OTA竟还要「召回」,凯迪拉克锐歌还停留在上个世纪吗?

作者&投稿:马飘 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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现在我们提到电动车,尤其是近几年的“产物”,智能已经成为不可避免的代名词,尤其是很多车型把「大屏」、「交互」都当成宣传、营销的核心,所以你问我智能重要吗?答案是毋庸置疑的,否则这么多车企也不会选择这么大力度的转型,不是吗?

凯迪拉克真豪华,伪智能?

凯迪拉克锐歌,其实还没发布、上市时,就已经吸引了非常多的目光,作为通用首款基于奥特能纯电平台的车型,无论是设计、宣传、噱头都已经拉满了,上市以后,产品确实带来了非常多的亮点、特点,也让用户认为这是首款——传统品牌转型成功的车型,但真正走入市场以后,ta真的可以对得起「成功」二字吗?

锐歌指导价格为43.97-47.97万元,从产品的价格,确实对得起合资、豪华品牌的定位,尤其是这个价格现在在电动市场打的更是“不可开交”,无论是新势力的小鹏G9、理想L9、蔚来ES7等等,这些产品也都是定位豪华属性,并且该价位的产品,本身的特点、智能表现,行业内也都是有目共睹的。

但其实锐歌很容易成功,如果把产品和刚才提到的三个新势力产品做到同等水平,依靠凯迪拉克传统、豪华的品牌价值,想要卖的好其实真的不难,笔者更愿意说ta很容易,但为啥锐歌上市以后,即便行业内很多人都“叫好”,但市场表现就是“不叫座”,非常奇怪对吧?

凯迪拉克锐歌,从设计上就大做文章,可以说真的是传统品牌的固有认知,甚至让大家都觉得,凯迪拉克是传统品牌中唯一「开窍」的品牌,确实,在设计方面,大家有目共睹,无论是发光中网,还是整体的跨越式的设计,都好像凯迪拉克在对行业说:“我来了”的态度,所以设计方面毋庸置疑,凯迪拉克锐歌是值得肯定的。

其实官方宣传的很多细节、信息、卖点,都看得出奥特能和凯迪拉克的用功,甚至智能驾驶、智能座舱方面,作为一个传统品牌能做到这样也算是不赖了,毕竟也是一个没有太多互联网基因沉淀的品牌,你还要啥自行车呢?

但最牛的来了,凯迪拉克作为一款「智能」纯电SUV车型,在即将要升级的全景影像、超级辅助驾驶系统,需要OTA升级。

OTA升级大家都了解了,客户有啥需求,车企就在后台搞算法和软件的变更,优化、测试好了,通过软件推送给客户,然后用户在车机系统上远程升级,也叫「空中升级」,然后就可以让用户体验新的功能和优化,这是目前智能汽车最基础的「条件」。

但就是这么「基础」的操作,凯迪拉克作为一款「豪华智能」车型却没有,即将更新的超级辅助驾驶系统和全景影像,竟然需要「回站升级更新」,相较于目前行业的电动车领域,很显然,凯迪拉克锐歌的操作让自己「原形毕露」,这完全不敢想,甚至不敢相信。

锐歌的“伪智能”被曝光

所以在这个消息曝光以后,笔者完全认为,虽然奥特能是全新的纯电架构平台,但电子电气架构完全没有达到目前的主流水准,所以锐歌虽然在物理布局从传统的“油改电”优化为当前最优解的纯电结构,但是电子电气架构不成熟的原因导致,虽然官方宣传了很多智能、辅助等核心卖点,其实根本无法通过行业内主流的FOTA手段来提供给用户,依旧保留了传统品牌的「基因」。

有问题、需升级的时候,只能被迫选择「回站升级」,那么用户购买这台所谓的「豪华智能」纯电SUV是否有存在宣传误导的可能呢?笔者认为完全有可能。

其实说到底,还是凯迪拉克自身在产品设计之初,就没有意识到从最底层软件开发的能力,目前在OTA领域,共分为FOTA和SOTA,先不去谈这两种OTA的差别,笔者只从OTA本身的体验来讲,凯迪拉克锐歌,在国内汽车行业和市场中,落后一个「世纪」,甚至完全不及当前国内的传统燃油车,这该是一个豪华「智能」产品该有的样子吗?

所以其实对于传统品牌的转型,依旧要看传统品牌对电动、电气化的决心,凯迪拉克虽然最初已经让用户认为是「最有决心」的品牌,但没想到在细节方面还是存在欠缺,这也是目前众多传统品牌“转身”都遇到的最大问题。理想汽车创始人李想先生也曾公开表示:传统车企没有一家做得好智能化,连最基础的OTA都实现不了。

传统品牌想要电动路线走的好,要么彻底,要么拼命,否则在国内市场,基本上没戏。


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