广东到海南为什么不建一个跨海大桥？

海南到广东不到20海里，为什么不建跨海大桥？~

从地图上面可以看到，广东和海南的距离并不是很远，只隔了一个海的距离，而每年去海南旅游的人也非常的多，但是去的容易，回来可就难了，海陆空票都很难买。这时候有人就会问了，为什么广东和海南距离这么近，却不建造一个跨海大桥呢？


如果要在广东和海南之间建一座跨海大桥，那么建造在琼州海峡那个位置是最合适的了，因为琼州南北平均宽度近30公里，是距离广东最近的地方。这个建桥方案也有很多人提出，但是这个方案并没有实行，这其中的原因也是非常多的。


首先是地质的问题，因为这篇需要建桥的海域水深44米，最深的地方能达到144米，在这种深度下修建桥，是非常困难的，而且这片区域风大浪高，而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，种种的地质条件都在告诉我们这个建桥方案不可行。


而且需要建造一座跨海大桥，费用也是非常昂贵的，对于海南来说如果拿出一半的费用，实在是囊中羞涩啊。而且对于广东来说，它的重点培养的对象是珠三角，所以也会把钱砸该砸的地方，海南重点发展还是旅游业，对工业企业方面也没有大发展，所以这些因素也让建造跨海大桥并非是迫在眉睫之事。


虽然能在广东和海南之间建造大桥会让来往更加方便，但是这也会破坏海南的生态，如果大多数人都去往海南搞开发，那么这一片净土，也会被工业所破坏。对此，你有什么想说的呢？好了，敲了这么多字真的不容易，只希望各位看官走过路过看过，给小的点点赞，我就非常开心了，祝愿大家身体健康，开开心心，心想事成，马到成功！

如果非要在广东和海南之间建造一座跨海大桥的话，那一定会造在琼州海峡这里，因为琼州南北平均宽度近30公里，是广都和海南最接近的地方，在琼州海峡建设跨海大桥是最经济的一个方案，而且这个方案上到地方政府层面都曾经不止一次的有人提出过，遗憾地是方案至今没有开始实施，这其中的原因是多方面的。

被誉为"黄金水道"的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。

首先，国家把海南岛发展定位为一个生态岛——“中华民族的四季花园”，旅游业才是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略，这也是海南社会已经基本形成的共识，中央是绝对不会允许环境污染这种事儿发生在海南岛上的，假如国家和民族因为生态危机退无可退，那么海南就是安身立命的最后地点。所以海南岛上现在包括今后是不会有太多的工业企业，这就决定了海南岛和中国大陆之间就不需要也不会有繁忙的工业物流，因此建设跨海大桥也就并非迫在眉睫之事了，至少琼州海峡大桥的建成后经济利益不会像杭州湾跨海大桥，港珠澳跨海大桥以及青岛胶州湾跨海大桥那么诱人。至于旅游的客流运输，靠航空和船舶航运就足够了。这个是主因。

其次，是地质条件因素。琼州海峡海水平均水深44米，最大水深深度达到了114米，给造桥带来了极大的技术难度。而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，海峡区内海流较强，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小，夏季西南季风盛行……种种复杂地理因素虽然不会让造桥变成不可能的任务，但是会大大增大建设投资。之前人们对琼州海峡大桥建设投资的估算为1400亿元人民币，这比目前世界第一的港珠澳跨海大桥总投资还多。

如果海南建跨海大桥，來往是很方便，但某種程度上也是破壞了海南的生態。我个人倾向于禁止开发海南，因为全国就一个最好空气的省份了，一开发，内陆的人就都进来了，然后房地产房价高，拿着几千块钱的工资，要买1万一平方米的房，消费又高，收入低。据说，海南工资平均也就在3000-5000元，跟不上物价上涨，不如还海南一个原生态的家园，留下一片没有污染的净土！

据悉，由铁道部和广东、交通运输部、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角公路、铁路两用桥，这作为琼州海峡跨海工程首选方案。琼州海峡跨海大桥争取在2017年能够开工建设大桥、2025年建成通车。

在中国华南地区，海南岛与广东省的雷州半岛遥遥相望。琼州海峡因海南岛又名琼州岛而得名，与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一。它属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20—40公里，最窄处18公里，面积0．24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为北东一南西向狭长矩形盆地，中央水深80-100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。

海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲，地理位置十分重要。最宽处直线距离为33．5公里。琼州海峡南岸南渡江三角洲突出于海峡中，其突出点成为海峡南岸东端的岬角，后海至天尾间的礁石群便成为南岸西端的岬角，北岸西端的突出点为灯楼角，东端的突出点为排尾角。琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡比较，有四点相异之处：一是地理纬度低；二是岛屿与半岛之间的水道；三是海峡海底地形是一个潮流深槽；四是海峡中没有岛屿。琼州海峡连通北部湾和珠江口外海域，是海南省和广东省的自然分界。

