前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方？

蔚来亏损了26.24亿，造车新势力到底有多缺钱？~

有这么一个寓言故事，一位商人和自己儿子说，我可以让你娶首富的女儿，并且当上银行副总裁。于是这位商人去和首富说把你的女儿嫁给我儿子吧，因为我儿子是银行副总裁。然后这位商人又去找银行行长，说你聘用我儿子吧，因为我儿子是首富的女婿。这基本上也是造车新势力的模式。

目前已经开始量产的造车新势力，基本上已经过了，拿着投资意向找政府要地，拿着政府给的地向投资方要钱的阶段了。现在就在为从哪找到钱继续活下去发愁。
奇瑞在2018年已经卖了9万辆电动车，而上百家造车新势力们加起来也没有卖到3万辆。

以目前蔚来、拜腾、前途等模式和情况来看，造车新势力在短时间内盈利基本没可能，唯一能让公司活下去的生命来源就是融资。融资不下去的最后一步，就是质押各种工厂和股份换钱续命，然后接着等融资。

特斯拉今年第二季度产量和交付量都创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元。特斯拉尚且如此，造车新势力们衰亡的速度，可能要比预想的快多了。
本以为还能见到如滴滴，快滴般在市场上逐步厮杀，最后针锋相对的壮观资本博弈时代。顺便重温一下偶像练习生综艺一般的残酷。但是以目前的情况来看，可能造车新势力互相还没在战场上见到面，就已经饿死在战壕里了。

1月1日，理想汽车CEO李想在官方APP上表示了旗下首款车型——理想ONE量产首月产量就达到了1530台，而正式交付数量超过了一千台。

而在同日，蔚来汽车也公布了2019年第三季度的财务报表，蔚来汽车第三季度交付汽车达到了4799台，相比第二季度增长了35.1%，净亏损数字为25.217亿元人民币。相比起第二季度的32.858亿元人民币，蔚来的亏损有所减缓，但目前，蔚来的合计亏损已经达到了259亿元人民币了。

在这里，很多人都在想一个问题，造车新势力的成功之路到底在哪里？从贾跃亭造车开始，国内的造车新势力就层出不穷，可以说，每一个阶段都被媒体誉为一次大考。一开始说需要理念，那么不少企业推出了PPT造车，有了PPT，又开始说造出实车是考验，造出了实车又谈量产，量产了还谈建厂.

如蔚来这样有产线，有顾客，有理念，有技术同时还量产销售的新势力，仍然在亏损，而从财报来看，蔚来汽车的毛利率为-12.1%，也就是说，卖出价值100万元的车，就得付出112.1万元的成本。虽然李想表示2021年，全年毛利将会转正，但在此，小编也只能持观望态度。可以说目前蔚来已经是造车新势力当中在国内活得最好了，但距离真正的活得好，还有很长的一段路要走。

如果你问我，造车新势力的路在何方？那小编也只能说，走一步看一步，其实，如今以蔚来，小鹏，威马的情况而言，如果能够熬到毛利率转正，甚至真正开始赚钱，那么，尚有希望继续融资活下去，因为相比起其他传统企业，他们的路，还很长，即便开始盈利，赚来的钱，也得用来填补一些核心缺陷，比如建店成本，人员扩招等等。
新能源的路，可谓任重而道远，2020年的到来，对他们而言，并不算友好，尤其是特斯拉国产已经开始交付，25-40万级别的市场，即将迎来洪水猛兽，能不能活下去，对他们来说至关重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受传统淡季和疫情影响，2020年的开局并不如意，销量下滑、企业欠薪、高管离职……，每天的微博热搜都会窜出来几条负面新闻！正如股神巴菲特所言，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，这样的危机情况，对于造车新势力更是如此！

高管变动频发，造车新势力进入洗牌战

时间步入到2020年，汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。根据数据统计，截至3月25日，国内各大车企的高管进行人事变动次数高达20余次，涵盖大众、本田、通用、现代、蔚来、小鹏、众泰等各类品牌。

物是人非事事休，在这数十位高管中，有人从传统行业走向了新能源，也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过，相比传统行业而言，新能源板块的“离职”氛围更为明显，其中涵盖研发、技术、销售、行政等负责领域。

仅在这个3月，就有多起高管离职事件，合众汽车邓凌（原营销副总裁）、小鹏汽车的谷俊丽（原自动驾驶副总裁）、蔚来汽车朱江（原蔚来用户发展副总裁）……当然，这样的状态每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，营销板块依旧是人事换防的重点/

