为什么琼州海峡不修建海底隧道？

为什么琼州海峡不建桥？~

为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了

为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了

鉴于琼州海峡隧道的长度，采取铁路隧道将是必然方案。原因在于海底隧道一旦超过20公里，内部的通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题，特别是通风困难。

若大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧道内部供氧不足，会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天天大量汽车通过，一旦其中少量汽车出现故障抛锚，或者交通事故，那么整条隧道就会被瞬间堵塞。

更可怕是隧道内部出现火灾，若有大量汽车和人员聚集在几十公里长的隧道内，一旦有火灾，后果不堪设想。

琼州海峡的铁路通道

粤海铁路通道，1998年开工建没，总投资45亿元。2003年1月7日粤海铁路通道轮渡开通。通道由湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环线“两线一渡”组成，全长345公里，是中国第一条横跨海峡的铁路。

湛海线由广东湛江至海安，全长139公里，设计年货运量1100万吨，通过客车8对，于2002年1月正式通车；琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路北港与南港、海口站、海口南站及部分站线工程。其中火车轮渡的海上航距为22.5公里（跨琼州海峡），可同时载运货车40节（或客车18节）、汽车50辆、旅客1360人，水上航行时间50分钟。

海南西环线铁路全长182.5公里，北连粤海铁路南港，西至昌江叉河车站，与既有叉河至三亚线路接轨。设计年货运量1000万吨，客车9对。

三方面的原因：

1、首先从地理角度去看下，琼州海峡中间线是一条海沟，其最深处达到120米，如果在此修建跨海大桥，关是桥墩都需要100多米高，而且对于海底环境也是要求极为严格。

琼州海峡海底情况复杂多变，海峡附近，也是刚好处于在东南沿海地震带上。除此之外，琼州海峡每年经常会遭到台风的光顾，其风力最弱都达到八级以上，甚至有时候达到15级以上。

2、其次，崇州海峡是广西与越南通往外界的重要航道，每天都有许多大型的货轮来来往往，而修建跨海大桥，必然会影响到北部湾地区的航运。

可能会说既然修跨海大桥有难度，那我们就挖隧道，这样子就不用担心什么台风以及影响航运功能了。殊不知，如果是挖隧道，崇州海峡平均深度在44米，最大深度达到120米，海峡主要以盆地为主，从而形成了南北地形较高，中间则呈现出u形地貌，而中间平均水深在80到100米之间，其施工难度是非常巨大的。

要知道港珠澳大桥海底隧道最大深度为48米，这已经是隧道深管极限了，其建设难度也是非常巨大了，如此超高难度工程也创下了八个世界之最。

3、而琼州海峡，不管是隧道或者是架设桥墩，面对这120米的海底深度是极难逾越的，要知道世界上的英吉利海峡最大深度也仅仅是75米，而我国最深的海底隧道，青岛地铁一号，其海底部分最深处也仅是达到了88米。由此可见，琼州海峡跨海工程需要克服的困难超乎想象，也才使得直到如今还没有建成一座跨海大桥或者是海底隧道。

一方面是距离比较远，然后，修海底隧道的成本是非常高的，还有看这个地方的地基怎么样？有相关的优势条件，才能够去修这个隧道，这个我觉得是基建里面属于难度比较高的一个工程了，要考虑的问题很多，然后投入的成本也特别大，来不得半点马虎。

琼州海峡跨海通道在建设中。

琼州海峡跨海通道（Qiongzhou Strait Crossing），连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里，通道总投资额超过1500亿元。琼州海峡跨海工程由海南省跨海办负责。

从1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。2009年10月16日正式开展琼工程可行性研究和15项专题研究工作，计划2010年底完成可行性研究，争取2012年动工建设。

价值意义：

国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》发布，标志着海南国际旅游岛建设正式上升为国家战略。海南属热带岛屿，旅游资源丰富，经过多年发展，以热带滨海风光为代表的旅游产业已初具规模。

党中央、国务院全面落实科学发展观，立足海南省情，做出了建设海南国际旅游岛的重大决策。将旅游业作为海南的主导产业，实施海南“生态、休闲、养生旅游”的深度开发，形成独特的岛屿旅游经济社会发展形态。

旅游产业的发展将带来强大的客源聚集，产生强大的运输需求。建设海南西环铁路、琼州海峡跨海通道是建设海南国际旅游岛的重要工程，它与在建的海南东环铁路形成环岛快速铁路，并与大陆铁路网相连通，满足岛内及进出岛旅客不同层次的运输需求，对充分发挥旅游资源优势，促进海岛旅游产业的发展具有十分重要的意义。

以上内容参考：百度百科-琼州海峡跨海通道

这个是可以修建的，但是成本太高了。平时的维护费用也是一笔高昂的。这些费用都需要价带来往的车辆上面。比如说每辆车收取多少钱
这样我们又觉得比较贵。所以说这是一个两难的问题。

---

阿拉善盟18811267902： 为何海南不建造海底隧道 - ？
大季齐凯福： 海底隧道的工程浩大,并不是说建就建的,要考虑到其他的因数,如资金,建造的难度等等. 而且,像英法两国之间的海底隧道也是经历了很多的困难和投入了很大的资金,是对人力和物力上的考验. 所以海底隧道的建造,不是一朝一夕就可以建的,是要经过深思熟虑.

阿拉善盟18811267902： 为什么海南不建海底隧道或者跨海大桥 - ？
大季齐凯福： 琼州海峡是中国的三大海峡之一,东西长度约80公里,南北平均宽度近30公里,不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊,同时也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径. 琼州海峡跨海大桥为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥.工程日前已正式向国家发改委申请立项,将争取在2012年左右开工建设,2020年建成通车,总投资约1400多亿元.

阿拉善盟18811267902： 琼州海峡隧道 - 中国为何不在大连和烟台及琼州海峡连接海南岛建造跨海大桥或海底隧道? ？
大季齐凯福： 原因很多,简单的说主要有: 1.没钱 2.技术上有瓶颈,这到底不比造长江大桥 3.可能是最主要的,就是能不能收回成本,这要由通车量决定,海南地区经济太落后了,成本肯定比做飞机轮船高;大连和青岛由于地区所处位置,如果有隧道联起来,通过就最少要一个星期,这很不现实(里面的废气没法往上排的),还不如坐火车 4.还有就是一旦能够酬到所需的大笔￥,说不定跟着就是一起大腐败

阿拉善盟18811267902： 为什么从广东不修建一座连接海南岛的桥或海底隧道? - ？
大季齐凯福： 应该是资金问题吧,听说有规划.

阿拉善盟18811267902： 琼州海峡,有人建议在这修海底隧道可能会遇到什么困难? - ？
大季齐凯福： 琼州海峡是中国海南岛和琼山半岛之间的海域,是连接中国大陆和海南岛的重要水道.修建琼州海峡的海底隧道可能会面临以下一些困难: 海底地质条件:琼州海峡海底地质复杂,包括沉积物、岩石、断层等,可能存在地震活跃区域.在海底隧...

阿拉善盟18811267902： 琼州海峡多宽?!能建设海底隧道吗? - ？
大季齐凯福： 琼州海峡东西长约80千米,南北平均宽为29.5公里,最宽处直线距离为33.5公里,最窄处直线距离仅18公里左右.理论上可以的. 也有专家提出,修建桥梁往往受跨度、水深的影响,且建成运营后也同样受气象条件的影响.而修建海峡隧道既可以穿越较大跨度直接连通海峡两岸,又可以在运营后很少受气象条件影响,能保持连续通行.为了减少工程投资,琼州海峡隧道方案可为铁路隧道,汽车通过隧道时,可采用穿梭列车来运载,这与世界各大海峡隧道的方案是一致的.

阿拉善盟18811267902： 海南省通大陆除了飞机、轮船有没有海底隧道? - ？
大季齐凯福： 没有,未来可能也不会有,琼州海峡规划是架桥.

阿拉善盟18811267902： 琼州海峡有海底隧道吗? - ？
大季齐凯福： 正在筹划在琼州海峡修建跨海大桥或海底隧道.广东省有关方面已拟就投资五百亿元建设琼州海峡跨海工程的方案,供专家论证.

阿拉善盟18811267902： 为什么杭州湾跨海大桥能建成而琼州海峡却不能?是宽窄的问题吗? - ？
大季齐凯福： 杭州湾是在浅海区修建,从技术层面来看难度比在琼州海峡比较容易, 从需求的角度看长三角应该车流量大,经济发展上有急需