首选西线方案连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。据透露，在交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中，专家们通过对13种工程方案进行了研究比选后，确定以建设连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，也就是西线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案进行重点研究。

专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥。

现在，对琼州海峡建桥或建隧道基本上分为两种，支持和反对的，反对的人大部分只能说为海运及其他既得利益者说话，从来没有为如何更快发展海南经济和提高海南人民收入着想！！海南因为孤悬海外，交通不便致使人流和物流极度不便，轮渡的高收费和低效率大大推高了海南的物价，也严重阻碍了海南对接珠三角经济的步伐。现代社会，物流的速度决定经济发展的速度这简单的道理大家不是不懂，如果没有我国高速公路的全面建设，我国的经济发展也不会这么快，互联网电商的崛起是建立在高速公路全面贯通的基础上的！也就是说物流速度加快了经济发展和社会进步！

如今，北部湾经济圈做为国家战略，连接粤桂琼三省，而广西做为北部湾经济圈打造连接东南亚经济的桥头堡，经济势必蒸蒸日上，海南已落后沿海地区太多，如果再不奋起直追，经济永远都将全国垫底，永难有起色之日！很简单的道理，资源都是向发达地区或大城市集中的，所以你越落后国家就越不重视你！海南要发展快，就必须提高人流和物流进出速度，而没桥和隧道是不可能从根本上解决的！！

很多诸如破坏环境、推高房价、战争时防御难等等借口都不值一驳！大家别忘了，台湾海峡比琼州海峡宽了多少？但还没回归，关于台湾海峡的海底隧道的施工方案以及闽台海底高铁就已规划和论证完毕(相关新闻大家自查)，就等着一统一马上开工！难道他们不怕破坏台湾海峡的生态和台湾的环境，推高台湾的房价吗？？只能说台湾经济好国家才如此重视，海南以及某些海南人再继续睡觉，那被时代抛弃也很正常！抱着全国最大的经济特区的招牌却成为全国人民茶余饭后最大的笑柄！！为了海南人民的福祉，那些为既得利益者说话的人也该闭上嘴了！

广东到海南只有19.4公里，为什么不建一座跨海大桥？答案出来了

人们都认为中国的台湾和海南都与内陆隔了一个海峡。但遗憾的是，这两个海峡到现在都不建跨海大桥，这是为什么呢?先来说说台湾。台湾距离大陆最近却有68海里(102公里)这个海峡还是比较宽的，大桥的长度也要很长，但是世界上直到现在还没有长度超过60公里的跨海大桥，修建桥梁的难度很高。台湾海峡的宽度为世界上最长的跨海大桥的两倍。再来说说海南，海南不建跨海大桥的原因也很复杂。第一，琼州海峡的平均水深为44米，最深的地方达到了114米。第二，琼州海峡属于地震活跃区域，海流比较强，流速比较快。第三，琼州海峡属于黄金航道，修建跨海大桥之后会挡住船舶的航道。第四，海南的经济体量太小，修建完跨海大桥之后收回成本很不容易。我是核电站，帮你一切顺利。

因为呢，这个跨越的距离实在是太长了，然后可能不怎么方便，靠工程量太大，就是我们现在技术要做这个其实还是有很大的难度的。就是说得失也是一个问题。建这个的效益可能还没有成本大 人活一辈子，就活一颗心，心好了，一切就都好了，心强大了，一切问题，都不是问题。

　　人的心，虽然只有拳头般大小，当它强大的时候，其力量是无穷无尽的，可以战胜一切，当它脆弱的时候，特别容易受伤，容易多愁善感。

　　心，是我们的根，是我们的本，我们要努力修炼自己的心，让它变得越来越强大，因为只有内心强大，方可治愈一切。

　　没有强大的敌人，只有不够强大的自己

　　人生，是一场自己和自己的较量，说到底，是自己与心的较量。如果你能够打开自己的内心，积极乐观的去生活，你会发现，生活并没有想象的那么糟糕。

　　面对不容易的生活，我们要不断强大自己的内心，没人扶的时候，一定要靠自己站稳了，只要你站稳了，生活就无法将你撂倒。

　　人活着要明白，这个世界，没有强大的敌人，只有不够强大的自己，如果你对现在的生活不满意，千万别抱怨，努力强大自己的内心，才是我们唯一的出路。

　　只要你内心足够强大，人生就没有过不去的坎

　　人生路上，坎坎坷坷，磕磕绊绊，如果你内心不够强大，那这些坎坎坷坷，磕磕绊绊，都会成为你人生路上，一道道过不去的坎，你会走得异常艰难。

　　人生的坎，不好过，特别是心坎，最

我们都知道，在广东和海南之间，是隔着一个琼州海峡的。如果人们想去海南，就只能是坐飞机，火车或是轮渡。可就有人好奇，我国作为一个基建狂魔，广东到海南不到20公里，为何不建一座跨海大桥？答案可没那么简单！

