「人汽」中国车会不会在全世界撵着对手跑？

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作者：谢人杰

8月10日，文旅部公布了第三批出境团队游的名单，名单增至138个国家。后疫情时代“打开国门”这件事，基本做完了。至于网上有人吐槽外国人来得少（只有2019年1/4），这当然是废话，2019年往返机票1万元，现在3万元，人多才怪呢。随着放开，机票价格早晚打下来，剩下的事就不用说了。

带节奏的舆论不会管那么多，只顾着输出焦虑和自我攻击的情绪，以至于成了智商筛选器。有人在日本街头录了视频，说看不见几辆电动车，还问是不是人家都不带咱玩啦。和旅游这事异曲同工。

攻守之势何时易形的

话说上海车展是后疫情时代第一个重磅车展，当时一开门两边都吓了一跳。老外同行惊讶于中国品牌汽车的设计思路和工程实现能力，中国企业这边惊讶于时间没有给外国同行带来太多痕迹。

这么讲似乎有点主观，但随后的事实是，大众找了小鹏合资，奔驰买了蔚来的换电技术，宝马和捷达买了零跑的第三代平台设计（尚未正式公布）。将来这种事会丧失新闻传播价值。这是用股东的钱投票，很严肃的事情，它意味着什么，指向性是非常明确的。

从2020年到2023年，不过两三年时间，为什么中国品牌从引进技术，转向输出技术。那一边口号喊了一堆，实际进展寥寥；这一边做的工作……现在需要那边拿钱弥补短板了。两边好像在这段时间里进入了一个流逝速度不同的时空。

罗马当然不是一天建成的。从结果上看，这个变化早就发生了。中汽协给出的2017年以来国别品牌市占率曲线。2020年是一个转折点。中国品牌在这一年跌至本周期低位（39%），此后一路向上，到2023年7月，市占率57.2%。而损失最大的是德企和日企，也都是在2020年触顶，然后走低，虽然略有不同，但都是单边走势。美系小有增长，但已经无法左右大局。法系韩系早就趴在地上，连上桌下注的资格都没了。

到现在，合资品牌的新能源渗透率，不足中国品牌1/10，攻守之势早就易形了。

厚积而薄发

我们没能力挨个讨论具体的工作，只说几个点。

一个是20年来，互联网巨头只诞生于中美，没其他国家什么事。这是典型的市场规模决定创业走向的例子，并非群体智商或者营商导致的。顺便说一句，印度人口虽多，但“有效人口”太少。

另一个，现在中国的科技论文数，从2022年开始就是全球第一，美国排到第二，日本第六。区别在于，中国的论文材料学居多，美国的则是医药占优，其他国家都是断崖式落后。日经还来一句酸溜溜的话说：“中国的论文，被本国引用的居多”。他们只说了部分事实，中文作为工具，全球范围内掌握的还远远赶不上英文，别国引用少很正常。说好的用SCI影响因子来界定呢，这又搞双标。

第三个是中国工程师数量，是G7之和的1.5倍，发电量是美国的3倍，工业增加值比G7之和多20%，2023年7个月新增光伏部署量，等同于美国从上世纪70年代到今天的积累。

第一工业国小小才艺展示，不值一哂。这种数据太多，挂一漏万。

既然中国拥有美国2.5倍的乘用车市场，已经达7、8年之久，如此巨大的需求，再加上巨量的资金和工程师，导致创新推动力为世界第一，有什么可奇怪的呢。之所以德美日汽车产业还能是支柱，不过是吃了存量。存量能吃多久，要看自我激励还是自我安慰。

同样道理，战后的几十年里，最大汽车市场一直是美国。所有在美国市场混得好的品牌，都在技术积累上站到前列。至于德国，不能只看德国市场，因为有欧盟存在，宝马可以把电缆供应商放在乌克兰（现在已经被打烂了）、接插件放在匈牙利、发动机放在捷克、冶金放在莱比锡，欧盟市场对于德国人来说，自然也是平的。

