钢筋混凝土框架桥线路加固方案？

~
钢筋混凝土加固方案框架桥线路
一、 编制依据
1.1南外环公路下穿铁路立交桥工程施工图纸及相关资料；
1.2《铁路桥涵施工规范》；
1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；
1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；
1.6《铁路轨道施工质量验收标准》；
1.7《铁路路基施工规范》；1.8《铁路工务安全规则》；
1.9《铁路线路维修规则》；
1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》；
1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料；
二、工程概况
2.1xx市南外环公路与xx线交叉里程为K348+116，为xx市新增规划道路,道路与既有铁路夹角90°34”，桥上为xx上、下行正线。框架面积493.5m²，按顶进施工。
2.2本工程设计为（8+16+8）m钢筋砼框架，hо=6.2m，底板厚 1.2m，顶板厚0.8m，轴长14.1m，框构外宽35m，边墙厚0.8m，中墙厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主体C35钢筋砼1078.5m³，C20砼挡墙基础81.6m³，M10浆砌片石挡墙115.2 m³,线路加固2股，顶进挖土约4100m³。
2.4xx上、下行线均为Ⅲ型轨枕，线路平面为直线；框构在线路右侧预制。
2.5桥址处地表层为粉质粘土，箱身设计基底应力 ,地基允许承载力。
2.6 主要施工方法：纵横抬梁及工便梁组合加固线路顶进施工。
三、施工工期及计划安排
施工工期：计划2009年 2 月25 日开工，2009年 5 月31 日
竣工。
四、施工准备
4.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框构桥线路加固及顶进施工方案。
4.2与工务段、电务段、铁通签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。
4.3做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。
4.4设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地， 并应有一定的富余量以免发生误工。顶进施工主要机具设备材料表
五、线路加固方案
线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥变更后的加固方案为：采用
I115工便梁做纵梁（线间采用一根H440*300型钢），H70纵抬梁组承 托横抬梁,H40横抬梁组横抬扣轨、P50 5扣扣轨承托轨枕，H20钢枕控制线路方向,既有砼枕控制轨距的组合加固方案，一次顶进就位。
5.1 线路准备
5.1.1线路限速45Km/h。
5.1.2相关项目利用封锁点施工。
5.1.3所有电缆都已探明并做好防护。
5.2纵梁安装
5.2.1路肩侧纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将5孔12米工便梁联接起来组成60m长便梁。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。工便梁按线路加固平面布置，架设在距线路中心2.2米的位置。
5.2.2便梁架设采用100T吊车吊装。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，应设专人进行防护。
5.2.3线间纵梁采用1根H440×300型钢，申请封锁上行线路，跨线移梁。H44型钢纵梁联结采用等强焊接或连接板等强联结。
5.3钢枕安装
在既有砼枕之间穿钢枕，利用线路封锁点，开挖一空穿一根，穿一根与纵梁加固一根，与轨底接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧，线间纵梁采用Φ22U型螺栓及-12钢扣板联结。
5.4扣轨梁安装
5.4.1利用线路封锁点，分次拉入P50 5扣扣轨梁。
5.4.2扣轨梁与钢枕、砼枕之间加橡胶垫板，扣轨梁与钢枕用Φ22U型螺栓连接，每隔两根钢枕连接一处，扣轨梁与砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二连一的方法连接。
5.5纵抬梁安装
5.5.1纵抬梁采用并排3根H700×300型钢为一组，长度12米，放置在钻孔桩上，纵抬梁与钻孔桩之间放橡胶垫板，与横抬梁节点处用Φ22U型螺栓连接。
5.5.2纵抬梁与横抬梁接触面加橡胶垫板，并用硬木楔把缝隙填塞密实。
5.5.3箱体顶进至第一排钻孔桩时，先破除桩，再松开U型螺栓，用导链落下纵抬梁，横抬梁一头落在箱体顶板上。
5.6横抬梁安装
5.6.1在扣轨梁下设横抬梁组。在框架范围内3根H400×400型钢为一组，每组间距0.85m，L=18m。
5.6.2在框架两侧范围内设3根H400×400型钢为一组横抬梁，每组间距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓联结纵抬梁组。
5.6.3横抬梁与扣轨梁接触面加橡胶垫板，不密实处填塞硬木楔。
5.6.4为了减小拆除第一排桩时，横抬梁的挠度，在下行线横抬梁底部满铺一排木枕，以减小横抬梁的受力跨度，增大线路加固的安全性。
5.7线路控制
5.7.1轨距控制：一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。
5.7.2线路的横向控制：每两根砼枕之间有一根钢枕，钢枕和钢轨采用绝缘扣板联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。
5.7.3通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。
5.8线路加固安全保证措施
5.8.1搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。
5.8.2加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。
5.8.3线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一辆列车检查一遍。
六、纵横梁检算
检算说明：本检算全部按简支梁检算，实际上由于纵梁与横抬梁是绞结的，实际工作中稳定性和牢固程度要更好。
6.1 Ⅰ115型工便梁检算
6.1.1纵梁检算（受力跨度为6.2m时）
I115型工便梁惯性矩Ⅰm=1057925cm4
线路活荷载： （以影响线检算得出）；
静荷载：结构自重、线路、设备
根据便梁支点平面图，支点间最大间距为620cm
此时梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20钢枕检算
现行机车最大轴重P=220KN，
列车限速45Km/h
机车轮轴间距1.5m
横梁间距600mm
每根横梁折算受力
梁自重0.68KN/m
横梁按简支梁计算，横梁采用H20钢枕Im=6646cm4
6.2700×300H型钢纵抬梁组检算
原设计中纵抬梁采用2根458×417H型钢，现采用3根700×300H型钢进行替代，458×417H型钢惯性矩IX=187000cm4，700×300H型钢惯性矩IX=201000cm4。
1、承托纵梁700×300H型钢检算
（1）使用条件：
700×300H型钢，Wx=5760.0cm3，Ix=201000.0cm4，E=2100000.0kg/cm2，每组H型钢3片，共6片，承担线路纵向6.2m跨度的荷载。（Wx、Ix查自材料手册）
（2）检算：
A、中—活载图示：
B、转化为均布荷载：q1=22*5/6.0=18.3t/m
线路及H型钢（静载）：按10.0t/m计；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
冲击系数：按限速45km/h，根据《铁路桥涵设计基本规范》和《铁路工务技术手册》确定：
1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40
故每侧纵梁承受均布荷载：
q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大弯矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字钢强度检算：
参照《桥涵》施工手册下册P406知：
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以：H型钢强度满足要求。
挠度检算：
fmax=5qL4/（384*E*I）
=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以：fmax <〔f〕
所以：700*300H型钢钢度满足要求。
6.3400×400 H型钢横抬梁组检算
6.3.1框架部分H型钢检算
按0.28m间距放置1根18米400*400H型钢所组成的横抬梁进行检算。
H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个顶进过程中承受全部的轨道和列车荷载，横抬梁在顶进中的最大跨度（第一排桩拆掉时）11.85m，2股线路同时承受列车荷载，经分析计算,上行中心线处，横抬梁所产生的挠度最大。
1、计算线路的均布荷载：
线路重量按1t/m计算
未考虑列车冲击时的均布荷载：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列车冲击系数：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4
考虑列车冲击时的均布荷载：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排桩时，H40横抬梁组受力情况如下图。
最大弯矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
挠度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）
=2.9cm<l/400=1185/400=2.96cm
满足要求
6.3.2框架两侧部分H型钢检算
按0.28m间距放置1根15m 400*400 H型钢所组成的横抬梁进行检算。
H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个施工过程中承受全部的轨道和列车荷载，横抬梁的跨度（第一排桩至下行线底部的木枕中心）10.79m，2股线路同时承受列车荷载，经分析计算,上行中心线处，横抬梁所产生的挠度最大。
1、计算线路的均布荷载：
线路重量按1t/m计算
未考虑列车冲击时的均布荷载：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列车冲击系数：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4
考虑列车冲击时的均布荷载：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40横抬梁组受力情况如下图:
最大弯矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
挠度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）
=2.08cm<l/400=1079/400=2.7cm

更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

---

临潼区15261217400： 钢筋混凝土桥梁的加固方法有哪些 - ？
上景醋酸： 桥梁上部结构加固 1.体外预应力加固法 通过外加预应力提高其承载力2.体系转换加固法 通过悬臂到简直或者静定到超静定提高其力学稳定性 3. 增加构件加固法 辅助杆件帮助其受力,提高承载力4. 粘贴钢板加固法 局部地区粘贴钢板提高其整体性 5. 桥面层补强加固法 主要目的还是提高整体性同时保护构筑物免受腐蚀等桥梁墩台与基础加固 1. 扩大基础加固法 在地基承载力不足的情况下提高基层承载力和抗倾覆性2. 高压旋喷注浆加固法 整体提高基础性能 3. 粘贴钢板加固法、碳纤维加固法 对基础局部进行补强希望对您有帮助

临潼区15261217400： 混凝土桥梁加固方法有哪些? ？
上景醋酸： 1.加大截面加固法增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝上,这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术. 2.表面粘贴加固法粘贴加固方法...

临潼区15261217400： 钢结构桥梁要怎样加固 - ？
上景醋酸： 桥梁工程在运营的过程中,常常会出现不同程度的病害,每一种病害都有特定的原因及解决方案.数年来,针对桥梁病害的加固技术多种多样,但并不是所有的加固技术都是完美的,适用于全部桥梁的.今天总结了六种桥梁加固技术的优缺点,...

临潼区15261217400： 桥梁下部结构加固改造的方法有哪些 - ？
上景醋酸： (1)扩大基础加固法.此法适用于基础承载力不足或埋深太浅,而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况.扩大基础底面积应由地基强度验算确定.(2)增补桩基加固法.当墩台发生沉陷、桩的深度不足或桩发生倾斜时,采用增补桩基加...

临潼区15261217400： 钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥常用的改变结构加固法有哪些? ？
上景醋酸： (1)增加横隔板加固法.用于无中横隔梁或少中横隔梁的加固,可增加桥梁整体刚度、调整荷载横向分配. (2)在桥下净空和墩台基础受力许可的条件下,采用在梁(板)底下加八字支撑加固法. (3)桥梁结构由简支变连续加固法. (4)当支座设置不当造成梁体受力恶化时,可采用调整支座标高的加固方法. (5)更换主梁加固法.

临潼区15261217400： 桥梁裂缝处理怎么做 - ？
上景醋酸： 随着我国国民经济的日益发展,交通运输量的迅速增长,随着我国危桥数量的增多,若将其拆除重建,不仅要耗费大量资金,而且工期也较长;若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造,桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资...

临潼区15261217400： 钢筋混凝土结构直接加固方法有哪些 - ？
上景醋酸： 钢筋混凝土结构直接加固方法有:1、加大截面加固法 该法施工工艺简单、适应*强,并具有成熟的设计和施工经验;适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固;但现场施工的湿作业时间长,对生产和生活有一定的影响,且加固后的建...

临潼区15261217400： 梁桥上部结构加固的方法主要有哪些 - ？
上景醋酸： 增大构件截面加固法:桥面补强层加固技术,增大主梁截面和配筋加固技术,喷射混凝土加固技术. 粘贴加固法:粘贴钢板加固技术,粘贴FI加固技术. 体外预应力加固法. 改变结构体系加固法:简支梁变连续梁加固技术,加劲梁或叠合梁加固技术. 以上,百度爱牢~~

临潼区15261217400： 钢筋混凝土结构加固,要采取什么加固方式比较好? ？
上景醋酸： 你好,钢筋混凝土结构是比较常见的噢,加固方法也是有很多的.像碳纤维加固法,植筋加固法,外包型钢加固法,粘钢加固法,加大截面加固法等 等应该都可以的.建议找个专业的加固公司,设计下适宜的加固方法会比较好噢.目前做得,比较好的,东莞青龙加固.希望可以帮到你.

临潼区15261217400： 谁能帮我介绍一下钢筋混凝土结构的加固方法? - ？
上景醋酸： 一、钢筋混凝土结构加固方法——当前,各种类型的钢筋混凝土结构,其构造是复杂多样的,在建筑工程中,钢筋混凝土结构的变更、追加、加固也成为很平常的问题,通过工程实践及设计经验,本文将一些加固方法进行总结比较. 1.碳纤维...