对事不对人，长城举报比亚迪排放不达标应获得支持
5月25日，长城汽车官方公众号发布一则《声明》称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：
- 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；2、依法应当或者可以给予行政处罚；3、属于本机关管辖；4、违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
被举报的比亚迪车型都为DM-i车型，也就是混动车型。混动车型最大的特点就是燃油消耗量会减少，导致的结果是燃油蒸发量多。面对这个问题，车企的解决方案一般有采用高压油箱或加大碳罐的方式。高压油箱能够减少汽油蒸汽挥发，减少对环境的污染；增大碳罐能通过内部活性炭增加对燃油蒸汽的吸附，再通过管路和电磁阀的控制把燃油蒸汽送回到燃烧室，从而达到环保要求的同时也节省了燃油。
比亚迪如果真的采用常压油箱，从成本上每台车将节省几百元。被举报车型秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i都是其对应档次车型的销售冠军，成本节约数额可想而知。
从网上可以查询到，比亚迪被举报的两款车型是配备了碳罐和电磁阀机构的，所以本次举报中，常压油箱首当其冲地成为了众矢之的。
如果实锤，比亚迪将会面临什么处境？如果本次举报成为证据链确凿的事实，那比亚迪最先要做的就是车辆召回，对排放标准不达标的原因进行查缺补漏和升级。面对如此巨大的销量，比亚迪无疑将付出重大代价。
此外，比亚迪将面临巨额罚款。对比此前长安汽车排放标准不合格2000万的罚款，比亚迪的数额应该远超这个数字。
目前，长城举报的依据为国家标准：《GB18352.6—2016《轻型车汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，简称“国六标准”。
庆幸的是，比亚迪应该不至于面临国际上的处罚，联想之前大众汽车排放标准作弊的事情对大众汽车造成的影响来看，比亚迪应该觉得这是不幸中的万幸，同步应该尽快把环保标准牢牢记在心里。
在2022年比亚迪长沙工厂就爆出了环保问题，周围居民相信自己呕吐、流鼻血甚至晕厥都与比亚迪长沙工厂排放化工废料有关。在随后长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书显示，环评机构指出，比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物（VOCs）未采取处理措施。
在另一项检测中，比亚迪在中建嘉和城张贴三月份环境检测报告，三次检测结果分别为44.9 mg/m、48.6 mg/m和46.4 mg/m，均低于标准限制50 mg/m。但是，小区业主质疑，一是检测时间避开了气味最重的凌晨时间段，二是排放标准实际高于国家核发给比亚迪排污许可证上规定的40 mg/m。
这也是可以理解的，对于刺激、有毒气体，每个人的反应程度是不一样的，一家真正在乎环保和生态的企业是不应该以国家标准作为基准线的，因为国家标准是法律层面的约束，而法律的约束往往已经是底线，永远不会是评分优秀的标准。
在环保层面的自我约束不仅仅体现了企业文化重视的方向，同样也能体现企业在产能快速发展过程中，有没有将“隐性”安全标准做长远规划。
为什么要批评长城？长城此举意义深远但不乏私心。蓬勃发展背后很可能发生标准滞后，执法不严的情况，车企确实需要被公众以及业界监督，这样才能促成良性发展，并且发展更加长远。请不要把这件事情上升到国产车互黑、拖了国产汽车工业发展这个高度，制造工艺、思维进步是应该随着销量上涨共同进步的，否则国产汽车制造业和“大跃进”有何区别？而长城举报的行为应该也有私心，在行业内卷的时代，成本无限制的下探无疑挤压了规规矩矩的老实人。
所以期待国产品牌能正向发展，追求中略带克制。
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