火车发病请求开车门遭拒死亡，为何所谓的上级总“害人”？
当事人姚某与家人在2月22日乘坐K228次列车在天水站上车后，父亲突发心脏病，当时车门已关但列车未启动，姚某要求调度停车遭拒后，列车长称手机没有信号无法与上级取得联系，并且工作人员只会简单的伤口处理，不具备急救能力，只能在2小时38分钟后按计划在下一站停车，据姚某称，在她父亲昏迷一个小时后工作人员拿来了速效救心丸，最终姚父去世未能抢救成功。
看到这条新闻很痛心，不是所谓的上级总“害人”而是大部分国人总有一种事不关己高高挂起的心态，俗话说人命大于天，在事发列车上可以看出应急预案基本没有，不仅如此列车长也没有给予积极的协助。大家知道所有火车统归调度中心支配，只要列车长申请调度，一定能够争取出时间来。同时该列车长称手机没有信号，小编对其真实性表示强烈怀疑！
我知道国内很多一线城市的公共区域都没有普及AED设施（心脏自动除颤仪），但是作为铁路部门作为国内大型交通运输工具，在国民使用如此频繁和广泛的情况下，竟然也没有AED设施，实在令人诧异！即使没有AED设施，工作人员也不会心肺复苏，显然是没有经过专业的培训！也许有些人不知道，突发心脏病的患者有黄金三分的抢救时间，在失去意识后立即给予心脏按压和人工呼吸是完全有可能把人从死亡线上拉回来的！很明显列车没有任何与此有关的应急预案！这件事列车长还有相关铁路部门应该负有主要责任！
此外，小编还想多说一句题外话，为了以备不时之需，大家有条件还是都去学一下BLS俗称基础生命支持（心肺复苏）希望我们永远用不到这项技能，但可以为自己为家人、朋友多添一份保障！万事还要靠自己，毕竟生命是自己的！以上是小编的分享，欢迎大家留言点赞交流，也欢迎大家关注我的帐号“栗子小时光”
这件事人命关天，不管怎么说列车长都应该对自己的不当行为，负有不可推卸的责任。
报道中说家属发现父亲发病时火车车门虽已关闭，但并未开动，所以向列车长提出打开车门寻求120急救，但被列车长以手机没有信号为由，无情拒绝。很显然他们因此错失了一次及时的救治机会，让一个患有突发疾病的老人在火车上处于一个十分危险的境地。
更气人的是列车长说火车上并不配备专业的医护人员，根本没有办法为病人提供有效的急救措施。这是他们第二次失去了救治病人的大好时机，那是他们在没有任何补救措施的情况下，焦急的等待火车能够尽快到达目的地，这之间车程耗时2小时38分。看到这简直让人气愤到了极点，对于一个需要急救的病人来说，这两个多小时的时间无疑是致命的伤害。
这件事最后的悲剧就是老人最终没有等到火车停车，也没有等到120医护人员的及时救治，最终在停车前就已失去生命体征，失去了他本不该失去的生命。
想问这位列车长你身负的责任到底是什么呢？乘客在乘车过程中出现突发状况你们的应急预案在哪里？你们就是这样对待每一位乘客对你们的信任的吗？如此一来，下次谁还敢去做火车出门？简直对自身的生命安全都是一种威胁，毫无保障而言。
最后还是希望这件事能够引起有关部门足够的重视，但愿这样的悲剧以后都不要再发生，让每一位旅客都能够获得一个安全出行的保障！
这是一个很让人痛惜的事情，本该避免的悲剧，却因为一句：上级不同意而丢了性命。面对这种特殊情况难道不应该是紧急事情紧急处理吗？同时加上列车还没开始出站。完全可以先让病者出来再做打算，而不是任由时间流程，一味的恪守上级不同意。这也说明我国的交通管理制度的不完善。同时不够人性化。有些制度相对滞后，需要做调整。需要做调整的在于需要做好相应的应急措施。
本来是可以直接列车长决定开门，直接送医院就可以救回一条性命，但面对这样的悲剧。除了痛惜，我们也还需要反思。遇到这种事情该如何处理.同时也对目前的火车管理，应该提出一些更人性化的一些服务或者设置。
已避免不再发生这样的悲剧。我们需要问责，更需要知道如何去因对这些。而不是教条的说上级不同意。而耽误病人的最佳救治时间。
简单来说，是制度害人，同时也是列车长紧急处理时的僵硬状态。应对时的滞后也有关系。上级不同意反应的是制度的僵硬，也反映列车长在执行时不够注意到细节还有事情的紧急性。
在回答这个问题之前，请允许我先向家属致以最真诚的慰问。任何人都不希望自己家人突发什么意外事故，当在火车上发生意外事故的时候，怎么样做好相应的应急处理就显得尤为重要。针对这个事情，我们不妨将整个事情重新梳理一次。
1、事情的来龙去脉
根据新闻报道的内容，我们简单梳理一下事情的来龙去脉，来自甘肃的姚某携父母一起深夜坐车，摸黑安顿后突然心脏病发晕倒。当时事主要求通知列车员，同时要求调度停车，但说完后火车就开始启动了。随后列车长赶到现场处理，并表示没有随车医生，工作人员只培训过简单的救护知识，并不具备这种专业救护知识，而且由于手机一直没有信号，无法联系到临近的停车点实施停车，只能够行驶2个多小时后到达宝鸡站方可停车。期间列车长向上级请示，上级认为没有停车条件所以没有办法停车。最终事主父亲因未能够得到及时的救治最终不治身亡，引发悲剧。
