对事不对人,长城举报比亚迪排放不达标应获得支持
5月25日,长城汽车官方公众号发布一则《声明》称,2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号:BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
根据《环境行政处罚办法》规定,环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为,应当进行初步审查,经审查,符合下列四项条件的,予以立案:
- 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;2、依法应当或者可以给予行政处罚;3、属于本机关管辖;4、违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年,法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的,从行为终了之日起计算。
被举报的比亚迪车型都为DM-i车型,也就是混动车型。混动车型最大的特点就是燃油消耗量会减少,导致的结果是燃油蒸发量多。面对这个问题,车企的解决方案一般有采用高压油箱或加大碳罐的方式。高压油箱能够减少汽油蒸汽挥发,减少对环境的污染;增大碳罐能通过内部活性炭增加对燃油蒸汽的吸附,再通过管路和电磁阀的控制把燃油蒸汽送回到燃烧室,从而达到环保要求的同时也节省了燃油。
比亚迪如果真的采用常压油箱,从成本上每台车将节省几百元。被举报车型秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i都是其对应档次车型的销售冠军,成本节约数额可想而知。
从网上可以查询到,比亚迪被举报的两款车型是配备了碳罐和电磁阀机构的,所以本次举报中,常压油箱首当其冲地成为了众矢之的。
如果实锤,比亚迪将会面临什么处境?如果本次举报成为证据链确凿的事实,那比亚迪最先要做的就是车辆召回,对排放标准不达标的原因进行查缺补漏和升级。面对如此巨大的销量,比亚迪无疑将付出重大代价。
此外,比亚迪将面临巨额罚款。对比此前长安汽车排放标准不合格2000万的罚款,比亚迪的数额应该远超这个数字。
目前,长城举报的依据为国家标准:《GB18352.6—2016《轻型车汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,简称“国六标准”。
庆幸的是,比亚迪应该不至于面临国际上的处罚,联想之前大众汽车排放标准作弊的事情对大众汽车造成的影响来看,比亚迪应该觉得这是不幸中的万幸,同步应该尽快把环保标准牢牢记在心里。
在2022年比亚迪长沙工厂就爆出了环保问题,周围居民相信自己呕吐、流鼻血甚至晕厥都与比亚迪长沙工厂排放化工废料有关。在随后长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书显示,环评机构指出,比亚迪现有工程中,喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理,挥发性有机污染物(VOCs)未采取处理措施。
在另一项检测中,比亚迪在中建嘉和城张贴三月份环境检测报告,三次检测结果分别为44.9 mg/m、48.6 mg/m和46.4 mg/m,均低于标准限制50 mg/m。但是,小区业主质疑,一是检测时间避开了气味最重的凌晨时间段,二是排放标准实际高于国家核发给比亚迪排污许可证上规定的40 mg/m。
这也是可以理解的,对于刺激、有毒气体,每个人的反应程度是不一样的,一家真正在乎环保和生态的企业是不应该以国家标准作为基准线的,因为国家标准是法律层面的约束,而法律的约束往往已经是底线,永远不会是评分优秀的标准。
在环保层面的自我约束不仅仅体现了企业文化重视的方向,同样也能体现企业在产能快速发展过程中,有没有将“隐性”安全标准做长远规划。
为什么要批评长城?长城此举意义深远但不乏私心。蓬勃发展背后很可能发生标准滞后,执法不严的情况,车企确实需要被公众以及业界监督,这样才能促成良性发展,并且发展更加长远。请不要把这件事情上升到国产车互黑、拖了国产汽车工业发展这个高度,制造工艺、思维进步是应该随着销量上涨共同进步的,否则国产汽车制造业和“大跃进”有何区别?而长城举报的行为应该也有私心,在行业内卷的时代,成本无限制的下探无疑挤压了规规矩矩的老实人。
所以期待国产品牌能正向发展,追求中略带克制。
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