其实，这样的调整也不难理解，毕竟在汽车大盘下滑的情况下，每一家品牌都面临着巨大的销量危机！根据此前乘联会数据统计，今年1-2月，国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，新能源车型累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

随着去年7月份退补政策的上台，国内新能源市场如今已经持续下滑了8个月！如今，伴随着各地复产、复工，停滞接近2个月的汽车市场终于再次爆发出了活力。不过基于现在的汽车市场，乘联会依旧将2020年的年度销量目标下调到了-8%。

对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的事件，已经延伸出了数百家品牌。不过在新势力行列，除了少数品牌从PPT走向了现实，更多的品牌还是在舞台的背后微步前行，比如2015年在北京三里屯举行发布会的游侠汽车，五年过去了，它依旧在沉默！

如今，造车新势力的“洗牌战”每天都在上演，不过排在前面依旧是蔚来、威马、小鹏等少数品牌，而它们占据了整个造车新势力市场销售份额的90%以上！事实上，即使在销量“大好”的情况下，它们依旧会面临较大的销售压力！

前途“黯淡”，欠薪数月陷危机

相比已经上市的“土豪车企”，缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰！目前，有消息称，因资金危机，前途汽车拖欠员工工资已达数月。在员工讨薪之后，前途汽车曾给出过回应：11月公司将有10亿元融资，而员工工资等到融资成功以后，就可正常发放。

虽然前途汽车已经提出了解决方案，但是品牌旗下的员工似乎并不买单！最终事件发展如何，尚且不知道，不过可以肯定的是，前途汽车的资金已经遇到麻烦了！事实上，从早期的发展就可以预料到这种结果。

2015年，长城华冠成立了前途汽车，同年在新三板挂牌上市。不过由于资金与运营问题，长城华冠一直都是“绿”字当头，在亏损、负债之后，长城华冠在2019年4月退出了新三板。

 

除了品牌发展不力，前途车型的产品力也着实让人感到担忧！目前，成立五年之久的前途汽车，仅有一款补贴后售价高达68.68万元的K50车型在售，有豪车的价格，但没有豪车的命。从网上的二手车价格不难看出，超大的折扣已经让它跌倒了30万区间，而按照这种态势发展，前途K50的价格可能还会一滑再滑！

在最开始量产的时候，前途一直都是以“性能”、“超跑”、“高端”等标签主打，小众化的设计也让他成了众多媒体的头条！如今，伴随着前途K50的没落，曾经活跃在纸上的热闹也已经“烟消云散”。

蔚来“可期”，跌撞前行引投资

与前途汽车表现不一样的是，蔚来汽车不仅可以量产，而且还能凭借着出色的销量冲到了榜单前列！

根据数据统计，2019年，蔚来汽车全年销量为20752辆，在造车新势力中销量排行第一。虽然只完成了年初销量任务的一半，但是相比2018年的数据还是同比增长了82%。其中蔚来ES6连续多月销量登顶，全年累计销售了11487辆。

好看的销量数据，并不代表出色的利润表现！根据此前蔚来汽车发布的2019年全年业绩报告可知，2019年全年，蔚来汽车净亏损114.13亿元人民币，巨额的亏损间接地反映出蔚来资金的短缺。

其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”在寻找投资这条路上，李斌其实并不太顺利，比如2019年湖州政府的50亿元投资就被官方否决！

这年头不缺锦上添花，缺的是雪中送炭，作为一个已经实现量产的高端品牌，蔚来在这个春天也迎来了自己的春天！2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，根据协议，蔚来汽车将在合肥成立总部，并启动电动轿跑SUV EC6的量产项目。

除了合肥政府，蔚来在今天2月份还完成了两笔融资项目，得益于众多“利好”消息，蔚来汽车在2月25日官宣之后，还迎来了一波股票大涨！

如果说蔚来的2019很惨，那么蔚来的2020将充满机遇，或许正像李斌说的那样，蔚来汽车希望在二季度实现毛利率转正，并在四季度将其提升至两位数。

写在后面的话

过去十年，中国新能源产业在政策支持下发展十分迅猛，如今已成功跃升为全球最大的新能源汽车市场。不过，由于补贴下滑造成的市场低迷，不少造车新势力的2020都将面临前所未有的压力！此时，如果品牌没有一款“拳头”产品，那么2019年的“攻坚战”很有可能就会转变为今天的“遭遇战”，要知道并非所有品牌都是“钱”景光明。对于2020年的新能源市场，你又会做出什么样的期待？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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