如何避免动力分散式动车组头尾两车容易出现空转和打滑的情况

请问动力分散式动车组的动车和拖车在外表上怎么分辨~

需要解答吗？

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。 【动车组分类】 按照动力排布：动力集中，动力分散 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能，低性能。 【牵引方式】 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。 【动车组的优点】 跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。 因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

1.车轮打滑：
是附着力不够。附着力是轮胎正压力和轮胎与路面摩擦系数的乘积，发动机传递到车轮的驱动力超过了车轮能够提供的附着力，车轮就会打滑
2.变速箱打滑
变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

变速箱故障
变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。
解决方法：1.定期更换变速箱油可缓解此类问题发生

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瓦房店市13625002150： 动力集中型动车组和动力分散型动车组的区别在哪里 - ？
达蓝贝诺： 集中动力动车组的动力在车头,而分散动力动车组的动力分散在部分车厢上.

瓦房店市13625002150： 动车组的设计原理是什么?动力从哪里产生?和普通列车的动力产生方式有什么不同? - ？
达蓝贝诺： 动力产生方式全都是将接触网的高压电进行降压,整流,逆变,提供给电机,从而驱动列车前进,区别在于国内都是动力分散式动车组,电机分散在至少一半的车厢下面,所有的车厢都能坐人,而普通列车的电机集中在车头,就是所谓的机车上,机车不坐人

瓦房店市13625002150： 动车组是不是每节车厢都有发动机?还是每隔一节车厢或者前几节车厢有发动机? - ？
达蓝贝诺： 动车组有两种牵引动力的分布方式,一种叫动力分散,一种叫动力集中.动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活.由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减...

瓦房店市13625002150： 动车一般几节车厢 - ？
达蓝贝诺： 一般有16节.单组动车有8节车厢组成,重连的有16节车厢组成.动车组共分3种型号:CRH2,CRH3,CRH5, CRH3型速度最快. 在铁路上运行、本身装载营业载荷的自推进车辆,是运送旅客和行李包裹的铁路运输工具.动车按动力装置分为汽油动车(用汽油机驱动),柴油动车(用柴油机驱动)和电力动车(由牵引电动机驱动)三类;按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类.在中国,时速高达250km或以上的列车称为“动车”.

瓦房店市13625002150： 俗话说:“火车跑得快,全靠车头带”.可现在的动车组不一样了,它在靠车头带的同时普遍采用动力分散技术 - ？
达蓝贝诺： B 试题分析:题中强调了“每节车厢都有动力装置,因此跑得又快又稳”,体现了部分的功能及其变化会影响到整体,而不是整体的功能及其变化会影响到部分,因此②正确,①不符合题意;“采用动力分散技术”,体现了要注重系统内部结构的优化趋向,③符合题意;④和题意无关;因此本题正确为B选项.

瓦房店市13625002150： 动车的功能特点 - ？
达蓝贝诺： 动车动车比列车在运用方面灵活得多.虽然一次乘坐的旅客不多,但车次可以安排得密些.当旅客多时,功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车,即轻型客车.动车由于使用范围扩大,乘客增多,逐步发展成为世界上普遍使用的动...

瓦房店市13625002150： 我想知道动车组是由好几个分散的车节一起驱动的嘛?这样做的理由是什么?有什么好处吗? - ？
达蓝贝诺： 动力分散可以减少,在提速和减速时列车的前后冲动,提高乘坐的舒适性.

瓦房店市13625002150： 动车把动力装置分散安装在每节车厢上.使其既具有牵引动力.又可以载客.而动车组就是几节自带动力的车辆( - ？
达蓝贝诺： A试题分析:动车组通过第一个60m所用时间是10s.则通过第一个60m的中间时刻的瞬时速度为;通过第二个60m所用时间是6s,通过第二个60m的中间时刻的瞬时速度为,物体的加速度为;接下来的6s内的中间时刻的速度(也是这6s内的平均速度)为,位移为78m.选项A正确.

瓦房店市13625002150： 什么是动车组? - ？
达蓝贝诺： 把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车.而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组.带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖...