前途“黯淡”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?
有这么一个寓言故事,一位商人和自己儿子说,我可以让你娶首富的女儿,并且当上银行副总裁。于是这位商人去和首富说把你的女儿嫁给我儿子吧,因为我儿子是银行副总裁。然后这位商人又去找银行行长,说你聘用我儿子吧,因为我儿子是首富的女婿。这基本上也是造车新势力的模式。
目前已经开始量产的造车新势力,基本上已经过了,拿着投资意向找政府要地,拿着政府给的地向投资方要钱的阶段了。现在就在为从哪找到钱继续活下去发愁。
奇瑞在2018年已经卖了9万辆电动车,而上百家造车新势力们加起来也没有卖到3万辆。
以目前蔚来、拜腾、前途等模式和情况来看,造车新势力在短时间内盈利基本没可能,唯一能让公司活下去的生命来源就是融资。融资不下去的最后一步,就是质押各种工厂和股份换钱续命,然后接着等融资。
特斯拉今年第二季度产量和交付量都创历史纪录,营业收入也实现超过50%的同比增长,但依旧没有实现盈利,归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元。特斯拉尚且如此,造车新势力们衰亡的速度,可能要比预想的快多了。
本以为还能见到如滴滴,快滴般在市场上逐步厮杀,最后针锋相对的壮观资本博弈时代。顺便重温一下偶像练习生综艺一般的残酷。但是以目前的情况来看,可能造车新势力互相还没在战场上见到面,就已经饿死在战壕里了。
1月1日,理想汽车CEO李想在官方APP上表示了旗下首款车型——理想ONE量产首月产量就达到了1530台,而正式交付数量超过了一千台。
而在同日,蔚来汽车也公布了2019年第三季度的财务报表,蔚来汽车第三季度交付汽车达到了4799台,相比第二季度增长了35.1%,净亏损数字为25.217亿元人民币。相比起第二季度的32.858亿元人民币,蔚来的亏损有所减缓,但目前,蔚来的合计亏损已经达到了259亿元人民币了。
在这里,很多人都在想一个问题,造车新势力的成功之路到底在哪里?从贾跃亭造车开始,国内的造车新势力就层出不穷,可以说,每一个阶段都被媒体誉为一次大考。一开始说需要理念,那么不少企业推出了PPT造车,有了PPT,又开始说造出实车是考验,造出了实车又谈量产,量产了还谈建厂.
如蔚来这样有产线,有顾客,有理念,有技术同时还量产销售的新势力,仍然在亏损,而从财报来看,蔚来汽车的毛利率为-12.1%,也就是说,卖出价值100万元的车,就得付出112.1万元的成本。虽然李想表示2021年,全年毛利将会转正,但在此,小编也只能持观望态度。可以说目前蔚来已经是造车新势力当中在国内活得最好了,但距离真正的活得好,还有很长的一段路要走。
如果你问我,造车新势力的路在何方?那小编也只能说,走一步看一步,其实,如今以蔚来,小鹏,威马的情况而言,如果能够熬到毛利率转正,甚至真正开始赚钱,那么,尚有希望继续融资活下去,因为相比起其他传统企业,他们的路,还很长,即便开始盈利,赚来的钱,也得用来填补一些核心缺陷,比如建店成本,人员扩招等等。
新能源的路,可谓任重而道远,2020年的到来,对他们而言,并不算友好,尤其是特斯拉国产已经开始交付,25-40万级别的市场,即将迎来洪水猛兽,能不能活下去,对他们来说至关重要。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
受传统淡季和疫情影响,2020年的开局并不如意,销量下滑、企业欠薪、高管离职……,每天的微博热搜都会窜出来几条负面新闻!正如股神巴菲特所言,“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳”,这样的危机情况,对于造车新势力更是如此!
高管变动频发,造车新势力进入洗牌战
时间步入到2020年,汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。根据数据统计,截至3月25日,国内各大车企的高管进行人事变动次数高达20余次,涵盖大众、本田、通用、现代、蔚来、小鹏、众泰等各类品牌。
物是人非事事休,在这数十位高管中,有人从传统行业走向了新能源,也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过,相比传统行业而言,新能源板块的“离职”氛围更为明显,其中涵盖研发、技术、销售、行政等负责领域。
仅在这个3月,就有多起高管离职事件,合众汽车邓凌(原营销副总裁)、小鹏汽车的谷俊丽(原自动驾驶副总裁)、蔚来汽车朱江(原蔚来用户发展副总裁)……当然,这样的状态每天都在上演。值得一提的是,在今年一季度,营销板块依旧是人事换防的重点/
其实,这样的调整也不难理解,毕竟在汽车大盘下滑的情况下,每一家品牌都面临着巨大的销量危机!根据此前乘联会数据统计,今年1-2月,国内汽车累计销量196.9万辆,同比下降41.0%。其中,新能源车型累计销量5.6万辆,同比下降61.4%。
随着去年7月份退补政策的上台,国内新能源市场如今已经持续下滑了8个月!如今,伴随着各地复产、复工,停滞接近2个月的汽车市场终于再次爆发出了活力。不过基于现在的汽车市场,乘联会依旧将2020年的年度销量目标下调到了-8%。
对于新能源市场而言,造车新势力从2014年进入发展萌芽期,如今不过6年的事件,已经延伸出了数百家品牌。不过在新势力行列,除了少数品牌从PPT走向了现实,更多的品牌还是在舞台的背后微步前行,比如2015年在北京三里屯举行发布会的游侠汽车,五年过去了,它依旧在沉默!
