在高铁站看到的橙色高速动车组却没有乘客，它是做什么的？

动车组和高铁有什么区别？~

高铁和动车的区别是列车的车型不同，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型，动车的时速在200公里,高铁的时速在300公里

1、钢轨的区别
普通铁路钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
2、工作原理不同
传统的列车开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
高铁的开动：
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、刹车制动系统不同
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。
7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。
8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
扩展资料：

铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
参考资料：百度百科-高速铁路 百度百科-动车

很多人会在偶然间碰到橙色的高速动车组而不是我们常见的蓝白色和谐号，而且这些橙色高速动车组上却没有一个乘客。这是因为这种高速动车组是用来综合检车其他高铁列车，保证列车以及乘客的安全的。

这种列车是专门是为了检车列车安全性能的，所以就不是用来运载乘客了。它一般会出现在晚上，因为在白天有太多的高速路线会启动运行，白天进行检测只会妨碍到旅客的正常出行。而为了区别于其他列车才将它改成了黄色，因此被人们称为“黄医生”。它检测的范围是比较全也比较多的，主要重点检测三大方面。

第一个检测高速动车运行的铁轨。所以其实这种高铁列车与其他列车是不同的，它会在高速铁轨上运行一遍就能检车到这底下的铁轨有没有被损坏，有没有什么其他的安全隐患。如果发现铁轨有问题那么列车的工作人员就会及时下去修补铁轨，保证铁轨的正常运作。

第二检测轨道上的接触网。我们都知道高速动车的运行速度是非常快的，而能将速度提到这么高就是因为高速动车的轨道上有接触网。所以接触网对高速动车来说也是非常关键的，如果接触网不灵活了就会影响到列车的正常运行。

第三检测通信系统。高速动车的运行长度是非常长的，而且是在短时间之内尽快地行驶，所以这对于通信系统的要求是非常高的，不同地位的网络信号有所不同，为了保证通信系统的顺畅这个也是要经常检查的。

这是系列车正在试运行，目的就是考察列车运行是不是平稳，安全，速度是不是符合设计要求等等。

是高铁和动车试运行或者检测轨道的工程车。

你们所看到的橙色高速动车组，是不放客的，那是动检车，是对高铁线路进行检测的，对轨道、接触网、通信系统进行检测，人们称之为‘’黄医生‘’。是在客车开行前进行一次轨道检查车。

这个“土豪金”是最高等级的“动检车”，不是花钱就有资格坐的。一般称金黄色涂装，而不是橙色。动检车全名高速铁路综合检测动车组，用来试跑高铁线，有什么问题及时发现及时修理。高铁作为超精密的机电系统，不能24小时连续运行，每天至少有3-4个小时的停运检修时间，用来巡查线路的平整度、供电系统、信号系统的可靠性。每天检修完了，所有线路都要动检车先跑一趟，然后才能上正常的客车（全面检测才靠专门的动检车）。高铁线路竣工前也要动检车做全面试跑。
这些动检车也分等级，比较低等级的一批CRH2-010A级是白色（灯光下泛黄）
高等级的CRH380AJ-0203是金黄色的
最新的CIT400级检测车，可以开到400多公里，检测中国最重要的高铁干线，也是金黄涂装。

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阴俘珠贝： 红色代表该席位当前站有旅客(已售).绿色代表该席位当前站没有旅客,下一站也没有旅客(未售).黄色代表该席位当前站没有旅客,但下一站会有(预售).简单来说就是红色不能坐,绿色随便坐,黄色只能坐一站. 列车信息是通过车载...

晋州市18278802229： 高速动车和动车的区别 - ？
阴俘珠贝： G字头采用的都是CRH3系列高速动车组,座椅是按照数字+字母的方式排列的,都是新车,比较宽敞,一般都是16节大编组,还有就是DXXX(三个数字)编号的车型,也是在京沪高速铁路上运行的跨线车次,也都是CRH3系列动车组 还有一些编号是D6XXX(四个数字),这是在青岛-济南之间运行的,都是旧车,CRH5系列动车组,一般是8节,不如新车宽敞 济南到青岛这一段,最高速度就是250,因此G和D其实速度一样快,价格也就一样了 外观上一眼就能区别开来,但是你恐怕分不出来,我们这些经常玩儿火车的,老远一看就知道是跨线车还是济南局管内的车

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晋州市18278802229： 动车和高铁有什么区别 G开头和D开头动车高铁 - ？
阴俘珠贝： 您好,区别在于票价不同,G开头比D开头火车票票价贵,通常G字头比D字头快,G字头走新建高铁线,D字头走通常走老站老线,铁道部目前定义,高铁时速300公里,动车时速200公里

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阴俘珠贝： 中国的动车组列车(包括G字头高速动车组)只有8节、16节两种长度.而没有10节、7节、12节这类编组. 这个是当年铁道部定的. 最早的1、2、5型车,以及稍后一点点的3型车,都是以国外成熟的车型为基础,结合国内条件做些...

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阴俘珠贝： 1、严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念.但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型. 动车组指的是列车的类型.它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车.一般情况下,普通列车是靠...

晋州市18278802229： 为什么有了高铁,动车就少了? - ？
阴俘珠贝： 说白了,就是强制高消费,高铁技术根本没没那么神,再说铁路路轨本身也没那能力,就算有能力开到400公里,那就是玩命了,就跟兰博基尼在砖地上跑一个道理