国产纯电小跑车SC01,预计售价30万内
(关键词:铬钼钢管架底盘、水平推杆避震、中置电池包、贴片座椅)
放眼全球的跑车制造商,意大利品牌是高奢的代表,比如兰博基尼、法拉利等,而英国跑车价格稍低,制造商繁多,有许多不起眼的“小作坊”,却生产着真正的驾驶者之车,SC01品牌的初衷就是为喜欢驾驶的消费者打造一款乐趣小车,将成本控制在合理范围内,同时让一台电动车的重量保持在1370kg以内,如何做到这一点?管架底盘是什么?下面我们来详细分析。
铬钼钢底盘车架
SC01采用低成本赛车常用的管阵式车架,比如达喀尔赛车,纳斯卡赛车等均采用该设计,简单来说就是钢管阵列,焊在一起,不仅可以保证强度和轻量化,对于小批量生产的车型来说可以加入更多手工制作的工序,无需大型压铸机,即可生产,这也是英国跑车小厂常用的制造方式。
为了达到一定的安全标准,SC01选用4130铬铂钢管,这也是国内首款采用该材料制造的量产车,在悬挂的设计上,SC01选用千万级跑车采用的水平推杆设计,在双叉臂的基础上加入推杆和摇臂,将减震器横向水平布置在车身上方,带来不同寻常的响应感受,比如兰博基尼Aventador大牛、柯尼塞格等车采用这种设计。
这种悬挂可以提高车辆对地面贴服性,优化车身受力结构,释放减震器的布置空间,扩大减震器储存行程,减震器本身也有更多的可调性,总体来说优点多多,但缺点就是占用空间以及高成本,后备箱、前备箱统统侵占,因此量产车并不多见。
弹簧的主副簧绞牙避振可调,可以自行改变车身高度,同时阻尼可,根据不同的赛道和路况,进行调整,当然这些调整都需要手动控制,而非新能源车常见的自适应智能悬挂,SC01更适合硬核玩家。
2024款SC01小跑车的实用性
第一驾驶
SC01在电池方面选择了大厂中创新航,属于全球装机量前5的品牌,定制的电池包密度为160wh/kg,为了保障车辆可以持续高功率运行,电池的放电能力进行特别调教,即使低电量下也可以保证放电能力。
SC01的独特之处在于电池没有安置在车底,尽量降低驾驶者的乘坐高度,电池包采用中置设计,占据了传统中置燃油跑车内燃机的位置,380mm的重心高度赶超GT3赛车水平,有效平衡轮胎负荷,低重心利于操控,可以减少侧倾,作为参考,普通轿车的重心高度在550mm左右,而SUV在700mm左右。
双电机总功率为435马力,扭矩为560Nm,凭借轻量化底盘,推动不到1.4吨的小车,带来3.5秒的百公里加速时间。电机可以自动调节驱动模式,车辆有前驱、后驱和四驱模式,可玩性十足。
第二充电续航
电池容量为60度,带来520公里的CLTC续航里程,日常代步也没有里程焦虑,依托成熟的供应商,SC01的电池电机不输大厂,自带快充,从30%充电到80%用时25分钟,电池也经过了水泡、火烧、跌落、过压、底部冲击和翻转测试等,搭配钢管车架自带的“防滚架”属性,安全有保障。
第三乘坐
SC01的长宽高分别为4105mm、1830mm、1160mm,由于电池中置,座舱内的头部空间没有被挤压,这与常见的纯电动车有本质上的差异,但在横向空间上并不宽裕,贴片座椅源于赛车,包裹能力高,但舒适度较低,方向盘转向柱上没有拨杆,车灯开关等均位于车顶,就像飞机的操作台一样,纯实体按键需要一定的时间来适应。
第四热管理
在中型赛道上,SC01的目标是6-8圈不触发散热保护,一般的电动车在赛车1-2圈就会触发保护,降低电机输出,这是因为散热不到位,SC01采用预制冷主动式热管理技术,保证电机持续高功率输出能力,三套独立冷却液系统加上四个水箱,散热器均有独立散热通道,除了车头,车侧的一个进气口内含风道,直通尾灯的一圈散热口,设计与保时捷911类似。刹车采用前六后四一体铸造卡钳。
选车侦探观点:SC01目前还没有上市,但官方表示价格不会超过30万元,铬钼钢管架底盘+推杆悬挂这样的搭配很难在这个价位看到,依托国内成熟的电动车配件供应商,国内也有了这样的晚了小车,但做工、质量和售后还没有保障,你会花30万买这样一台小车吗?欢迎讨论。
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