长安UNI-T销量连续三月破万,突破15万级合资SUV封锁

作者&投稿:主娥 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
长安汽车自主车系6月销量突破14万台 UNI-T真的火了?~

7月7日,长安汽车公布了6月份的销量成绩。数据显示,长安汽车集团6月共售出新车194406辆,同比增长38.1%,1-6月销量累计830992辆;长安自主车系在6月份共售出新车146561台,同比增长39.1%。

具体来看,CS75系列在6月份共售出21070辆。得益于犀利的外观、丰富的配置以及出色的“蓝鲸”动力系统,CS75 PLUS在SUV市场的销量居高不下。

长安CS35系列在6月份共售出8374辆。作为一款小型SUV,CS35系列凭借小巧、硬朗的外观和相对亲民的售价被年轻消费者喜爱。同样有着高性价比的长安CS55系列在6月份售出7436辆。


长安逸动车型在6月份共售出18247辆。作为长安旗下最受欢迎的轿车,逸动车型自推出以来已进行了多次改款,目前的“PLUS”版本更是凭借犀利的外观造型和顶配不到10万元的终端售价受到了众多家庭用户的青睐。

欧尚X7在6月份共售出12922辆。欧尚X7凭借7.77-12.77万的亲民售价和大空间在竞争激烈的紧凑型SUV市场中脱颖而出,几乎每个月的销量都突破万台,成为长安品牌的又一个销量支柱。

在皮卡车型方面,长安也不甘示弱。随着国内皮卡政策的解禁,硬派越野皮卡长安凯程F70在当月销量突破3万台,达到了惊人的37279辆。

最后,凭借足够个性化的外观,上市仅10天的UNI-T在6月份售出了7414台,订单量已经突破20000台,毫无疑问地成为了爆款车型。

在新能源市场方面,以长安奔奔E-Star领衔的新能源车系在6月份共售出新车2099辆辆,销量保持稳定。

长安在合资品牌方面也取得了骄人的销量成绩,长安马自达在6月售出新车12614辆。

长安福特在6月售出新车22125辆,其中,作为20万级别性价比最高的四驱SUV车型,锐际销量持续增长,仍是长安福特的销量担当。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


近日,长安汽车公布了7月份销量状况,在刚刚过去的7月中,长安汽车集团企业总销量达到164931辆,同比大增38.5%,这其中长安区中国品牌区域销量更是达到12358辆同比增长49.9%可谓相当抢眼,其中蓝鲸家族7月销量突破七万辆大关。

在长安系中国品牌众多车型之中,7月表现最亮眼的仍是UNI-T车型,新车在上市第2个月销量就突破万辆大关达10081辆,达到爆款水平,已经是上市半年的竞争对手吉利icon车型月销量的将近三倍,两款车型在品牌上不相上下,外观又都非常前卫的情况下有如此大的差距,可能吉利要反省一下自己强推三缸的政策了。

除了超新星UNI-T之外,长安销量最稳定的支柱依旧是CS75系列,7月销量达到21358辆,已经领先竞争对手吉利博越5000辆左右,继续紧追神车哈弗H6,保持对SUV市场销冠的有力冲击。不过可能是受到UNI-T销量火爆的冲击,CS35和CS55系列7月销量依旧未能破万,分别达到6389辆和7575辆,当然这也有可能是长安内部产能分配流向UNI-T所致,还有待进一步观察。

而轿车阵营则依旧保持稳定,逸动系列7月销量为18735辆,与6月基本持平。此外,长安欧尚7月销量达到9993辆,未能突破万辆大关,而凯程皮卡则依旧高奏凯歌7月销量达26069辆,有意思的是,如果计算上他的PSA血统,这可能还是法系车在中国市场销量上的最优秀表现。

此外,长安还同时公布长安马自达7月销量为11920辆,而长安福特则为21726辆。最近一段时间,长安汽车自主品牌的销量持续爆红,即使不计算商用车领域的2万余辆销量,也与也已经与此前的自主老大吉利不相上下,部分明星车型甚至大幅度超出,这也令未来2020年最终自主品牌年销量冠军之争充满悬念,未来能有怎样的表现,非常值得期待
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国庆长假过后,9月新车市场销量陆续披露,长安系月报数据非常亮眼。长安汽车板块销量锁定在9.8万辆,同比增幅达46.7%。新车型增量效应明显,是长安汽车增幅远高于其他品牌的重要因素之一。其中UNI-T在9月份销量达10601辆,连续3月破万台,可谓火爆!分析报表中同级别车型销量,能发现UNI-T的销量属于长安在紧凑型SUV市场上获得的纯粹增量。尤其是综合考虑其产品定位和成交价格,这款车型成功跳出了中国品牌在紧凑型SUV细分市场里的传统位置,与包括丰田C-HR、本田XR-V、马自达CX-4等15万级别热销合资车型在“抢生意”。

