拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i大比拼

混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评~

今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。

特别是混动车型，由于采用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。

其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。

混动/续航

尽管这三款车都是混动车型，但采用的混动技术并不完全一致，各有优劣。

我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。

唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。

问界M5采用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。

简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。

从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。

再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。

首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。

首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。

而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。

因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。

这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。

另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。

可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。

动力/操控

对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？

先看唐DM-i，该车采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。

从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。

而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。

加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。

那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。

在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。

值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。

比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。

对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。

另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。

智能驾驶/安全

电动汽车当然也少不了智能驾驶辅助功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等功能。

唐DM-i的智能驾驶辅助功能相当于L2级驾驶辅助系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶辅助系统，以及紧急车道偏离辅助系统、交互式变道辅助系统只有顶配车型才有。

再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。

从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶辅助功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶辅助功能，无论是智能驾驶辅助还是安全方面都全面覆盖。

比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。

值得一提的是，包括高速公路驾驶辅助等智能驾驶辅助系统，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/nati【本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着新能源汽车产业的日益成熟，锂电池的价格已经稳定在了800-1200元一度电，高昂的电池成本使新能源车企的重点产品都放在了20万以上的市场，而消费者也寻求着能够解决续航问题的同时能有更低使用成本的车型。作为售价在20-30万区间的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐D-i和问界M5，它们分别具备了自身品牌的新能源核心技术，谁更能满足消费者呢？
均为插电混动 但技术差异较大

三款车型在20-30万价格区间给出的新能源解决方案都是插电式混动技术，在日常通勤中用纯电驱动，在长距离行驶时可以利用混动技术节省燃油，三款车在满油满电的条件下均可续航1000公里以上，为用户解决了续航焦虑的问题。虽然三款车都采用插混技术，但实际的技术差异却极大，而哪一种更值得我们选择呢？
拿铁DHT-PHEV 串并联技术发动机可直驱

拿铁DHT-PHEV的插混系统由一台1.5T四缸涡轮发动机和电机组成，发动机具备了米勒循环和可变截面涡轮技术，为良好的燃油经济性和平顺性提供支撑。这套动力中发动机可提供115kW功率，235N·m峰值扭矩，前驱车电机提供130kW功率，300N·m扭矩，四驱版本则在此基础上增加了135kW的后电机，百公里加速可达到5.2秒。

电池方面全系搭载了34kWh的三元锂电池组，两驱版本WLTC纯电续航里程可达到184公里，亏电混动油耗为5.4L；四驱版本续航为155km，亏电混动油耗为6.2L。

拿铁DHT-PHEV搭载的这套由长城自主研发的智能DHT串并联技术，厉害之处在于匹配了2挡DHT变速器，这使得在60km/h以上时，发动机更乐于直驱车辆，而中高速正是发动机燃油经济性和NVH最佳表现区间，面对中高速的再加速时，则会让发动机与电动机协同输出，动力后劲十足。在高速续航时2挡DHT也降低了高速的速比，使其发动机的转速降低，带来更好的NVH体验。
唐DM-i纯电续航较低 混动偏向电机

唐DM-i的插混系统由一台1.5T四缸发动机和电动机组成，其发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231Nm；电机最大功率为160kW，峰值扭矩为325Nm，百公里加速为8.5秒，亏电油耗为5.5L。

唐DM-i配备的电池组为比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，中低配车型配电度为21.5kWh，纯电续航为112km；顶配为45.8kWh，续航可达252km。但需要注意的是，唐DM-i宣称的纯电续航是以NEDC工况计算，中低配车型换算成WLTC工况续航实则仅80km左右，并且由于磷酸铁锂材料不耐严寒的特性，纯电续航在冬季会进一步大打折扣。

唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。
问界M5为增程式混动 加速能力是亮点

问界M5采用插电式增程混动技术，发动机作为增程器不参与驱动车辆，所以主推双电机的四驱版本。其配备的前交流异步/后永磁同步双电机，综合功率可达365kW，峰值扭矩为675Nm，百公里加速仅需4.4秒-4.8秒，问界M5的亏电油耗在6.5L左右。

电池方面，问界M5全系配备了40kWh三元锂电池组，四驱WLTC纯电续航为180km，后驱为200km。可以发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了18.6kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。

问界M5的增程式混动实则就是单一的串联混动技术，发动机不参与驱动仅负责发电，这在低速时的表现还算友好，发动机可以轻易制造出动力所需的电能。可一旦上了高速，发动机无法参与直驱，等于多了一道能量转换并浪费了发动机的功率，例如50kW的发动机加50kW的发电机配合100kW的电动机，最终输出的只有那100kW的电动机。
拿铁DHT-PHEV高阶L2级 具备HWA高速辅助功能