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高坪区15992241021： 为什么海南和广东之间的琼州海峡不修一座大桥? - ？
汉厚鼻渊： 国家考虑这个事情,不过琼州海峡桥在跨度上,难度上,技术上都会有很多难度,资金需求也很大. 曾考虑大桥方案:琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式,为我国公铁两用跨海大桥.工程已正式向国家发改委申请立项.大桥跨海部分长度约26.3公里,总投资约1400多亿元.目前暂未开工建设.港珠澳大桥总工苏权科说:琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难. 隧道方案胜出:“琼州海峡跨海隧道方案初定”报道:琼州海峡跨海通道大桥方式早被否定,将采用隧道方式.中国工程院院士王梦恕说,高速公路(大桥式)的建设方案早已被否,琼州海峡高速公路敲定的是隧道方案,全长28公里,投资额至多1500亿元人民币.

高坪区15992241021： 为什么广东到海南不建一个跨海大桥? - ？
汉厚鼻渊： 琼州海峡是中国的三大海峡之一,东西长度约80公里,南北平均宽度近30公里,不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊,同时也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径.琼州海峡跨海大桥为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥.工程日前已正式向国家发改委申请立项,将争取在2012年左右开工建设,2020年建成通车,总投资约1400多亿元.

高坪区15992241021： 为什么不在海南岛与广东雷州半岛之间的琼州海峡建一座大桥呢? - ？
汉厚鼻渊： 该通道工程建设规模浩大,自然条件复杂,技术难度高,需要较长的前期工作周期.琼州海峡水文、气象、地质及通航条件较复杂,水深一般达80米,深槽处达120米—160米,建设难度相对较大,前期准备工作相对较长.有关专家称,琼州海峡跨海公路通道项目何时开工建设,尚需进一步论证.

高坪区15992241021： 广东到海南有桥吗? - ？
汉厚鼻渊： 没有的. 广东和海南之间没有桥,也没有隧道,广州到三亚的火车是坐船的火车开到湛江的徐闻之后,整列火车将拆成4截,每截4个车厢,由机车推进船舱,用船运到海 口之后再合并.整个过程乘客不需要下车,也不允许下车,只需要在原来的位置上等待就可以 拆装调度过程顺利的话大约30分钟可以完成,渡海时间大约40分钟,(但通常都会延迟)拆装过程 是最痛苦的时候,因为没有连接空调发电车,全车空调处于关闭状态,非常闷热,渡海过程中 才可以由船上供电来开空调.

高坪区15992241021： 为什么港珠澳大桥根本没车走.还要花那么多钱建,为什么不在广东和海南直接建一座桥 - ？
汉厚鼻渊： 大陆香港和澳门的车行驶规则不同,来往不方便,为将来着想吧

高坪区15992241021： 从广东到海南有高速路吗 - ？
汉厚鼻渊： 截至2019年,从广东省到海南省没有高速公路,因为两省之间被琼州海峡隔开了,没有办法建设高速公路. 海南省位于中国最南端,北以琼州海峡与广东省划界,西临北部湾与越南相对,东濒南海与台湾省相望,东南和南边在南海中与菲律宾...

高坪区15992241021： 大陆到海南火车是怎么过去的?有跨海大桥?海底隧道吗? - ？
汉厚鼻渊： 广东和海南之间没有桥,也没有隧道,广州到三亚的火车是坐船的火车开到湛江的徐闻之后,整列火车将拆成4截,每截4个车厢,由机车推进船舱,用船运到海口之后再合并.整个过程乘客不需要下车,也不允许下车,只需要在原来的位置上...

高坪区15992241021： 广东海南之间连着么、有跨海大桥什么的么 - ？
汉厚鼻渊： 可以准确告诉你,没有~~ 我是内地的~ 现在在海南读书~ 有一道海峡——琼州海峡~将大陆与海南岛分隔~ 也是这道海峡相隔~ 使海南出岛的交通很不便~ 每天只有3对火车经出岛~ 火车都是拆成一节一节的运上船~ 然后运到对岸的广东海安港再组...

高坪区15992241021： 海南为什么不搞桥通向广东呢?? - ？
汉厚鼻渊： 两地之间最接近的距离约 20 公里,还没港珠澳大桥长,可是....还是要考量经济效益问题,这种大工程很花钱的,港珠澳大桥相关的三方都还算有钱,但海安到海口......不知哪方拿的出钱来,当然, 迟早会建的吧?!但不是现在 ...

高坪区15992241021： 为什么很少见到海南人出岛打工?海南与广东怎么不建一条桥?？
汉厚鼻渊： 有啊,但海南本地的事业好啊,干什么要出来