加入,让五菱的销量在11月份有了更明显的增长。据统计,五菱宏光MINI?EV在11月份的销量达到了3.3万辆,超越了特斯拉,坐上了新能源车销量榜第一的位置。 第九名:广汽本田 11月销量:85984辆 同比增长:24.5% 1-11月销量:708512辆 同比增长:1.5%
都说广汽本田是个“无所畏惧”的品牌,事实还真是如此,在上半年大部分车企销量下跌的疫情期间,广汽本田依然是一路高歌,到了下半年还继续发力,11月份同比增长更是达到24.5%。值得一提的是,广汽本田SPORT?TURBO阵营11月销量48902辆,1-11月累计销量415257辆,也就是说,广汽本田每卖出两辆车,就有一辆是混动版本,所以买混动,选广本,错不了。 第十名:东风本田 11月销量:85323辆 同比增长:19.8% 1-11月销量:709558辆 同比增长:-0.5%
相较于广汽本田,东风本田的销量也不差,不管是11月份还是1-11月的销量,两者甚至非常接近。不过相比广汽本田旗下诸多车型齐发力所不同的是,东风本田的销量支柱主要得益于东风本田CR-V、思域和XR-V这“三员大将”,其他例如UR-V、INSPIRE的表现都比较低迷,与飞度同平台的新车“来福酱”,预估在未来销量表现上也难以超越早已累计了深厚市场根基的飞度。 本文图片|来源网络 编辑|扫地僧
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