拿铁DHT-PHEV具备的L2级辅助驾驶是三台车中最智能程度最高的，这得益于高硬件规格，它配备了6个毫米波雷达、4个环视摄像头以及前6/后6的超声波雷达，不仅能够提供常规的碰撞预警功能，还是三款车中唯一可以提供高速驾驶辅助功能的车型。

拿铁DHT-PHEV具备的HWA高速驾驶辅助功能在高速公路的长途巡航时非常好用，在时速60km/h保持30秒就可通过拨杆进行HWA的激活，在智能驾驶期间，车辆会根据设定的速度和车道行驶，如前方遇到龟速行驶的慢车，HWA会判断道路环境进行自动变道超车，如遇到前后追尾风险时，ESS自动紧急转向则会计算出最优的躲避轨迹进行紧急转向。能提供从容舒适的高速巡航体验和自动安全防护，这样的L2级才能称之为高阶辅助驾驶。
唐DM-iL2级辅助功能单一 未达到高阶智能水准

唐DM-i的L2级自动辅助驾驶是三款车中最低级的，原因是其硬件设施是三款车中最差的，低配车型仅1个毫米波雷达，全系仅配备了前4/后4超声波雷达，在辅助驾驶上仅能完成常规的预警功能以及ACC自适应巡航。如果说一定要在唐DM-i身上挑选出一项亮点配置的话，那顶配车型配备的丹拿音响确实不错。
问界M5中规中矩的L2级 华为车机是亮点

问界M5全系标配了前6/后6的超声波雷达和3个毫米波雷达，4个环视摄像头以及1个环境感知摄像头，除了不能提供高速驾驶辅助的功能，但为预警功能、主动刹车等常规L2级驾驶辅助的功能可以提供很精准的体验。
问界M5的车机亮点来自于鸿蒙车机系统，这套车机可以将鸿蒙手机端的APP无缝衔接在车机上，这意味着车机的可玩性被无限放大。当然，这对于其它手机品牌的用户可不友好。
写在最后：拿铁DHT-PHEV最强的产品售价竟最低

一番对比下来，可以明显的发现拿铁DHT-PHEV在动力技术、智能驾驶系统以及车机体验上都要领先同级竞品，而拿铁DHT-PHEV的22.9万-26.3万元的售价还是三款车中最低的，唐DM-i的售价为20.58万-27.98万元，问界M5增程版的售价为25.98万-33.18万元，三款车谁更值得选？大家心中自然也有了答案。
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“买混动车，就是要省钱，但是动力性能还不能输。”这是大多数消费者的购车心声。真正能把这两项指标均衡实现的车型，究竟是谁？带着这个问题，我们选择了三款目前市场上主流热销的混动车型，拿铁DHT-PHEV、问界M5和比亚迪唐DM-i，来进行一个实力大比拼。

用车成本：拿铁DHT-PHEV馈电能耗最低，纯电续航更优秀

混动车型比用车成本，首先要比一比车辆的馈电能耗。

拿铁DHT-PHEV，搭载了智能2 挡DHT串并联技术，可电可油、能很好的兼顾燃油经济性和动力性能，WLTC纯电续航里程能达184km，馈电油耗仅5.4L/100km。

问界M5，在动力方面采用了赛力斯的增程式混合动力技术。增程式动力系统只能利用电力驱动车辆，燃油发动机只有去发电、并不能直接驱动，在高速行驶的时候，难免会造成燃油浪费。根据官方数据显示，问界M5四驱性能版的百公里馈电油耗约为6.7L/100km。在能耗数据上，它的劣势比较明显。

比亚迪唐DM-i，搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的数据显示，在馈电情况下，高功率版本的综合油耗为5.5L/100km。

我们再来看看三款车的纯电续航表现，各有什么不同。

在电池容量方面，拿铁DHT-PHEV全系均配备了一块34kW·h的三元锂电池，在WLTC工况下的纯电续航可以达到184公里。

问界M5后驱版车型虽然配备了一块40kW·h的三元锂电池，但是它的WLTC工况下的纯电续航只有160公里。

再来看比亚迪唐的三款DM-i车型，它有21.5kW·h和45.8kW·h两种磷酸铁锂电池容量。大容量电池版车型的纯电续航能达252公里，小容量电池版车型的纯电续航却只有112公里。看起来，252公里的纯电续航很厉害？但是， 这个版本的车型要多支付5.7万元的车款。而且，这款车因电池容量增大，整车重量更是增加了185公斤，相应的耗电量也高达23.5kW·h/100km，而拿铁DHT-PHEV的耗电量只有18.6kW·h/100km。