13-15万这个细分市场历来被合资品牌强势占领,但此次 长安UNI-T打破了这个天平,让年轻人转向中国品牌的精品车型。追其根本,和长安UNI-T强大的产品力密不可分。作为长安全新平台下的产物,长安UNI-T颠覆性的设计创新、丰富的智能配置以及动力匹配,构成了它与合资车型竞争的坚实基础。

长安UNI-T作为引力序列的开篇之作,在长安乘用车体系内占据了很高的位置。前卫科幻的外型,颠覆了消费者对中国品牌紧凑型SUV的固有印象。长安UNI-T全新的“无边界”设计足够大胆,顶端修长的LED日间行车灯(兼具转向灯功能)风格极其强烈,犀利的眼神,与作为面向年轻人车型的气质非常吻合。我个人尤其喜爱黑色车身版本上的格栅灯设计,是汽车前脸设计上难得一见的创新元素。

SUV市场里这么极致年轻化的设计突破感,上一次类似的出现我认为还是在C-HR发布的时候,而后者也正凭借外型获得了成功的第一步。不过,相比C-HR和XR-V的小型SUV定位,长安UNI-T的紧凑型SUV定位提供了更有竞争力的空间,能够让消费者拥有更加舒适宽敞的后排乘坐体验和视野。

长安UNI-T在车机系统上也毫不吝啬,像车载微信、InCall车辆远程控制系统、梧桐车联TINNOVE智能系统等搭配齐全。相比同级别合资车机的配置,长安UNI-T除了满足了消费者基本的需求以外,还增加了很多人性化主动关怀的配置。通过车内摄像头实时监测驾乘人的状况,接听电话自动降低多媒体音量;识别眨眼和打哈欠的频次,判定疲劳驾驶等级,并采用语音预警、音乐提神、搞怪等方式进行疲劳干预等等,一系列动作呵护消费者,为我们提供一个更加便利、人性化的驾驶环境。

10.3英寸液晶仪表+10.3英寸中控屏的双联屏设计,以及车联网和OTA等,年轻人用车理应有这些配置。在习惯了电子屏幕一键操作的当下,这样的设计才是真正的投其所好。

不论是设计上的突破,或者是智能配置的升级,都要归功于长安为“引力”序列全新车系开发的全新平台,同样性能也不例外。动力表现上,长安为UNI-T拿出了极具竞争力的杀手锏——蓝鲸NE平台下的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。

相比起来,目前合资SUV车型在15万级别内的动力水平呈现参差不齐,既有本田XR-V 1.5L这样很入门的动力配置,也有马自达CX-4 2.0L这样在运动性方面表现不错的动力规格。但无论是面对德系还是日系,长安UNI-T标配的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机都优势巨大。最大马力达到180匹、峰值扭矩300牛·米,如果按照同级别价格对比,合资车型多处于低阶动力的版本,长安UNI-T几乎形成碾压。

长安UNI-T与部分合资竞品低阶动力对比

即便和合资竞品车型终端优惠后,动辄15万以上的高阶动力配置相比,长安UNI-T的动力数据,在输出功率上也只是比马自达CX-4 2.5L略低一些,其他方面也还是有着不小的优势。

UNI-T与部分合资竞品高阶动力对比

从年轻消费市场近年诞生过的一些爆款车型经验来看,主打动力优势从而获得成功的案例屡见不鲜。长安UNI-T同样如此,蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机+7挡双离合变速箱以及底盘前后独立悬架,打造快、准、稳的操控体验。这样出色的驾控能力,不论是在城市道路,或是崎岖山路弯道等各种“疑难杂症”路段,都可以实现轻松畅快的驾驶体验。而如果要以同样价格购置合资车型低阶动力车型,则往往意味着要向车辆性能和驾乘品质妥协。

驾仕派认为,长安UNI-T成功的一方面在于长安以开创“引力”新序列的方式,为首款车型奠定新设计、智能化、强动力的清晰IP区隔;一方面在于定位上精、准、狠,提供了极为精炼的配置逻辑!

“真正的尊重,一眼即懂!”长安UNI-T能够同时赢得年轻消费者感性和理性消费观念的双重青睐,一举突破了合资车型靠品牌消费惯性+低配置形成的市场垄断和封锁,让年轻消费者找到了新的选择,不可谓不强!

文|张峻岭

图|网络

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