动车组牵引电机功率国外能够做到多大，是否有个极限，与轴重有没有什么关系

有谁知道和谐号的轴重是多少？谢谢啦~

4月11日，时速350公里“和谐号”动车组下线。

当日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果。中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。据悉，首批下线的前3列动车组将在北京奥运会前驰骋在京津城际铁路上。

中国高铁CRH3型电动车组
CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。这款列车的原型为德国铁路的ICE3（西门子Velaro），CRH3将由西门子及北车唐山轨道客车联合生产。首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，唐山方面预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。德国西门子生产的3组列车组装工程已经完成，并在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式。第一列由德国生产的CRH3已经于2008年1月23日运抵天津。

技术数据
编组方式：8辆编组，两编组可并结运行
动力配置：8M+0T
重种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员：601人
营运速度：300km/h
试验速度：330km/h
牵引功率：8,800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重：≤17t
受流电压制式：AC25kV，50Hz
牵引电机功率：250kw
制动方式：直通式电空制动+再生制动
辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统

动车的原理为：
1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。
2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。
3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。
4、滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

扩展资料：
为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：
→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN （980KN x 40t / 100t)
→现代动力集中内燃动车组动车
→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN （980KN / 2）
→轮轨动摩擦因数 = 0.1
→传统列车能获得的最大静摩 = 39.2KN （392KN x 0.1）
→动车列车能获得的最大静摩 = 49KN （490KN / 0.1）
→（实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大）
→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)
→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)
当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。
反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。
进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。
优越性能
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：
动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。
参考资料：百度百科——动车

动车组的功率离电机的极限还远着呢，再说现在正在研究超导电机功率将会更大啊，可达2000万kw，这个与轴重没有直接关系，牵引力与轴重直接相关

动车组的牵引电机功率远小于传统电传动机车（动力集中）的牵引电机功率，基本上差一个数量级，所以我们要讨论为什么牵引电机功率上不去的对象应该是动力集中机车的牵引电机，制约牵引电机功率的因素主要是转向架内空间有限以及铁磁材料等因素，此外高速列车的牵引电机还要考虑到轴承在高速状态下的安全问题，因为电传动机车的传动齿轮比是固定的，也就是说电机转速与列车速度的关系只有一条曲线。

没有 功率是看需求来定的 可以这么理解 就像我们身边的有些东西 是要定做的 按照你的要求量身定做 都是一个道理

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天等县15295324472： 动车组牵引电机功率国外能够做到多大,是否有个极限,与轴重有没有什么关系 - ？
云蓉磷酸： 动车组的牵引电机功率远小于传统电传动机车(动力集中)的牵引电机功率,基本上差一个数量级,所以我们要讨论为什么牵引电机功率上不去的对象应该是动力集中机车的牵引电机,制约牵引电机功率的因素主要是转向架内空间有限以及铁磁材料等因素,此外高速列车的牵引电机还要考虑到轴承在高速状态下的安全问题,因为电传动机车的传动齿轮比是固定的,也就是说电机转速与列车速度的关系只有一条曲线.

天等县15295324472： 典型动车组用三相交流异步牵引电动机 - ？
云蓉磷酸： 动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引电动机是YQ365,这种牵引电机的连续制额定功率是365KW,电流为130A,电压为2000v,额定频率为140Hz,转速为4142rpm,最大转速为6120rpm,由南车电机设计制造.

天等县15295324472： 火车为什么有那么大的马力,原理, - ？
云蓉磷酸： 高铁、动车所用的动车组,以及电力机车的工作原理:通过轨道上方的接触网提供单相交流25kV高压电,经车内的变压器降压后提供给变流柜进行整流、逆变,也就是所谓的交-直-交变换,最后输出三相变频交流电给牵引电机.电力机车最大能做到一台六轴机车功率9600kW,启动牵引力可以达到600kN左右.一列16辆编组的动车组,能做到超过20000kW的功率.之所以能实现如此巨大的功率,是因为它们将电源设在了机车、动车组以外,也就是由铁路沿线的变电所通过接触网提供电能,这也是为什么内燃机车的功率远远不如电力机车的原因.望采纳

天等县15295324472： 某型号动车组由五节车厢组成,车组总功率为6000kw,最大牵引功率为4800kw,最大行驶速度为200km/h, - ？
云蓉磷酸： 通过的路程:200/60 *3=10 Km 此时,牵引力做的功为 4800*10^3*60*3=864*10^6 J 故阻力为F=W/S=864*10^6/(10*10^3)=86400 (N) 即86400牛顿

天等县15295324472： CRH380A一个牵引电机多少千瓦? - ？
云蓉磷酸： CRH380A是6动2拖共8节编组,而CRH380AL(即长编16编组)是14动2拖,不管是A还是AL,他们两个的拖车都在端车(即1、8车或1、16车)

天等县15295324472： 火车为什么有那么大的动力 - ？
云蓉磷酸： 现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机.至于为什么有那么大的力气:装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的. 这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫＂压钩＂.

天等县15295324472： 我国高铁为什么用的是交流牵引电机? - ？
云蓉磷酸： 我没看过专门介绍高铁的资料,但是好像直流电机无法有这么好的性能吧.直流有电刷的非常不适合大功率,电刷的老化太快,效率也低.直流无刷的本质还是交流,只不过是方波输入,电流、功率和转矩的高次谐波比较多,电磁环境较差....

天等县15295324472： 高铁的动力与普通电力机车的差别?高铁采用哪种电机? ？
云蓉磷酸： 高速动车使用交流异步牵引电机. 动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引电动机是YQ365,这种牵引电机的连续制额定功率是365KW;电流为130A;电压为2000v;额定频率为140Hz.

天等县15295324472： 动车的功率是多大的 - ？
云蓉磷酸： 中国动车组大全-附带详细参数 去这个网站,便会找到你想要的.另:现在普遍使用的动车组CRH2的最大功率为4M+4T.每辆动车有四个电动机,每个电动机的功率为300kw,所以总功率为:4*300*4=4800kw

天等县15295324472： 高铁和动车组的区别? - ？
云蓉磷酸： 简单的说清楚你就知道,高铁的全称是高速铁路,动车组是高速动力车组.高铁是铁路不是火车,动车组是火车. 动车组分为很多种,机车牵引越大,电机的功率越大.速度就越快,动车组就是几个带动力的车厢和几个不带动力的车厢组合在一起.就叫动车组.带动力的车厢越多速度也越快.