综合来看，拿铁DHT-PHEV所采用的长续航智能DHT的串并联技术。在各种工况下的能耗表现都是更优秀，可油可电、省油省电，也真正能为用户实现更低的用车成本。

驾驶品质：拿铁DHT-PHEV提供全速域的优秀动力表现

选择混动车型，但不希望驾驶感受比燃油车差，尤其在起步、高速等场景之下希望节能的同时、动力性能不减弱，这是大部分用户换购混动车的基本诉求。

来看三款车的驾驶性能，谁更给力？

拿铁DHT-PHEV的动力总成，由1.5T发动机、130kW高集成2 挡DHT变速箱、34kW·h高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，能提供长续航、低油耗、强劲动力的出行体验。在低速时，响应更快，两挡直驱能覆盖全速域的驾驶场景，最高传动效率高达97%。

比亚迪唐DM-i，采用了1.5T骁云混动专用发动机发电，再搭配电子无级变速箱，还有一个160KW最大输出功率的电机。这套混动系统，最佳的使用环境是在市内或者低速情况下，而在高速和加速时，能耗较高，官方公布的馈电能耗很难得以实现。

在动力方面，问界 M5采用的增程式混合动力系统，由1.5T四缸专用增程器3.0、驱动电机和40kW·h三元锂电池组成。搭配HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，它主要的优点就是采用了热效率、压缩比更高的发动机，还提供了双电机四驱版本。但是，增程式车型的高成本体现在问界M5上的最直接表现就是，它的最低配车型的起售价格比拿铁DHT-PHEV贵了3万多元。另外，在高速巡航的情况下，需要将发动机输出的机械能转化为电能，再由电机将电能转化为机械能驱动车轮，其过程大概会有 15%的能耗损失，高速行驶时油耗也会有所增加。

综合来看，拿铁DHT-PHEV能提供全速域下的高性能、低能耗的驾驶表现，动力性能不打折，从燃油车切换到混动车的驾驶，没有突兀感。

辅助驾驶：拿铁DHT-PHEV的高阶智能驾辅好用、HUD更方便

作为一款新能源车型，在智能化方面的升级是必修课。

拿铁DHT-PHEV，除了充分继承了魏牌的豪华与安全定义之外，还将产品力重心倾向于面向未来的汽车智能化。5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头，覆盖了全车的外围，用来实现HWA高阶智能驾驶辅助功能；12个超声波雷达、4个高清环视摄像头，用来实现在任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达，它可以完成车内生命体征监测的任务；另外，在车前、车内、车后的4个高清摄像头，更是可以全方位的监测车辆周边的状况，帮助驾驶者规避潜在的危险。

拿铁DHT-PHEV全系标配的HWA高速公路驾驶辅助功能，也是它区别于比亚迪唐DM-i和问界M5的重要智能化功能。在驾驶的过程中，可通过拨杆来完成变道、并且在40-120km/h范围内可以实现智慧巡航控制，还能完成车辆自动跟随、自动超车、车道居中保持等等操作。

另外，拿铁DHT-PHEV的导航增强型HUD抬头显示系统，它比同级别车型的抬头显示更先进。它融合了实际的路况场景进行显示，更加形象生动，驾驶员无需低头就能将车辆行驶的重要信息尽收眼底，让行驶更安全。

比亚迪半导体虽然在IGBT、MCU等电控和工业芯片方面有一定话语权，但智能化一直是比亚迪的软肋。在从传统车企向新能源转型的过程中，比亚迪取得了很大成功，不过这家重新崛起的新能源巨头，表面上虽然更像一家新势力，但对智能汽车总有点心有余而力不足。

比亚迪唐DM-i，虽然在全车18个智能硬件比拿铁DHT-PHEV和问界M5的23个少了不少，但是在全车5个摄像头、8个超声波雷达和5个毫米雷达的加持下，能够实现并线辅助、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等L2级驾驶辅助功能。但是，它缺少了的自主超车、结合高精度地图的自主上下匝道等辅助驾驶功能。

再来看问界M5的L2级别辅助驾驶功能，它融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。

问界M5提供了ACC 自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急制动、SLA 智能限速辅助、LCA 并线辅助、低速行人提醒等辅助安全功能，可以在日常行驶中进一步降低事故发生的风险。

但是，在相同价位的车型配置中，它比拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i少了后方碰撞预警、透明底盘/540度影像、遥控泊车、自动变道辅助等配置，它比拿铁DHT-PHEV更是少了循迹倒车功能。

RCW碰撞预警功能，是指车辆行驶过程中，雷达会实时监测本车后方的目标，一但系统检测到后方有正在快速接近的移动目标，存在碰撞风险时，系统就会发出报警信息并开启双闪，提醒后方车辆减速或保持安全车距，这项功能非常有用；拿铁DHT-PHEV车型上配备的倒车循迹功能，它可以记录车辆最近一次前进50米的路线，当驾驶员开启循迹功能后，系统会自动控制车辆按照记录的路线原路返回，当车辆行驶在狭窄拥挤路况时，这项功有非常有用。

综合来看，<a class="hidden" href="https://car

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