为什么同样道理，在德美日那里好用，到中国这里就不承认了呢？这不就是自我PUA吗。

当下的问题在于，存量优势和增量优势，站在当前时间点上，谁更厉害。答案并非只有黑白二分法，但有了偏移的迹象。随着时间推移，一元答案将越来越清晰。

先进性与国民性

这里面讲一个思路。有些人把先进和规模独立考虑，甚至对立。有的举出英国赛车设计的优势，还有的讲欧洲一些跑车的牌子，不都是小而美、小而强吗？

其实从长期角度，两者是一回事。没有规模，就不可能长期保持先进，吃完老本算完。这个世界没有简单的工业，也没有低端的工业，前提是在国内就能找到所有上游。任何一个能大规模生产出来的标准工业品，都需要巨大规模的重化工业、制造业的加持。那些初级工业国只是加工组装而已。这些国家，在全体系工业国面前，和农业国没什么差别。

这个规模，指的不是地理，不是人口，不是资源禀赋，这都是基底，是间接因素。真正决定的规模即实力的，是市场宽度。有了世界第一的市场，早晚超越对手存量，迸发出世界第一的技术实力，还能加速甩开对手。

除非全中国搞汽车的企业，都是彻头彻尾的买办。“买办”这个词，虽然貌似有点贬义，但在本文被限定为一种企业生存方式。其实如果当年合资路子，按照老外的想法一直走下去，还真就是买办的路子。但是历史的真实走向不是这样，想自己掌握品牌、技术和供应链的想法，很快占了上风。合资自主、孵化、创业公司，都是这么来的。

当然，互联网基因的创业公司，最大的作用，是将产品的设计思路，转向互联网方式。也就是跑到对方地盘上去，将规则改写成自己的熟悉方式，然后以丰富的经验，取得技术性领先。

这些看似取决于某个人、某些人的决定。其实不是，是大国国民的底层思维方式在起作用。就像中国执着于统一一样，谁不这么想，谁就是反动派。小国企业当买办，完全当得心安理得。就算当初有创造，比如捷克人将斯柯达卖给德国人，然后安心在德国人手下干活，还干得不错。他们的舆论场上，没人指责他们的生存方式。

到了中国，买办作为权宜之计尚可。如果翅膀硬了还不想飞，就想地上啄米、窝里抱蛋，那么就是殖民地思维。大国里也有这种货色，但很少，不大可能长期窃据高位。

这种文化底蕴，其实在各行各业都发生类似的作用。不只是汽车。

世界虽大，还往哪跑

这同样能解释，为什么现代-起亚、斯特兰蒂斯，今年在全球都拿到破纪录的利润，唯独在中国业绩不好；也能解释，这种情况下，虽然他们喊了很多次要撤，但毕竟没撤。其实不到山穷水尽（赔到股东再也不愿意往无底洞里徒劳地填资金），应该不会撤的。

离开中国会更好，如果加上一些时间限定，可能是对的。但是，有些跨国企业（比如德企）认为，中国市场竞争激烈，但对于培育企业竞争力，是有好处的。这些经验和技术积累，也会对全球运营有帮助。翻译一下，就是中国市场是个养蛊场，如果不参与这个游戏，等到里面蛊王杀出来，还往哪跑。跑路冲动，这不是和南宋小朝廷想一块去了吗，汴梁而临安，临安而福安（福州），福安而广州，广州而崖山，没地儿去了吧。好歹后者还能蹈海死节，买办比不了。

当然，世界不是平的。美国市场对中国整车关税27.5%，未来很长一段时间都很难杀进去，又有IRA、CFIUS左右护法。中美政治对立是根本，不以换届而改变。其实欧洲也同样，如果敞开了让中企投资本地化，韩企还能以性价比大杀四方吗。届时天下虽大，还能往哪儿跑，总不至于跑回蔚山老家吧。

至于广大亚非拉，欧美变色了之后，不过传檄而定。基于思想钢印，非洲不少地方还热衷于玩丰田二手车。到时热衷于玩中国品牌的二手车，也保不齐。

中企在全世界撵着对手跑，会不会发生，非常依赖全球地缘政治的变迁。很多人都说全球化已死。准确地说，去工业化的美国，组织起了全球化（全球分工体系、自由贸易）；而中国的崛起，迫使美国把自己搭的架子拆了。

但为什么一定是美国来组织和破坏（全球化）呢？中国治下的全球化，全球分工体系和全球市场会重建，只不过可能以不同的方式。至于是不是能在我们有生之年看到，这个不好说。

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