如今,造车新势力的“洗牌战”每天都在上演,不过排在前面依旧是蔚来、威马、小鹏等少数品牌,而它们占据了整个造车新势力市场销售份额的90%以上!事实上,即使在销量“大好”的情况下,它们依旧会面临较大的销售压力!
前途“黯淡”,欠薪数月陷危机
相比已经上市的“土豪车企”,缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰!目前,有消息称,因资金危机,前途汽车拖欠员工工资已达数月。在员工讨薪之后,前途汽车曾给出过回应:11月公司将有10亿元融资,而员工工资等到融资成功以后,就可正常发放。
虽然前途汽车已经提出了解决方案,但是品牌旗下的员工似乎并不买单!最终事件发展如何,尚且不知道,不过可以肯定的是,前途汽车的资金已经遇到麻烦了!事实上,从早期的发展就可以预料到这种结果。
2015年,长城华冠成立了前途汽车,同年在新三板挂牌上市。不过由于资金与运营问题,长城华冠一直都是“绿”字当头,在亏损、负债之后,长城华冠在2019年4月退出了新三板。
除了品牌发展不力,前途车型的产品力也着实让人感到担忧!目前,成立五年之久的前途汽车,仅有一款补贴后售价高达68.68万元的K50车型在售,有豪车的价格,但没有豪车的命。从网上的二手车价格不难看出,超大的折扣已经让它跌倒了30万区间,而按照这种态势发展,前途K50的价格可能还会一滑再滑!
在最开始量产的时候,前途一直都是以“性能”、“超跑”、“高端”等标签主打,小众化的设计也让他成了众多媒体的头条!如今,伴随着前途K50的没落,曾经活跃在纸上的热闹也已经“烟消云散”。
蔚来“可期”,跌撞前行引投资
与前途汽车表现不一样的是,蔚来汽车不仅可以量产,而且还能凭借着出色的销量冲到了榜单前列!
根据数据统计,2019年,蔚来汽车全年销量为20752辆,在造车新势力中销量排行第一。虽然只完成了年初销量任务的一半,但是相比2018年的数据还是同比增长了82%。其中蔚来ES6连续多月销量登顶,全年累计销售了11487辆。
好看的销量数据,并不代表出色的利润表现!根据此前蔚来汽车发布的2019年全年业绩报告可知,2019年全年,蔚来汽车净亏损114.13亿元人民币,巨额的亏损间接地反映出蔚来资金的短缺。
其实,从2018年第三季度至今,蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过:“造车就是一个很烧钱的事,新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备。”在寻找投资这条路上,李斌其实并不太顺利,比如2019年湖州政府的50亿元投资就被官方否决!
这年头不缺锦上添花,缺的是雪中送炭,作为一个已经实现量产的高端品牌,蔚来在这个春天也迎来了自己的春天!2月25日,蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议,根据协议,蔚来汽车将在合肥成立总部,并启动电动轿跑SUV EC6的量产项目。
除了合肥政府,蔚来在今天2月份还完成了两笔融资项目,得益于众多“利好”消息,蔚来汽车在2月25日官宣之后,还迎来了一波股票大涨!
如果说蔚来的2019很惨,那么蔚来的2020将充满机遇,或许正像李斌说的那样,蔚来汽车希望在二季度实现毛利率转正,并在四季度将其提升至两位数。
写在后面的话
过去十年,中国新能源产业在政策支持下发展十分迅猛,如今已成功跃升为全球最大的新能源汽车市场。不过,由于补贴下滑造成的市场低迷,不少造车新势力的2020都将面临前所未有的压力!此时,如果品牌没有一款“拳头”产品,那么2019年的“攻坚战”很有可能就会转变为今天的“遭遇战”,要知道并非所有品牌都是“钱”景光明。对于2020年的新能源市场,你又会做出什么样的期待?
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