2、出发后的列车什么时候可以停车？
一趟列车从进站、上客、出发、到站、落客，在这个简单的行为背后，是一系列火车班次的安排，是各种情况调度的综合结果。当列车发生各种意外事故的时候，背后都有一套相应的应急处理机制。
当车上有人员突发疾病的时候，除了随车人员及时处理外，列车工作人员必须要同时全车寻找懂得救护的专业人士协助处理，同时通知提前站点做好接车和救护准备。我认为列车开出后，为了确保行车的安全，并不是像汽车那样，随时想停就停。
3、如何避免悲剧的发生？
纵观整个事情，我觉得为了避免整个事情的发生，我们可以做的事情还有很多。其中一个就是加强对常见疾病的应急救护培训。在本次事情发生的时候，无论是工作人员，家属还是全车的人当中，竟然没有一个人学过心脏病应急救护。
上级在应急处理上应该更积极：当发生情况的时候，手机没有信号，无法联系到前方站点。我不禁要问，在长达2个多小时的行车途中，都没有手机信号并和前方临时站点取得联系吗？
这个故事让人觉得很伤感，本来是可以避免的悲剧，但因为领导的决策问题，最后发生了这个惨剧。
这个故事是这样的：
甘肃天水人姚某和父母一起做火车，父亲刚上车就晕倒了。此时，列车只是关门但并未开走。
于是，她叫旁边乘客帮忙通知列车员要求调度停车，并打120找医生。刚说完，火车就开了。
此时，列车长过来，表示只能在下一个站点停车。而车上没有随车的医护人员，取常用的急救用品，也花了1个多小时。
最后，火车到了下一站，人也已经没有了生命特征。
看完这个新闻，我才发现，原来我们看的电视剧中的“**营救”都是骗人的，在现实生活中，没有人会为了一个普通人，停下列车，及时进行营救。
我想，如果火车刚开出去，列车长就及时跟调度进行汇报，立刻停车，把人送下火车立马救援，或许还有生还的可能。其实，它可能耽误的是部分车次的晚点，但却能拯救一条生命。
可惜，我们都是普通人，没有谁有特权让火车停下来？在那一刻，列车长可能动过心思，但一来手机没有信号，二来普通人的生命确实不会有任何特权，如果列车长为此做出一系列决定，也可能会给自己带来麻烦，在麻烦面前，人有可能就本能逃避了。此时，不变或许是最有利于自己的决定。
于是，在客观条件和主观思考的双重作用下，列车长选择了不变，惨剧也就发生了。
只是，人的生命在何时何地是否应该放在第一位？值得深思！
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道海欧美： 1、首先应该确定这个事件的性质.如果火车是正常情况行驶,而且也没有办法预见病人有扒火车的行为.那么该事件为法律上的意外事件. 2、法律上意外事件的处理方式是,有过错或过失的一方或者双方承担相应的责任.(这个也是民事案...
准格尔旗18063334673： 乘客因病在乘车途中死亡的赔偿 - ？
道海欧美： 这个要看火车是否做到了应尽的义务,如果做好一般来讲没有赔偿(相对于铁路部门),还有一个,如果坐车的人是出差的途中则可以认定为工伤(这样的话就可以得到赔偿了)
准格尔旗18063334673： 火车上发病死亡,会赔安葬费吗 - ？
道海欧美： 火车上疾病死亡,铁路是不会赔偿的,如果有社保会有丧葬费的
准格尔旗18063334673： 我父亲做北京开往图们的列车在中途突发病去世了,这和铁路局有关系吗?是否应赔偿?懂法律的朋友请告诉我 - ？
道海欧美： 合同法第三百零二条 第一款规定承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任,但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外.如果是发病和铁路局是没关系的(除非你能证明父亲的病是列车造成的 亲人去世时很悲痛的,你要想开些哦啊
准格尔旗18063334673： 货车驾驶员行车发病算工伤吗 - ？
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准格尔旗18063334673： 火车上硬卧的厕所门怎么打开? - ？
道海欧美： 一,在火车上的厕所门扶手处,如果显示红色的【有人】标识,这时候的厕所门是锁着的,在外面是打不开的. 二、火车到站停车时,列车员也会把厕所门锁上,禁止使用,这时候的厕所门也是不能打开的. 三、在火车上的厕所门扶手处,如果显示绿色的【无人】标识,这时候就可以打开厕所门了. 四、在厕所门上有旋转门把,如果火车不是停车,或者显示有人,通过转动门把,就可以把门打开了. 五,在车厢门处也可以观察到厕所是否正在使用中.
